Bespoked представя някои от най-добрите производители на рамки в Обединеното кралство, плюс множество международни таланти. Настигнахме хората зад моторите
Има малко места на Земята, където ще видите 3D отпечатан титаниев шосеен велосипед да търка гуми с триместен тандем, до човек, който прави катапулти от изрязани велосипедни вилки, но Bespoked UK Шоуто на ръчно изработени велосипеди е едно от тях.
Повече от 6 000 души се стекоха на старата гара Brunel в Бристол тази година, за да видят 107 строители на рамки, производители на компоненти и дори бижутер на велосипедна тематика да демонстрират стоките си в чест на всичко, което е велико и добро в света на занаятчийски велосипеди.
Изложителите дойдоха от далечни страни като Австралия и Япония, опаковайки сводестите тавани до гредите с всякакви изключителни велосипеди. Още по-добре, всеки строител беше на разположение, за да обясни своите творения и техния занаят, като посочи всичко - от разликата в качеството на возене между тръбите Reynolds 853 и 953 („едната е просто по-лъскава“) до мястото на дисковите спирачки в модерните пазар по поръчка („приятелю, плати ми и аз ще ти направя всичко“).
Тази година полето беше по-силно от всякога и Cyclist трябва да знае: Специалният организатор Фил Тейлър (без връзка с играча на дартс) ни помоли да съдим категорията Cyclist Choice Road Bicycles. Не беше лесно решение, с персонализиран карбон от Ирландия срещу ръчно изработени уши от Саутхемптън; инкрустирани японски рубини, блъскащи се с 3D отпечатани възли от Down Under.
Прочетете, за да разберете кои ръчно изработени творения ни впечатлиха най-много, но що се отнася до пазара на поръчка като цяло? Повярвайте ни на думата, широчината, дълбочината и качеството никога не са били по-големи. И ако имате нужда от допълнително убеждаване, просто чуйте какво имат да кажат строителите…
Велосипеди Август – Гав Бъкстон
‘Започнах да правя колела с търговска цел преди пет години за местни строители на рамки, така че се мотаех в техните работилници и в крайна сметка се научих как да правя рамки. Първият беше немаркиран велосипед за пътуване до работното място за другата ми половина, а миналата година донесох първия си велосипед за август на Bespoked. Правя собствени отпадащи устройства – проектирам ги и ги обработвам машинно – не защото няма готини неща, налични на рафта, а защото, когато растях, старите Colnagos и италианските неща винаги имаха персонализирани, издаващи отпадащи устройства или долна скоба черупки, така че исках велосипедите ми да бъдат разпознаваеми като „аз“без боята или марката. Този велосипед е стоманен, със заден триъгълник Columbus Life, уши Columbus Spirit, тръба на седалката и горна тръба и долна тръба Columbus HSS.’
Бастионни цикли – Бен Шулц
'Преди Bastion ние бяхме инженери по научноизследователска и развойна дейност в Toyota, но тъй като нямахме опит в производството, решихме да използваме възможно най-много компютърно контролирани процеси, така че 3D отпечатването на издатините – или възлите – от титан имаше смисъл. Това означава, че можем да изградим по-леки, по-твърди уши благодарение на полу-кухи вътрешни структури, а ъглите могат лесно да бъдат персонализирани. Ушите са залепени към персонализирани въглеродни тръби с помощта на лепило от аерокосмически клас и получената рамка тежи около 900 g, включително интегрираната горна част на колчето за седалка. Разработихме софтуерен инструмент, за да подпомогнем персонализирания процес, при който ездачите могат да оценят характеристиките на управление спрямо база данни от съществуващи велосипеди, както и да настроят фино качеството на каране. Всяка рамка се предлага със собствен проект и инженерен доклад, който дава точни показатели като твърдост.'
Rusby Cycles – Джейк Ръсби
‘Този мотоциклет е предназначен за Трансконтиненталното пътно състезание, така че е проектиран да поема по-широки гуми и калници и да има добра спирачна сила, когато е напълно натоварен, оттук и хидравличните спирачки. Всичко е от неръждаема стомана Columbus XCr. До голяма степен съм самоук, въпреки че споделях семинари с Матю Соутър от Saffron, който ме научи на много, и сега имам място, което споделям с Карън Хартли от Hartley Cycles. Аз рисувам сам. Логотата тук са от полирана неръждаема стомана, която след това се маскира преди боядисване. Обичам да правя необичайни неща със спирачния мост, тъй като това е част от мотора, която виждате, когато сте на нечие колело, така че тук е асиметрично. Исках да запазя всичко възможно най-чисто, така че съединителната кутия Di2 е скрита под седлото.
