С 1x групи групи, които се появиха в шосейните дисциплини на Световното първенство миналата седмица, преброени ли са дните на предния дерайльор?
Световното първенство на UCI Road в Харогейт ще остане като едно от най-историческите части на състезанието - със състезатели, които се състезават в почти водни състезателни условия.
Сред епичните състезания обаче бяхме особено развълнувани да видим един мотоциклет сред флотилиите от блестящи карбонови състезателни машини.
На пръв поглед Trek Madone на Bauke Mollema не беше нищо ново. Той носеше зашеметяващото червено покритие в стил топка за боулинг, което Trek демонстрира на Тур дьо Франс, и емблематичните за велосипеда едри тръби и системата за разделяне на окачването IsoSpeed.
Вглеждайки се по-внимателно обаче, той драстично се отклоняваше от нормалните спецификации на Madone по един начин – нямаше преден дерайльор.
Mollema караше Sram Red AXS groupset 52 предно верижно колело с 10-33 задна касета.
Въпреки че мнозина, включително няколко професионалисти, с които разговаряхме, се присмиваха на липсата на обхват, предлаган от едно верижно колело, не си струва нищо, че обхватът му беше по-голям при тази настройка, отколкото с нормална двойна верига (53-39), използваща стегната 11-25 задна касета.
Mollema не завърши елитното състезание за мъже, заедно с повече от сто други състезатели, които бяха победени от екстремните метеорологични условия. Въпреки това, по-успешните ездачи също се включиха за 1x групи.
Те включват Alex Dowsett, който завърши 5-ти в Elite Individual Time Trial, който също кара едно верижно колело с 52 зъба на Sram Red AXS groupset.
За изпитанията на време такива отклонения не са необичайни, тъй като ездачите традиционно се нуждаят от по-малък обхват за всички плоски етапи на ТТ. Въпреки това използването на системи 1x за етапите на изпитанието на време е по-често срещано в сравнение с предишните години.
Световното първенство също видя медалист от шосейно състезание на борда на 1x оборудван велосипед. Бронзовият медалист в шосейното състезание за юноши, мъже, Магнус Шефийлд кара 1x настройка на велосипед 3T Strada.
Въпросът е тогава, ако групет 1x е достатъчно добър, за да се състезаваме с най-добрите в света на пътя, наистина ли имаме нужда от преден дерайльор за нормално шосейно колоездене? Нека се върнем към основите защо имаме две верижни зъбни колела на първо място.
Отстраняване на предния дерайльор
В ранните дни на Тур дьо Франс ездачите не само трябваше да се борят с етапи от над 400 км, но трябваше да го направят само с две предавки.
Не само това, за да се движат между тях, те трябваше да слязат от мотора, да освободят крилчатите гайки на задното колело, да го обърнат и да сменят веригата на зъбното колело, преди да го монтират отново.
В наши дни очакваме 22 предавки като стандарт, но имаме ли нужда от толкова много? Може да изглежда очевидно, че наличието на повече предавки е по-добро, но има аргументи за загубата на предавки.
По-конкретно, преминаването към единично предно верижно колело, известно като 1x („един по“), означава, че можете да се отървете от разхвърляните кабели, стойки и обемистия дерайльор.
„За мен като инженер предният дерайльор е доста обиден“, казва Джерард Врумен, съосновател на Cervélo и настоящ собственик на Open Cycles.
„Задният дерайльор е красива машина. Предният дерайльор се състои от две пластини, които притискат веригата, докато тя падне.“
Това не е само въпрос на естетика. „Загубата на предния скоростен лост прави мотора по-въздушен и по-лек“, казва Врумен. „Също така изисква по-малко части, означава, че няма падане на веригата и прави превключването по-лесно за разбиране – това е важно за начинаещите велосипедисти.“
Проблемът 1x
И така, какво може да попречи на мотоциклетиста да преобразува нормален групсет в 1x, като просто премахне малкото верижно колело?
„Наистина нищо“, казва Джош Ридъл, преди това глобален прес мениджър на Campagnolo и запален състезател по критика. „Единственият проблем е, че нямате най-ефективната верижна линия, когато използвате по-големите зъбни колела отзад.“
Всъщност това не е единственият проблем. Други посочват, че има голям шанс веригата многократно да отскача от верижното колело без нещо друго освен дерайльора, за да я задържи на място.
„Предният дерайльор е добър водач на веригата, но не е устойчив на глупаци“, казва JP McCarthy, продуктов мениджър на Sram за пътища.
По-рано сме виждали години на времеви изпитания на ниво WorldTour, където ездачите използват едно верижно колело без затворен заден дерайльор и разчитат на водач на веригата, за да държи веригата на място.
Тони Мартин определено е бил привърженик на подобен избор на предавки, избирайки многократно едно верижно колело с 58 зъба на своя S-Works Shiv и рядко е бил виждан да губи верига в състезание. Въпреки това, когато го прави, той обикновено кара по много гладък асфалт и има безупречен стил на въртене на педалите.
Както Тим Геритс, пътен продуктов мениджър в Shimano, казва: „Зависи много от състоянието на вашите пътища. Ако карате по чист асфалт всеки ден, шансът да изпуснете верига е минимален, но колко от нас са тези късметлии?“
McCarthy е съгласен: „Дори и при по-гладки пътища, тесните гуми предават повече от пътя към задвижването.
'Дори ивица за боядисване ще предизвика неправилна настройка, ако веригата е достатъчно дълга, за да побере касета с широк обхват [обикновено всяка касета със зъбно колело над 28 t], но случайно карате на 11- или зъбно колело с 12 зъба.'
