De Rosa SK Pininfarina преглед

Съдържание:

De Rosa SK Pininfarina преглед
De Rosa SK Pininfarina преглед
Anonim
Де Роза СК Пининфарина

De Rosa SK със сигурност е стилен, но е за сметка на съдържанието?

Какво е общото между трактор, безкраен молив и Eurostar? Всички те са проектирани от Pininfarina. Италианската дизайнерска къща е крайъгълен камък на блестящи творения от 1930 г. и въпреки че произведеният в Чехия трактор Zetor, моливът Forever Cambiano (чийто връх е направен от сплав, която окислява хартията) и влакът Eurostar E320 несъмнено са обект на класа и красота, вероятно дългогодишната връзка на Pininfarina с автомобилната индустрия е получила най-много похвали – и с право.Без него нямаше да имаме Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider и най-притеснителното от всички Fiat 600 Multipla (превозното средство, подобно на лодка от 1956 г., което можеше да побере до 15 деца отзад, без колани).

Велосипедите не са присъствали твърде често в портфолиото на Pininfarina. Имаше сътрудничество за електронни велосипеди на стойност 7 000 британски лири с 43 Milano, компания, която ще облече тръбата на седалката и горната ви тръба в крокодилска кожа само за 2 000 евро, но освен това, задвижваните с педали машини бяха оставени съвсем на мира. До De Rosa SK.

Симбиотична връзка

Автомобилните компании, които си сътрудничат с велосипедните компании, неизменно повдигат толкова въпроси, колкото и вежди. Дали моторите просто заемат марката, за да подпомогнат продажбите, или има истинско партньорство между дизайнерските екипи? Въпреки че не мога да говоря за партньорството на Colnago с Ferrari, Specialized с McLaren или Pinarello с Jaguar (да назова само три), попитах Кристиано Де Роса, син на основателя на компанията Уго Де Роса, за пълномощията на SK.

Задна спирачка De Rosa SK Pininfarina

„Представих проекта си на Pininfarina и се научихме да разработваме скоростен аеробайк“, казва той. „Нямаше „празна страница“за Pininfarina, но вместо това предложих моята идея и работихме по нея заедно. Мога да потвърдя, че е тестван във вятърен тунел.’

Това не е най-разкриващият отговор, но нещата стават малко по-ясни, когато говорим с ръководителя на комуникациите на Pininfarina, Франческо Фиорделизи: „SK е комбинация от експертния опит на двете компании – това е резултат от „четири ръце“. Спортността и есенциалността, запазените марки на нашия дизайн, са оформени върху мотоциклета, разработвайки всички детайли в сътрудничество с техниците на De Rosa с особено внимание към намаляването на съпротивлението до минимум.“

Въз основа на това и две други важни доказателства, мисля, че SK може да е бил продукт само на истинско сътрудничество. Първо, Pininfarina притежава собствен аеродинамичен тунел, и второ, SK има безспорно прекрасен вид на суперавтомобил.

Вилка De Rosa SK Pininfarina

Въпреки че не казвам, че компания за велосипеди не може да проектира толкова красиви предмети сама, елегантната елегантност на SK за мен предполага принос в дизайна от по-далеч, особено в сравнение с много велосипеди днес. Това е съвсем просто разрез над останалите. Въпреки това, SK се стреми да бъде повече от просто красиво лице и като такъв е сертифициран от UCI и в момента се състезава от екипа на ProContinental Nippo-Vini Fantini на Giro d’Italia.

По отношение на аеродинамичния му профил, всичко изглежда на правилното място. Долната тръба е като изгладен Toblerone; тръбата на главата се измета назад като изсушен със сешоар Елвис, а тръбата на седалката притиска задното колело като чаша за яйца на Villeroy & Boch. Ако това звучи цветущо, то просто следва примера на De Rosa: компанията описва SK като за „тези, които искат да се състезават [sic], за тези, които искат да се занимават с триатлон, за тези, които са претенциозни“.

