Stinner Frameworks е олицетворение на страхотното изграждане на рамки в САЩ: роден в Калифорния, израснал в стомана и пристрастен към пищната страна на колоезденето
„Когато започнах, бях твърде уплашен да правя велосипеди за когото и да било, освен за моите приятели, мислейки, че те ще бъдат единствените достатъчно тъпи – имам предвид достатъчно щастливи – да ги карат“, казва Арън Стинър.йени
‘Предполагам, че имах доста обичаен път към изграждането на рамки. Състезавах се като младеж до 18-годишна възраст, отидох в колеж, за да правя спортна медицина, взех почивка, за да работя в магазин за велосипеди като гаечен ключ и след това създадох тази програма за монтиране на велосипеди там. Това е мястото, където започна изграждането на рамката – просто исках да разбера какво кара един велосипед да работи, за да мога да разбера по-добре формата и геометрията.'
По това време Стинър не беше фамилното име, което Арън използваше. „Това е фамилията на дядо ми. Той имаше огромно влияние върху мен - направи ме механично настроен. Минавах през някои лични неща, така че промених фамилията си, когато наистина започнах да строя и всичко просто щракна. Започнах Stinner.’
Онази година, 2012 г., Stinner взе най-добър нов конструктор на изложението за ръчно изработени велосипеди в Северна Америка и не погледна назад. Сега неговото прието фамилно име краси всяка долна тръба на всяка рамка, която изгражда, включително този, един от най-шумните велосипеди, които велосипедистът е виждал от известно време. Е, 26 години и един отбор Z, за да бъдем точни.
„Точно така“, смее се Стинър. „Този мотор е почит към онзи мотор, построен от Крейг Калфи, който Грег Лемонд караше навремето. За разлика от много хора от моето поколение, аз започнах да строя от пътни състезания и като 15-годишно дете тези обиколки от началото на 90-те бяха моята ера, така че този проект имаше идеален смисъл.
Въпреки това, този мотоциклет не беше само идея на Stinner. По-скоро това беше съвместно усилие с Шон Толкингтън, дизайнер, който беше творческата сила зад базираната в Южна Пасадена марка за облекло Team Dream, едно от онези нови облекла, които пазарните анализатори обичат да хвърлят думата „разрушител“, но които повечето велосипедисти биха вероятно просто описвам като забавление.
„Шон е направил купища невероятни дизайни, включително почит към комплекта на La Vie Claire, така че това нещо с LeMond отново е [LeMond е карал в екипа на La Vie Claire от 1985-87 г.]. Емблемата е талисманът на Team Dream – пълничката рис – а дизайнът „Cub House“е логото на неговия магазин. В противен случай сме го запазили възможно най-вярно на оригинала. Този обаче е стомана.’
Оригиналното най-добро
Странно е да се мисли за ретро вдъхновен велосипед, направен с помощта на по-традиционен материал от неговото вдъхновение, но точно това направи Stinner, тъй като велосипедът LeMond беше от въглеродни влакна – първият по рода си (пълен въглерод, не с метални тегличи) за каране на Тур дьо Франс.
‘Ние правим стомана, титан и неръждаема стомана, но когато започнах, това беше само запоена стомана с филе или напречна стомана. Преминах към TIG заваряване през 2013 г. и сега това е наистина всичко, което правим, тъй като ни позволява да бъдем по-гъвкави с материалите. Така че това е True Temper S3 с Platinum OX горна тръба, един от малкото останали тръби.’
Голяма разлика за много американски строители е, че докато ние, британците, сме венчани за Reynolds tubessets, а италианците – за Columbus, много американски производители на рамки избират True Temper
– или поне преди.
„Изграждахме много в S3, така че когато Шон разбра, че True Temper спира да работи миналата година, той си каза: „Трябва да направим този мотоциклет, преди S3 да се изчерпи!“Той се изгражда до вероятно най-леката стоманена рамка, която можете да закупите, малко над килограм. Целият велосипед тежи около 7 кг.’
Можеше да е още по-лек.30-милиметрови гуми Challenge Strada Bianca със спецификации на Talkington (които според Стинър разширяват границите на просвета до точката, в която предната гума се трие под спирачния мост, ако е напомпана над 65psi) и преоткритите Open Pro джанти с 32 дупки на Mavic, закрепени към главините на Chris King.
‘Новият Open Pro беше нещото, което ни накара да направим този велосипед, защото когато се състезавах, Open Pro беше джантата. Не само за обучение, за всичко. Тази нова е толкова страхотна джанта, с две уши, широка 19 мм, това покритие е точно като старото керамично покритие, но с анодизираното покритие Exalith. Би било хубаво да отидем малко по-широко, но това е много френско, знаете ли: колебанието. Те изминават 80% от пътя и след това спират, когато ги подтиквате!’
Пуристите ще забележат, че моторът на LeMond се търкаля върху обръчите на Campagnolo, но след това, както Stinner казва още веднъж, това не е предназначено да бъде реплика.
‘Смешно е, веднага щом сложихме мотора в Instagram, всички си казаха: „Това е като Fat Chance Yo’ Eddy“или „Това е като Klein.“Тук имаме неща от Campy като LeMond – това е Super Record, най-доброто – но това винаги е било почит към една ера повече от всичко друго. Оттук и tanwalls – те определено се завръщат, нали?’
Огледайте следващото си клубно бягане и ще видите, че Stinner вероятно е прав за гумите. Така че се надяваме, че е прав и за връщането към изпъкващата боя. Всички можем да се вбесим за това.
