Миналия септември французинът Дейвид Лапартиент пое кормилото на управителния орган на колоезденето. Той разказва на Cyclist за плановете си
Фотография Пийт Годинг
Наближава здрач в горчивия зимен следобед в Егъл, алпийската база на Международния колоездачен съюз (UCI). Леден вятър духа по обширната долина от Женевското езеро и докато слънцето потъва зад върховете, се спуска със свежа интензивност от върха на снежния Col des Mosses високо горе.
Нищо от това не притеснява Дейвид Лапартиент, тъй като наскоро избраният президент на UCI, с тракащи зъби, позира игриво за портрети пред централата на своята федерация.
След пет минути гледане на новия му президент как трепери и скърца със зъби, пресаташето изрича време и ние се връщаме на топло и горе в просторния кабинет на президента. Lappartient има голямо бюро, голям мандат и голяма работа.
Колоезденето очаква страхотни неща от човек, който има енергията и младостта да се мери с президента на своята нация, Еманюел Макрон, и добрата воля на най-големия популяризатор на колоезденето, ASO, собственик на Tour de France, Vuelta a España и a домакин на други състезания WorldTour.
Неговият предшественик Браян Куксън остана шокиран от победата на французина миналата есен. Беше съкрушителен успех, който малцина бяха прогнозирали, дори ако Lappartient сега казва, че винаги е знаел, че ще спечели.
„Не бях изненадан“, казва той. „Знаех, че делегатите са готови за промяна. Знаех, че имам повече от 35 гласа. Работих много здраво, но не исках да правя големи изявления преди изборите. В деня преди гласуването казах на жена ми: „Ще получа около 37, 38 гласа“. Бях спокойна.
‘Знам, че това беше голям шок за Браян. Той все още смяташе, че може да спечели“, добавя той. „След това говорихме за това. Очакваше поне 30 гласа. Но не харчих много пари за комуникации. Предпочитах да се срещна с делегатите лице в лице.“В крайна сметка Lappartient спечели с 37-8.
След това, което някои разглеждаха като „англосаксонско“превземане на колоезденето – Куксън като президент на UCI, Team Sky доминиращ в обиколката, известността на Tour de Yorkshire, Световното първенство през 2019 г., което ще се проведе в Йоркшир – разрушаването на Lappartient от Куксън имаше елемент на отплата.
Сега, разбира се, в контекста на „неблагоприятната аналитична констатация“(AAF) на Крис Фрум, обстоятелствата около това да станат обществено достояние и безочливото изявление за подкрепа, което Куксън даде на Скай, когато той би знаел за Фрум Когато AAF го прави, падането му не изглежда изненада.
Изминаха тринадесет дни между AAF на Froome за салбутамол по време на Vuelta a España през септември и той да бъде уведомен за констатацията. Това бяха и последните 13 дни от президентството на Куксън в UCI, последните 13 дни преди неговата драматична капитулация пред Lappartient.
Може би е било просто съвпадение, но за някои се чувства така, сякаш това е моментът, в който приливът окончателно се е обърнал.
Готовната усмивка и спокойствието на Дейвид Лапартиент крият политическата му сила. Той се издигна стабилно в местната и спортната политика и, както се шушука, може дори да има амбиции във висшите кръгове на френската политика.
Той е активен колоездач и проби зъбите си първо като длъжностно лице на състезанието, а след това във Френската федерация по колоездене, където заемаше президентския пост между 2009 и 2017 г.
Той също е бивш президент на Европейския колоездачен съюз, а също и кмет на Sarzeau в Бретан, така че пътува между френското атлантическо крайбрежие и Женева, най-близкото летище до централата на UCI.
Поемане на контрол
Очакванията към Lappartient са високи. Неговите поддръжници искат той да заличи призрака на технологичните измами – скрити двигатели – които дебнат спорта.
Те искат от него да напредне в женското колоездене, да избегне фарсове като миналогодишния спор за катастрофата Сейгън-Кавендиш чрез по-голям професионализъм на комисарите на UCI и искат той да покаже силно лидерство, а не да управлява чрез делегиране, както направи Куксън.
„Отначало хората бяха оптимисти за Брайън“, казва Lappartient. „Но вижте, мисля, че националността на президента няма значение. Добре, той е британец, а аз съм французойка, но това няма значение. Гласуването не се основаваше на националност.’
По-скоро, казва той, гласуването е отражение на нарастващата умора от ръководството на Куксън в спорта.
‘Брайън направи две или три грешки. Той не послуша ръководството на UCI, когато го предупредихме за ситуацията в UCI. Избрахме го за президент, но усещането беше, че той не ръководи UCI.“
Lappartient предполага, че дясната ръка на Куксън Мартин Гибс е станал де факто президент на организацията.
‘Мартин е силен човек със силна личност и той ръководеше UCI.
‘Имахме среща с Браян за това през юни 2015 г. и го помолихме да помисли върху това, но той искаше да остане така. Брайън е честен човек и между нас не беше лично, но той не беше достатъчно силен, за да ръководи организацията, така че имаше развод между него и неговия персонал на високо ниво.