Подозирам, че нещо е изгубено в превода, но по странен начин претенциозният етикет е почти правилен. Точките в аеро стила на SK наистина допринасят за мотоциклет, който се чувства по-бърз от средното, но за машина, проектирана специално за скорост, липсва истинска мощ и когато го натисна, Кристиано Де Роса не успя да пусне данни от аеродинамичния тунел, „защото ще представим резултатите в следващия проект".

De Rosa SK Pininfarina EPS

Казано просто, SK просто не е достатъчно твърд за мощни, всеобхватни спринтове и в някои отношения се усеща като претендент за трона на агресивните състезателни мотоциклети. И все пак преценете SK по цялостното му усещане при возене и нито едно от тези ограничения на твърдостта не пречи – всъщност те вероятно помагат.

Да знаеш кога да бъдеш твърд

Коравината е колкото субективна, толкова и обективна, засягаща колкото ездача и условията, толкова и измеримите променливи.Поставете две велосипедни рамки на тестов джиг и числата, които се появяват, ще ви кажат коя е по-твърда – данни, които някои компании ще заявят, че правят техния велосипед по-добър. Но не всеки иска мотор, който е супер твърд; може да сте по-лек ездач, например, или да искате нещо, което да карате на дълги разстояния. Или може просто да предпочетете по-живо усещане. Каквато и да е причината, твърдостта не е нарицателно за най-добро и ще разберете дали велосипедът е достатъчно твърд за вас само като излезете и го карате.

Долна скоба De Rosa SK Pininfarina

С моята 80-килограмова спринтьорска шапка SK не беше достатъчно твърд. Излезте от седлото и започнете да въртите щангите и има осезаема гъвкавост през рамката. Вилицата изглежда се държи достатъчно добре, както и групата на долната скоба, но горната тръба и долната тръба са по-малко. Въпреки това, това количество отдаване – което изглежда почти прогресивно и контролирано, като опъване на еластична лента – работи добре на плоските и през ъглите.SK следи пътя прекрасно, гмуркайки се в завоите с пъргава увереност, която често липсва на ултратвърдите състезателни мотоциклети, които могат да имат склонност да прескачат изнервящо.

Като се преоблека в моята шапка „Аз просто обичам да карам велосипед“(която, както можете да си представите, е весел номер на печка), SK е всичко, което бих могъл да искам. Достатъчно лек е, за да произведе прилично ниво на усърдие при катерене, като се издига напред с всяко натискане на педала, а управлението му го прави умело слизане. Но основната причина, поради която е толкова чудесен за каране, се свежда до това колко добре съчетава комфорт и скорост.

Преглед на De Rosa SK Pininfarina

SK е бърз мотоциклет, но смекчава това, като също така е страхотно каране. Не в смисъла на креслото – няма бавно клатене, както при някои велосипеди, ориентирани към комфорта – но има бърза гладкост на возенето на SK, което повече от компенсира неговата твърдост в средния клас.В това отношение бих го сравнил със стоманен велосипед, само че е по-добър.

SK има въглероден ръб – усещане за острота, което най-често липсва на стоманените състезатели или се постига чрез търговия с комфорт и пружина – въпреки това той запазва живостта и характера, с които стоманата е известна, но въглеродните влакна често се намират липсващ. Освен това – и мисля, че за мотоциклет на тази цена това е една от ключовите точки – SK има индивидуалност. Той излъчва класа, която го издига над неговата позиция, и както с формата, така и с престижа на своя стил на Pininfarina, мисля, че SK ще се превърне в емблематичен велосипед, там горе с подобните на C-4 на Bianchi, Cinelli Laser и майсторът Colnago. И какво бихте предпочели: велосипед, който може да спринтира, или велосипед, който ще измине разстоянието?

спец

De Rosa SK Pininfarina £7, 500 както е тествано
Рамка De Rosa SK Pininfarina
група Campagnolo Super Record EPS
Спирачки De Rosa (от TRP)
Барове 3T Ергонова
Стъбло 3T Arx II Pro
Кол за седалка De Rosa carbon
Колела Fulcrum Racing Quattro Carbon
Седло Prologo Nago Evo CPC
Тегло 7,35 кг
Контакт i-ride.co.uk

Популярна тема