Това беше най-противоречивият мотоциклет за този сезон, но за нас 3T Strada е революционен
Аз не съм насилствен човек, но се кълна, че ако още един човек ми каже, че верижното колело с 48 зъба е твърде малко, може да го премахна и да го победя с него. Когато за първи път карах Strada в група, открих, че постоянно съм въвлечен в един и същ разговор. Ще започне с това, че някой ще каже: „О, това новият 3T ли е?“Бих отговорил утвърдително и след това те биха казали: „Уау, изглежда наистина страхотно.“Бих се съгласил, че да, наистина изглежда страхотно. И тогава, непременно, щеше да дойде коментарът: „Не съм сигурен обаче за 1x задвижването.„Основното възражение изглежда беше, че единичното верижно колело няма да бъде „достатъчно бързо“. Дори не съм сигурен какво означава това. В края на краищата, броят на зъбите на верижното колело по никакъв начин не диктува скоростта на мотора и освен ако не сте Андре Грейпел, бих казал, че е малко вероятно да завъртите 48x11t предавка. Повярвайте ми, това е достатъчно бързо. Но повече от това, непрекъснатото опровергаване на системата 1x е разочароващо, защото в историята на Strada има много повече от само задвижването.
Клауза за излизане
Като начало, това е аеро историята. 3T Strada със сигурност изглежда много аеродинамичен и съм склонен да вярвам, че е така, като се има предвид, че човекът зад неговия дизайн е Жерар Врумен. Той е човекът, който е съосновател на Cervélo и е отговорен за някои от най-значимите дизайни за спиране на вятъра в индустрията на велосипедите през последните няколко десетилетия. Vroomen едва сега се завръща на пътната сцена – клауза за неконкуриране му попречи да разработи шосеен велосипед за период от две години след напускането на Cervélo – но за щастие той вече изковава нови тенденции, тъй като за моите пари Strada е един от най-вълнуващите мотори, които съм тествал от векове. Една от отправните точки на Vroomen беше да гарантира, че рамката има хлабина за до 30 mm гуми. Това нямаше нищо общо с правенето на велосипеда подходящ за офроуд екскурзии (въпреки че взех Strada на случайни чакълени пътеки и той се справи добре). Вместо това по-широките гуми трябва да предложат намалено съпротивление при търкаляне и подобрен комфорт, а Vroomen трябваше да гарантира, че тези гуми са подходящо обвити, за да се подобри аеродинамиката. И тук дисковите спирачки и 1x превключване играят жизненоважна роля. Първо, при дисковете короната на вилката вече не е необходимо да действа като монтажна точка за спирачен апарат, следователно може да се отстрани голяма част от материала, за да се намали теглото и да се намали височината на предния край, така че предната гума да може да се прибере по-близо под дъното тръба, нещо, което Vroomen казва, че е ключово за намаляване на съпротивлението. Отпадането на необходимостта от преден дерайльор означава, че оформянето на тръбата в тази област може да бъде направено по-аеродинамично. Плюс това липсата на механизъм означава по-малко тегло и потенциално по-чист въздушен поток. Това са теориите. Но доставят ли?
Гуми, които никога не се уморяват
Като се има предвид тромавата природа на рамката, очаквах неравномерно пътуване, когато за първи път тръгнах по Strada, но тайно се надявах, че ще бъде достатъчно бързо, за да не ми пука. И беше бързо. Толкова много, че бях превъзбуден и напълно надвиших темпото на обичайното си каране на века и се взривих като пръчка динамит. Не можах да се сдържа – много се забавлявах. Когато хората ме попитаха какво мисля за Strada, се оказах, че използвам думи като „ракета“и „звяр“. Това несъмнено е най-бързият велосипед с 28 мм гума, който съм тествал, а тези гуми Pirelli P Zero Velo 4S са измерени по-близо до 30 мм на супер широките джанти Enve 5.6 SES.
Докато съм на темата за гумите, те изиграха решаваща роля за удоволствието от мотора. Такива обемисти въздушни възглавници се справяха превъзходно с вибрациите на пътя и в резултат на това Strada беше много по-удобна. Не е толкова удобен като, да речем, Cannondale Synapse или Trek Domane, но е забележимо по-приятен от съперничещите си авиационни велосипеди като S5 на Cervélo или Venge ViAS на Specialized. Не само, че гумите се търкаляха добре, те предлагаха много захапка в завоите, подпомогнати от стабилността на Strada, което беше друг от открояващите се атрибути. Можех да погледна през рамо или да сваля ръка от решетките, докато се спусках със скорост без признаци, че мотоциклетът е нестабилен. Единственият недостатък на пускането на толкова широки гуми при 70psi беше по време на големи ускорения, които първоначално биха се почувствали малко потиснати от леко извиване на гумата, но това колебание продължи само няколко секунди.