‘Той беше предупреден за това, но му беше трудно да го чуе. Казах му: „Ако не искаш да слушаш, може би в крайна сметка това ще се отрази на президентството ти“. И това беше случаят.“
Политиката настрана, има някои практически и логистични приоритети, на които Lappartient обръща внимание. На първо място е продължаващият спор между световното ръководно тяло и неговия собствен световен шампион, Питър Сейгън, относно неговата дисквалификация от Тур дьо Франс през 2017 г.
Сейгън и неговият екип Bora-Hansgrohe вече се отказаха от всякакви заплахи за преследване на обезщетение за противоречивата дисквалификация, последвала сблъсъка на Сейгън с Марк Кавендиш в края на Етап 4 от миналогодишната обиколка.
„Не сме сключвали финансово споразумение със Сейгън“, настоява президентът. „Нямаше никакви щети. Той е световен шампион, посланик на спорта. Можете ли да си представите UCI да се изправи срещу собствения си световен шампион?
‘Той просто се нуждаеше, за да разбере, че катастрофата с Кавендиш не е била умишлена, че това е инцидент от състезание. Той и екипът му се оплакаха от дисквалификацията му, но ние не искахме да отидем в съда с него.
‘Всички се съгласихме, че е по-добре да го разрешим заедно, но нямаше финансова сделка. Той искаше да признаем публично, че това е точно такъв вид катастрофа, която може да се случи и че той не е отговорен.“
След полемиката около катастрофата, Lappartient казва, че UCI ще отдели повече ресурси за своя процес на съдийство на състезанията през 2018 г.
„Всички спортове обсъждат видеотехнологиите и ние също го правим. За 2018 г. всички събития на WorldTour ще имат конкретен видеокомисар, който може да предупреди журито за всякакви инциденти, по които трябва да се произнесе.
‘Имаме група от 41 комисари; видео съдията ще бъде един от тях, но няма да е винаги един и същ комисар. Той ще има достъп до толкова камери, колкото телевизионните продуцентски компании. Но не е възможно да има камера на всеки ездач.
‘И не можем да базираме преценката си на Twitter или Facebook, но не можем и да ги игнорираме. Ако видим нещо след състезанието, трябва да сме готови да го използваме.
‘Например, ако видим истински филм на ездач, който се държи за прозореца на колата през цялото изкачване, тогава можем да вземем решение. От друга страна, не можем да променяме всички класирания и резултати всяка вечер само заради нещо в социалните медии. Не мисля, че ще го използваме автоматично.“
Горещ проблем
В новата книга на Philippe Brunel, Rouler Plus Vite Que La Mort – или Go Faster Than Death – има цитат от унгарския инженер Ищван Варяс: „Ако утре чуете, че съм имал инцидент или че съм се самоубил, не вярвай.'
Брунел е един от най-известните френски спортни писатели, а Вархас, енигматичният изобретател, предполагаемият пазител на тайни, в сърцето на дебата за моторизирания допинг.
Идеята – че в продължение на десетилетие или може би дори повече, водещи ездачи са използвали скрити двигатели – е най-голямата теория на конспирацията в колоезденето.
Въпреки че книгата на Брунел не съдържа никакви димящи оръжия, освен че отново предполага, че Ланс Армстронг може да е бил клиент на Varjas (нещо, което американецът категорично отрича), това ще направи достатъчно, за да раздуха още повече пламъците и да ускори необходимостта от Lappartient за действие.
Новият президент на UCI признава това: „Притеснявам се, че са използвани двигатели. Нямам доказателства, но не е невъзможно. Сега искам да съм сигурен, че предоставяме спорт без допинг и без двигатели. Това е работата на UCI, да гарантира доверието.“
По време на ерата на Куксън изследователите на UCI провеждаха произволни тестове на събития на WorldTour, използвайки iPad, за да сканират за магнити или топлинни сигнатури, които предполагат наличието на двигател. Но методите за откриване бяха широко разглеждани като неадекватни и лесно заобиколени. Lappartient планира да направи повече.
‘В края на януари 2018 г. ще изложим стратегията, която ще приложим. Таблетите са полезни, но не съм 100% сигурен, че ще намерим всички случаи с тях. Имаме нужда от повече от това и работим върху някои нови технологии за бъдещето.“
Една от обсъжданите опции е въвеждането на гигантски рентгенови контроли, в строго контролирана среда като падок или дори по време на състезание, които ще тестват всяка рамка и колело, като всички резултати ще бъдат публикувани. Lappartient не мига, когато идеята е предложена.
‘Моторът ще бъде проверен. Ще можем да разгледаме всяко променено колело, което ще маркираме, и може да направим произволни тестове по време на етапа.’
Lappartient приема, че след години на допинг скандали, случай на двигателен допинг на най-високо ниво би бил „катастрофа“. Трябва да съм сигурен, че това никога няма да се случи.“
Въпреки че Марк Барфийлд, назначен от Cookson следовател на технологични измами, каза миналото лято, че някои ездачи са били набелязани за тестване, Lappartient твърди, че „няма информация за лица“.