За да се борят с този проблем, компании като Sram и Shimano са разработили специфични групи 1x, които включват механизъм на съединителя за задния дерайльор, за да поддържат веригата под напрежение – което прави падането на веригата почти невъзможно.
Shimano беше най-новият, който представи това на шосейния пазар с новия си дерайльор Ultegra RX.
„В допълнение, верижното колело включва Direct Chain Engagement, където зъбите са оформени по противоположни начини, за да държат веригата към верижното колело по-сигурно“, казва Геритс.
Системата на Shimano е подобна на X-sync на Sram, където зъбите са оформени за подобрено задържане на веригата. Въпреки че тази технология е налична, все още има няколко 1x настройки, предназначени за шосейни велосипеди.
Текущите 1x системи на Shimano са MTB или Gravel продукти и само Sram предлага възможно пътно решение със Sram Force и Red eTap AXS, което също е 12-скоростно. Това може да се комбинира с дерайльора XX1 Eagle MTB.
Изглежда, че страхът от загуба на пълната гама от нашите съоръжения възпира производителите да насърчават използването на 1x при шосейни велосипеди, но тази жертва може да е по-скоро въпрос на възприятие, отколкото на реалност.
Обхватът не е проблем
Въпреки че има по-малко предавки, които се предлагат с 1x групсет, една от странните реалности на настройката с едно верижно колело е, че тя не ограничава значително, ако изобщо ограничава обхвата на предавки.
„Ако комбинирате нашата касета 9-32 с верижно колело 36t, това ви дава същия обхват като 48/34, използвайки касета 12-30“, казва Vroomen.
Това е същият обхват като субкомпактната двойна верига, но побеждава и по-конвенционалните настройки по отношение на обхвата.
‘С пръстен 40t е еквивалентен на 50/36 на 11-29, а с пръстен 44t е еквивалентен на 54/39 на 11-28.’
Въпреки че диапазонът може да не е сериозен проблем за 1x, има по-основателни опасения, че скоковете между предавателните числа ще бъдат значително по-големи, отколкото при стандартна настройка с двоен пръстен.
„При 1x има големи пропуски в развитието на показателите между едно зъбно колело и следващото“, казва Ридъл. „Въпреки че това е добре за велокрос, който има тенденция да намира ездачи, които искат да ускорят изкачванията, може да не е най-подходящ за шосейни състезания.
За да поддържате подходящ каданс и мощност при дълго и разнообразно изкачване, имате нужда от перфектен арсенал от екипировка.’
Това е вярно, въпреки че е важно да се отбележи, че броят на отделните предавки не е много по-различен от конвенционалната двойна верига.
Макар да си мислим, че имаме 22 предавки с традиционните системи, в действителност използваме много по-малко.
Отчасти това се дължи на верижните линии – не трябва да използваме най-малкото зъбно колело с малко верижно колело или най-голямото зъбно колело с най-голямото верижно колело – но също и защото много предавки се припокриват.
Ето къде получаваме малко технически. Вземайки например 52/36 среден компактен с касета, варираща от 11-28, четири комбинации от предавки са в рамките на един инч предавки една от друга.
Това означава, че при пълно завъртане на педалите, това би означавало разлика от по-малко от 10 см движение напред между тях.
1x специфична 3T Strada, използвана от професионалния отбор Aqua Blue през сезон 2018
Когато се вземат предвид навиците за оборудване, печалбите намаляват допълнително. Водачите рядко ще превключват от горната половина на касетата на голямото верижно колело към долната половина на касетата на малкото верижно колело, за да намерят идеално предавателно отношение.
След това има онези ездачи, които ефективно се лишават от предимствата на двойната верига чрез фиксация за големия пръстен и твърдите предавки.
„Нека поговорим за триатлон“, казва Маккарти. „Виждали ли сте някога триатлонист да се изкачва по хълм? Бях на едно състезание Ironman преди няколко години – тези момчета въртяха педалите на леко изкачване буквално в техните 53x11.’
Rotor вероятно се е представил най-добре със своя групов комплект 1x13, за който марката твърди, че жертва само един ефективен скок на предавката в сравнение с двоен верижен набор.
Превключване
За мнозина тогава 1x предлага големи печалби с малко жертви. Така че защо не го виждаме повече? Това е така, защото, както при много неща, промяната започва отгоре.
В по-голямата си част професионалните велосипедисти няма да използват 1x в близко бъдеще. Първият набег в 1x groupsets от професионален екип, Aqua Blue, завърши със сълзи миналата година, когато мениджърите обвиниха моторите за борбите на отбора.
Отговорът на Aqua Blue изглеждаше доста силен, но е вярно, че почти незначително увеличение на празнините между предавките може да се превърне в доста голям проблем при дълги, бързи дни в Grand Tours.
„Харесва ми да мисля за това като разлика в скоростта между потребителските групи“, казва Маккарти. „Ако погледнете групите WorldTour, те са бързи.
‘Когато се приближавате до финала на етапа в Тур дьо Франс, може да карате със 75 км/ч, но все още искате да вдигнете предавка, така че имате точно изискване за висока предавка.
„Въпреки това на същия етап същият ездач може да има изискване за ниска предавка, за да достигне този каданс и мощност при изкачване на дълго алпийско изкачване.“
Така че професионалистите се нуждаят от всичките 22 предавки, които се предлагат, но за останалите от нас може би желанието ни за предно превключване наистина е просто илюзия. Ако е така, то само ще стане повече от една, тъй като 12 и 13-скоростните касети стават все по-често срещани.
Както Vroomen казва, „Казвам на хората, ако в момента 1x11 не прави всичко, което искате, не се фокусирайте върху промяната на „1“отпред; скоро ще сменят „11“отзад.’