Цялото оборудване
А сега, обратно към предавките. Приемам, че 1x пътно задвижване няма да бъде чаша чай за всеки. Има хора, които ще се уплашат от мисълта да имат само едно верижно колело, но позволете ми да разсея страховете ви. Тествах с Dura-Ace Di2 механизъм (така че без съединител и не, никога не съм изпускал верига), използвайки 11-30t касета. Превключих между 46t и 48t верижно колело в зависимост от терена, но открих, че 48t е добре за всички, освен най-стръмните наклони. И ето смисълът: не е необходимо екипировката ви да бъде перфектна във всяка възможна ситуация. Това може да звучи като странно нещо да се каже, когато сме на път да навлезем в ерата на шосейните велосипеди с 24 предавки, но шансовете са, че няма да искате да отидете лакът до лакът с Greipel в спринт или битка да остане на колелото на Найро Кинтана нагоре по Англиру. Просто се нуждаете от достатъчно широк набор от предавки за ситуациите, в които ще карате, и за това мога уверено да кажа, че има достатъчно опции, налични в 1x задвижване. В интерес на истината настройката 1x вероятно не е съвсем подходяща за професионалистите, но почти със сигурност е подходяща за огромното мнозинство от ежедневните ездачи. Плюс това, ще стане по-добре само след като 3T най-накрая пусне своите обещани опции за касети 9-33t и 9-32t. Имам чувството, че Vroomen се е върнал в пътната индустрия само за пет минути и вече е в него отново, създавайки това, което прогнозирам, че ще бъде концепция, променяща играта със Strada. Решението му да съчетае авиационна пътна рамка с 1x задвижване и широки гуми ни кара да мислим по различен начин за това как караме. И аз, например, съм продаден.
3T Strada First Look Review
Пазарът на шосейни велосипеди е силно обвързан с традиции. Хората са предпазливи към промяната и иновациите се развиват с ледникови темпове, така че е освежаващо, когато се появи велосипед, който нарушава приетите норми за това как трябва да изглежда един шосеен велосипед. Един такъв мотоциклет е новият 3T Strada. Създаден от Gerard Vroomen, съоснователят на Cervélo, Strada е елегантен и агресивно аеродинамичен, но идва с елементи, които обикновено се виждат при велосипедите за всички пътища: широки 28 mm гуми, диск спирачки и 1x задвижване. Това е особена комбинация и Vroomen го знае. „Ще призная, че Страда получи смесен прием“, казва той. „Въпреки че ако исках нормален прием, щях да направя скучен мотор.“
Проектът е замислен, когато Vroomen осъзнава, че не иска да избира между аеродинамика или комфорт в мотоциклета.„Гумите оказват най-голямо влияние върху комфорта, така че ние се спряхме на 28 мм гуми и построихме велосипеда оттам, тъй като 28 мм гуми предлагат най-добрия баланс на обема, без да влияят твърде много на челната площ или теглото“, казва той. Врумен ясно знае, че нещо или две за аеродинамиката, но това не му попречи да използва както теоретичен анализ, така и тестове във аеродинамичен тунел на формите на тръбите. Въпреки че не предоставя никакви цифрови сравнения, Vroomen казва, че Strada се сравнява много добре със своите конкуренти, което той приписва към неговия фокус. „Когато марките предлагат версии на рамки с джанти и дискови спирачки, те се нуждаят от взаимозаменяем дизайн. Това въвежда редица компромиси, например по-малко от перфектната височина на короната на вилицата, 'казва той. всмукан към дъното на тръбата на главата. „Решението да избера 1x задвижване беше водено от подобна мотивация. „Друга ужасна зона за аеродинамиката е около долната скоба, с рамката, манивелата, верижните колела, предния дерайльор, бутилките с вода и краката на ездача, оставяйки малко място за преминаване на въздуха.„Задвижването с един пръстен елиминира предния дерайльор и едно верижно колело, намалявайки предната площ и създавайки пространство за безпрепятствен въздушен поток. Плюс това освобождава дизайна на тръбата на седалката, за да защити още по-добре задното колело.“
Чудо с един пръстен
Едно верижно колело може да подобри аеродинамиката, но неизбежно ограничава избора на предавка. Ирландският отбор на ProContinental Aqua Blue ще се състезава на Strada през следващата година и мненията са разделени относно това дали отборът ще бъде в неизгодно положение или не. „Това, което хората не разбират, е, че в пелотона няма мотоциклет, който да е идеалният избор 365 дни в годината, казва Врумен. „За някои състезания задвижването 2x може да е предимство, но за други системата 1x определено е по-добра.“Никой не поставя под съмнение, че мотоциклетистите в Париж-Рубе изхвърлят всички тези вати, за да теглят от преден дерайльор и вътрешен пръстен, който не са използвали цял ден, защото така сме свикнали да изглеждат велосипедите. „Промяната е толкова видима, че хората я поставят под въпрос.„Проблемът е в касетката. Само с един преден пръстен касетата може или да има балансирани разстояния между всяко предавателно отношение, но слаб общ диапазон, или добър диапазон с големи скокове между предавки. Това е проблем, който 3T е постигнала по някакъв начин за справяне с новите си касети Bailout и Overdrive, и двете съдържат набор от зъбни колела от 9-32t, но в различни конфигурации. „Спасителният механизъм е за повечето ездачи“, казва Врумен. „Има балансирани пропуски от 9-26, след което скача до 32. Ако имате проблеми, можете да се „избавите“до 32. „Ако сте добре, така или иначе ще бъдете в 26 зъбно колело или по-голямо. Overdrive е за състезатели – може да се съчетае с по-голямо верижно колело, защото професионалистите не се нуждаят от предавка, когато се взривят, но все пак трябва да се приберат у дома, тъй като могат просто да се качат в колата на отбора.