Барфийлд, подобно на Гибс, отдавна е изчезнал от UCI и вместо това е наскоро пенсионираният Жан-Кристоф Перо, който беше втори в общото класиране в Тур дьо Франс през 2014 г., който ще ръководи разкриването на технологични измами. Peraud е квалифициран инженер по процеси и работи в термична хидравлика след пенсионирането си през 2016 г.
„Искам да сложа край на слуховете за хора, които гледат видеоклипове на Фрум и други и казват, че използват двигател“, казва Lappartient. „Трябва да защитим и ездачите.“
Пари, пари, пари
С наближаването на сезон 2018 таваните на заплатите продължават да бъдат друг източник на дебат, като нарастващото неравенство между имащите с голям бюджет и бедните с по-нисък бюджет е все по-голяма причина за безпокойство за някои.йени
„Не мога да обвинявам Sky, че е най-добрият“, казва Lappartient. „Те имат повече пари, имат най-добрите ездачи, те са много професионални, така че трябва да кажете: „Добре, браво.“
‘Но това се е случвало и преди. Знаете, че през 1986 г. имаше екипът на La Vie Claire, мисля, че имаше петима от първите 10 в Турнето. [Всъщност това бяха петима от първите 12 състезатели.]
‘Но ако имате таван на заплатите за отборите на WorldTour – аз съм против индивидуалните тавани на заплатите – това може да е начин да избегнете най-добрите състезатели в един отбор. Това би бил един от начините да се опитаме да създадем по-вълнуващи състезания.“
Ограничаването на бюджетите на отборите също ще съответства на преминаването към по-малки отбори в състезанията на WorldTour. „Споразумението е осем състезатели за Grand Tours и седем състезатели за WorldTour състезания и аз няма да пипам това. Но понякога за атрактивни състезания по-малките отбори са по-добри. Колкото по-голям е отборът, толкова по-лесно е да се блокира състезанието.’
Lappartient знае, че ограничаването на бюджетите е идея, която вероятно ще срещне съпротива от страна на най-мощните отбори, особено тези, които са свикнали да събират най-добрите млади таланти от по-слаби отбори.
„Няма да е лесно и ще трябва да споделя идеята с екипите, но всяка тема трябва да бъде на масата“, казва той. „След това трябва да разгледате всички регулаторни последици.
‘Не знам дали ще бъде възможно и ще отнеме две, може би три години, за да го поставим на място. Не искаме разликата между отборите да се увеличава – диапазонът на бюджета е от 12 до 34 милиона евро.“
За разлика от това женските състезания, въпреки растящия престиж и популярност, остават бедни. „Това е един от големите проблеми за моя мандат“, казва Lappartient. „Движим се в правилната посока, но не се движим достатъчно бързо, защото 67% от елитните състезателки в женското колоездене печелят под 10 000 евро на година. Това е напълно неприемливо.
'Но има светло бъдеще – можете да видите страстта около женската обиколка на Великобритания, например, която сега е едно от най-добрите състезания в света за жени, и интереса към La Course.'
Въпреки това, Lappartient очаква ASO да достави повече от просто символично еднодневно състезание, закрепено в мъжката обиколка на Франция. „Искам да видя Тур дьо Франс за жени в рамките на мандата на моето президентство. La Course е хубав, но ASO може да направи повече и аз ги оказах натиск да постигнат това.
‘Мисля, че в момента е твърде нефокусирано, твърде широко разпространено. Имаме много женски отбори, но те не могат да изпълнят всички събития. Базата трябва да е по-здрава и обсъждаме с отборите как да подобрим нещата. Мисля, че колоезденето може да бъде един от трите най-добри женски спорта.“
Lappartient на…
…Последствията от признанието на Джани Москон за расово насилие
„UCI трябва да бъде силен по този въпрос. Аферата Москон е сериозна. Това, което [Sky rider] Moscon каза на [FDJ rider] Кевин Реза, беше неприемливо и напълно противоречи на това, което UCI означава.
„Наблюдавам аферата Москон много внимателно. Ако, след като е обидил на расова основа един състезател, той е бутнал един от съотборниците си от мотора си, тогава той няма нищо общо с колоезденето.“
…Фалшивото използване на изключения за терапевтична употреба
‘Ясно е, че можете да използвате TUE, за да избегнете нормалните правила. Видях какво каза Шейн Сътън и не се чувствах много комфортно с това. Ако имате TUE, това не е за подобряване на ефективността ви.
„Така че искам да направя независим медицински преглед навреме за 2019 г. и може би в някои дисциплини можете да добавите някои други продукти – трамадол, например – към забранения списък.“
…Бивши наркомани сега работят в колоезденето
„Не можем да променим миналото. Някои хора са платили дълга си към велосипедното общество. Но не мисля, че ще се консултирам с Ланс Армстронг относно стратегията.
‘Той беше този, който вземаше пари от други ездачи. Имаше състезатели, които спазваха правилата. Те загубиха част от кариерата си заради него. Той взе другите момчета за нищо – нямаше смирение.
„Много ми е ясно каква е историята на Ланс.“
