Гамата от пет модела се гордее с повишен комфорт и твърдост под шапката на „всеки грам има значение“
Има история, че когато на Mazda е дошло време да обнови легендарния си MX-5, главният инженер има идея, че ако трябва да се намали 1g от всеки компонент, това ще доведе до огромно спестяване на тегло цялата кола. Както се случва, поради различни увеличения на опасенията за безопасността, колата наддаде 150 кг, но теорията все още е достатъчно силна, че Fuji я пробва на новия SL.
Fuji всъщност наричат процеса „Fuji High Compaction [HC] Molding“, който елиминира бръчките, които обикновено са често срещани в зони с голямо напрежение с плътно огъване, като тръбата на главата или долната скоба. Всички тези бръчки в крайна сметка са пълни със смола, което добавя към теглото – или не, ако се отстрани – SL рамката се предлага с обявените 695 g.
Fuji използва HC на своята Altamira от 2013 г., но разшири това до тръбата на седалката и короната на вилицата на SL. SL също елиминира половината от свързаните съединения на Altamira (четири надолу от осем). Стойките на седалките и верижните стойки са формовани от две кухи части, което води до заявено спестяване от 237 g спрямо еквивалентна Altamira.
Все пак не всичко е просто бръснене; Fuji твърдят, че новият SL е с 9% по-твърд от Altamira в тръбата на главата, с 11% по-твърд в долната конзола BB30 и с 18% по-твърд във вилицата. Коравината на рамката е сведена до осмоъгълната долна тръба, а твърдостта на вилката е благодарение на подсилена I-образна греда (RIB), която минава по дължината на остриетата на вилката. Има и други спретнати елементи, като стопове, които превключват от механично към Di2 маршрутизиране, интегриран уловител на веригата и предпазители на веригата.
Това не е само скованост, скованост, скованост. SL има овални верижни стойки в опит да увеличи комфорта и всеки размер на рамката се възползва от различни диаметри на тръбите и подреждане на влакната, за да поддържа качеството на возене еднакво между различни по размер тръби. Хората, които карат по-малки рамки, също не са засегнати от лошо управление, тъй като Fuji са инвестирали в две отмествания на вилицата (52 и 43), за да поддържат следата постоянна в целия диапазон (~58 mm).
SL е видял някои ранни действия в USA Pro Challenge под ръководството на Кайл Мърфи, но официално ще дебютира с Caja Rural-Seguros RGA на Vuelta a Espana 2015. Стефани Генуарди каза: „Избрахме Vuelta, за да пуснем този мотоциклет, не само за да покажем какво може да направи новият ни мотоциклет на световната сцена… но също така именно на Vuelta преди четири години нашата рамка Altamira ни спечели първата ни голяма обиколка.“
Гамата Fuji SL идва в Обединеното кралство с пет налични модела, които се очаква да бъдат налични от октомври:
Fuji SL 1.1 - £8, 499.99 – SRAM Red - 4.96kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 кг
Fuji SL 2.1 - £2, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £1, 599.99 – Shimano Ultegra - 8.12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499.99 – Shimano 105 - 8.10kg
Контакт: evanscycles.com