'Тяхната загриженост е фината настройка на съоръженията им за катерене, така че имат зъбно колело с 28 зъба, защото това е вероятно оборудване за използване за 10 км нагоре с 8% изкачване.'Запазихме разстоянието по-малко от тази страна от диапазона с голям скок в горния край, от 11 до 9 зъба.„Системата може да е противоречива и все още недоказана, но логиката е здрава. Очакваме с нетърпение да го приложим на практика с преглед в бъдещ брой.
Първи поглед: 3T Strada
Матю Пейдж, 7 февруари 2017 г. Италианската компания 3T произвежда добре уважаван комплект за довършителни работи от 1961 г. насам, но едва наскоро стъпи в света на комплектите рамки, първо с приключенския велосипед Exploro, а сега и шосейния велосипед Strada aero. рамката е проектирана само за единични верижни комплекти – драматична стъпка, която много ездачи ще поставят под въпрос, въпреки че 3T твърди, че предлага аеро предимства. Нашият тестов мотоциклет дойде с конструкция от висок клас, с предимно Dura-Ace 9150 Di2 групсет.
Задният механизъм Shimano XT Di2 е от каталога с части за MTB, избран заради неговия механизъм на съединителя, който предотвратява падането на веригата на неравен терен, както и позволява да се монтират по-големи касети. Доказа се безупречен по време на тестване с бързи, плавни превключвания. Дисковите колела Enve SES 5.6 с известни главини на Chris King са превъзходни, усещат се твърди, леки и изненадващо стабилни дори при поривист вятър. Pirelli е нова марка в света на колоезденето, но 4S носи голяма част от опита си от моторните състезания и ние бяхме подходящо впечатлени от тяхното усещане и сцепление. Въпреки търсенето на някои от най-мръсните пътища наоколо, изключително тесният просвет на рамата също не беше проблем. 3T Aerotundo щангите имат уникална форма, която може да не подхождат на всеки, въпреки че започнахме да ги харесваме по време на теста. Степента на гъвкавост беше доста забележима и въпреки че те допринасят за комфорта, това може да е обезпокоително за някои ездачи. Комфорт и аеродинамика не са думи, които често вървят заедно, но Бяхме приятно изненадани със Strada дори при дълги пътувания, подпомогнати от щедро оразмерените гуми. Управлението е превъзходно, справяйки се със стръмни, криволичещи спускания с увереност. Усилията извън седлото показват рамка, която е странично твърда и превръща катеренето в удоволствие, докато на равнина Strada е сериозно бърза, с агресивна геометрия, която определено е насочена към състезания.1x задвижването ще бъде компромис за много хора, особено като се има предвид, че това е предназначено като състезателен мотоциклет, но обещанието за 12-скоростни групи трябва да направи Strada по-подходящ за по-широк кръг от ездачи.
Оценки
Рамка 9/10; Компоненти 9/10; Колела 9/10; Пътуването 9/10 Цена: Само £3,600 frameset, приблизителни £10,000, както е тествано 3T скочи на пазара на шосейни велосипеди с машина, която разбива всички форми, с 1x задвижване, което грабва заглавията. Това безспорно е много бърз и невероятно забавен велосипед за каране, но който може би е изпреварил времето си, като производителите на компоненти все още са една крачка назад. Резултат: 4.5 / 5
спец
| Рамка | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon вилка |
| група | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace 9150 хидравличен |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 с Wolf Tooth Drop Stop 48t |
| Касета | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Барове | 3T Aerotundo Team |
| Стъбло | 3T ARX II Pro |
| Кол за седалка | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Седло | Fizik Antares VSX |
| Колела | Enve SES 5.6 Disc с главини Chris King R45 CL, гуми Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Тегло | 7,5 кг (размер M) |
| Контакт | 3t.bike |
