De Rosa SK със сигурност е стилен, но е за сметка на съдържанието?
Какво е общото между трактор, безкраен молив и Eurostar? Всички те са проектирани от Pininfarina. Италианската дизайнерска къща е крайъгълен камък на блестящи творения от 1930 г. и въпреки че произведеният в Чехия трактор Zetor, моливът Forever Cambiano (чийто връх е направен от сплав, която окислява хартията) и влакът Eurostar E320 несъмнено са обект на класа и красота, вероятно дългогодишната връзка на Pininfarina с автомобилната индустрия е получила най-много похвали – и с право. Без него нямаше да имаме Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider и най-притеснителното от всички Fiat 600 Multipla (превозното средство, подобно на лодка от 1956 г., което можеше да побере до 15 деца отзад, без колани).
Велосипедите не са присъствали твърде често в портфолиото на Pininfarina. Имаше сътрудничество за електронни велосипеди на стойност 7 000 британски лири с 43 Milano, компания, която ще облече тръбата на седалката и горната ви тръба в крокодилска кожа само за 2 000 евро, но освен това, задвижваните с педали машини бяха оставени съвсем на мира. До De Rosa SK.
Симбиотична връзка
Автомобилните компании, които си сътрудничат с велосипедните компании, неизменно повдигат толкова въпроси, колкото и вежди. Дали моторите просто заемат марката, за да подпомогнат продажбите, или има истинско партньорство между дизайнерските екипи? Въпреки че не мога да говоря за партньорството на Colnago с Ferrari, Specialized с McLaren или Pinarello с Jaguar (да назова само три), попитах Кристиано Де Роса, син на основателя на компанията Уго Де Роса, за пълномощията на SK.
„Представих проекта си на Pininfarina и се научихме да разработваме скоростен аеробайк“, казва той. „Нямаше „празна страница“за Pininfarina, но вместо това предложих моята идея и работихме по нея заедно. Мога да потвърдя, че е тестван във вятърен тунел.’
Това не е най-разкриващият отговор, но нещата стават малко по-ясни, когато говорим с ръководителя на комуникациите на Pininfarina, Франческо Фиорделизи: „SK е комбинация от експертния опит на двете компании – това е резултат от „четири ръце“. Спортността и есенциалността, запазените марки на нашия дизайн, са оформени върху мотоциклета, разработвайки всички детайли в сътрудничество с техниците на De Rosa с особено внимание към намаляването на съпротивлението до минимум.“
Въз основа на това и две други важни доказателства, мисля, че SK може да е бил продукт само на истинско сътрудничество. Първо, Pininfarina притежава собствен аеродинамичен тунел, и второ, SK има безспорно прекрасен вид на суперавтомобил.
Въпреки че не казвам, че компания за велосипеди не може да проектира толкова красиви предмети сама, елегантната елегантност на SK за мен предполага принос в дизайна от по-далеч, особено в сравнение с много велосипеди днес. Това е съвсем просто разрез над останалите. Въпреки това, SK се стреми да бъде повече от просто красиво лице и като такъв е сертифициран от UCI и в момента се състезава от екипа на ProContinental Nippo-Vini Fantini на Giro d’Italia.
По отношение на аеродинамичния му профил, всичко изглежда на правилното място. Долната тръба е като изгладен Toblerone; тръбата на главата се измета назад като изсушен със сешоар Елвис, а тръбата на седалката притиска задното колело като чаша за яйца на Villeroy & Boch. Ако това звучи цветущо, то просто следва примера на De Rosa: компанията описва SK като за „тези, които искат да се състезават [sic], за тези, които искат да се занимават с триатлон, за тези, които са претенциозни“.
Подозирам, че нещо е изгубено в превода, но по странен начин претенциозният етикет е почти правилен. Точките в аеро стила на SK наистина допринасят за мотоциклет, който се чувства по-бърз от средното, но за машина, проектирана специално за скорост, липсва истинска мощ и когато го натисна, Кристиано Де Роса не успя да пусне данни от аеродинамичния тунел, „защото ще представим резултатите в следващия проект.
Казано просто, SK просто не е достатъчно твърд за мощни, всеобхватни спринтове и в някои отношения се усеща като претендент за трона на агресивните състезателни мотоциклети. И все пак преценете SK по цялостното му усещане при возене и нито едно от тези ограничения на твърдостта не пречи – всъщност те вероятно помагат.
Да знаеш кога да бъдеш твърд
Коравината е колкото субективна, толкова и обективна, засягаща колкото ездача и условията, толкова и измеримите променливи. Поставете две велосипедни рамки на тестов джиг и числата, които се появяват, ще ви кажат коя е по-твърда – данни, които някои компании ще заявят, че правят техния велосипед по-добър. Но не всеки иска мотор, който е супер твърд; може да сте по-лек ездач, например, или да искате нещо, което да карате на дълги разстояния. Или може просто да предпочетете по-живо усещане. Каквато и да е причината, твърдостта не е нарицателно за най-добро и ще разберете дали велосипедът е достатъчно твърд за вас само като излезете и го карате.
С моята 80-килограмова спринтьорска шапка SK не беше достатъчно твърд. Излезте от седлото и започнете да въртите щангите и има осезаема гъвкавост през рамката. Вилицата изглежда се държи достатъчно добре, както и групата на долната скоба, но горната тръба и долната тръба са по-малко. Въпреки това, това количество отдаване – което изглежда почти прогресивно и контролирано, като опъване на еластична лента – работи добре на плоските и през ъглите. SK следи пътя прекрасно, гмуркайки се в завоите с пъргава увереност, която често липсва на ултратвърдите състезателни мотоциклети, които могат да имат склонност да прескачат изнервящо.
Като се преоблека в моята шапка „Аз просто обичам да карам велосипед“(която, както можете да си представите, е весел номер на печка), SK е всичко, което бих могъл да искам. Достатъчно лек е, за да произведе прилично ниво на усърдие при катерене, като се издига напред с всяко натискане на педала, а управлението му го прави умело слизане. Но основната причина, поради която е толкова чудесен за каране, се свежда до това колко добре съчетава комфорт и скорост.
SK е бърз мотоциклет, но смекчава това, като също така е страхотно каране. Не в смисъла на креслото – няма бавно клатене, както при някои велосипеди, ориентирани към комфорта – но има бърза гладкост на возенето на SK, което повече от компенсира неговата твърдост в средния клас. В това отношение бих го сравнил със стоманен велосипед, само че е по-добър.
SK има въглероден ръб – усещане за острота, което най-често липсва на стоманените състезатели или се постига чрез търговия с комфорт и пружина – въпреки това той запазва живостта и характера, с които стоманата е известна, но въглеродните влакна често се намират липсващ. Освен това – и мисля, че за мотоциклет на тази цена това е една от ключовите точки – SK има индивидуалност. Той излъчва класа, която го издига над неговата позиция, и както с формата, така и с престижа на своя стил на Pininfarina, мисля, че SK ще се превърне в емблематичен велосипед, там горе с подобните на C-4 на Bianchi, Cinelli Laser и майсторът Colnago. И какво бихте предпочели: велосипед, който може да спринтира, или велосипед, който ще измине разстоянието?
спец
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 както е тествано |
|---|---|
| Рамка | De Rosa SK Pininfarina |
| група | Campagnolo Super Record EPS |
| Спирачки | De Rosa (от TRP) |
| Барове | 3T Ергонова |
| Стъбло | 3T Arx II Pro |
| Кол за седалка | De Rosa carbon |
| Колела | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Седло | Prologo Nago Evo CPC |
| Тегло | 7,35 кг |
| Контакт | i-ride.co.uk |