Demon Frameworks – Том Вармердам (Награда за избор на велосипедист)
‘Показах този велосипед на изложението за ръчно изработени велосипеди в Северна Америка тази година; той е построен за режисьора на шоуто Дон Уокър. Получих специална похвала, но не спечелих награда. Един от съдиите каза, че капачките на седалките са непропорционални, но оттогава съм изработил всичко. Стандартният шосеен велосипед има 14 мм ширина на опорите, а този е увеличен с около 25%, така че идеалният размер трябва да е 18,45 мм за опорите. Но тъй като тази тръба не съществува, остатъците бяха 19 мм. По същество казаха, че ако бях поставил формата над функцията, щеше да е по-добър мотор, което е тъпо. Но не ме интересува, наистина съм доволен от това как се получи. Това е първият път, когато реших да направя никелирано покритие и определено бих го направил отново, тъй като това означава, че детайлът не се губи.“
Петдесет и едно – Ейдън Дъф
‘Състезавах се професионално с велосипеди във Франция в продължение на шест години и срещнах този италианец, който правеше рамки, човек на име Мауро Санино. Аз и момчетата тук имахме предположение, че бихме искали сами да правим рамки, така че се свързах с Мауро за помощ. Беше се установил в Бавария, но когато отидох в Германия, разбрах, че се е пенсионирал. Той имаше тази красива фабрика, която просто събираше прах, така че решихме да я преместим от Германия обратно в Дъблин, където сме базирани. Мауро все още живее в Германия, но идва няколко пъти в годината; той е като наш ментор. Тази рамка е вдъхновена от колата Porsche Le Mans на Rothman и е направена от тръби Dedacciai и Enve. По поръчка е нашето „официално стартиране“.’
Hartley Cycles – Карън Хартли
‘Обучих за бижутер и се занимавах с ковачество на сребро, след това със скулптура и изобразително изкуство. Исках промяна и по онова време дори не осъзнавах, че има сцена с ръчно изработени велосипеди, така че когато разбрах това, веднага си помислих, че това е нещо, което наистина бих искал да направя. Склонен съм да правя предимно запояване на филе. Мисля, че боята е най-трудната част, тъй като е най-лесното нещо, което можете да объркате, но в същото време е страхотно, тъй като можете да го компенсирате, докато вървите. Това е много конкурентна индустрия за работа, тъй като наистина плащате за времето си, което е трудно да се продаде, тъй като направата на всеки велосипед отнема много време, но шоута като Bespoked наистина помагат да покажете работата си. Всъщност трябваше да взема велосипеда обратно от Музея на дизайна, където е част от шоуто „Cycle Revolution“. По отношение на конструкцията мисля, че е близо до моя перфектен шосеен велосипед.“
Огре – Ейджи Кониши
Ейджи Кониши е човек с малко думи, най-вече защото е пътувал чак от Япония и говори много малко английски. За щастие iPad имаше под ръка за превод, за да може да обясни този необичайно изглеждащ шосеен велосипед, направен под името Ogre за неговата компания Weld One. „Това е второто ми посещение в Обединеното кралство. Велосипедът е титаниев. Правя и кормилото, титанови са. Правя стеблото, титаниево е. Колчето за седалка е титаниево. Седлото е титаниево - изковавам го от титан. Капачките, които правя, са титанови. Изцяло титан. Значката на главата е титаниева, но очите на огра [логото на значката на главата] са рубинени камъни. Изработвам и карбонова пружина за окачване на планински велосипеди. Това е въглеродно влакно, а не титан.“
Saffron Frameworks – Матю Соутър (Награда за избор на велосипедист)
„Това е велосипед за клиент, който е имал много специфична идея в ума. Тръбата на седалката е от True Temper и първоначално е разработена за коловози, за да постави задното колело точно навътре и да създаде невероятно късо междуосие. Огънах сам стойките, което беше предизвикателство да ги подравня перфектно от двете страни. Задната спирачка е монтирана на веригата, за да поддържа велосипеда чист, както и разклонителните кутии Di2, едната от които е частично скрита в щангите, а другата частично в тръбата на седалката. Беше трудна конструкция; задният край е толкова стегнат, че създава проблеми с преместването на веригата и предния механизъм. С малко изобретателност те вече са подредени, защото в крайна сметка всичко е много добре да се направи странен, красив велосипед, но ако не работи, какъв е смисълът?“
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Когато започнах, наех място под железопътна арка и направих купища глупави рамки, ако трябва да съм честен. Сега съм адски по-добре и поех място, което преди беше стар магазин за велосипеди. Когато се нанесох, наоколо имаше много стари значки за глава, на които пишеше „Талбот“и името изглеждаше подходящо. Ние боядисваме повечето от велосипедите си сами, но този беше боядисан от моя приятел Роб – построих мотора за него, след като той катастрофира с последния си. Той искаше супер тънки носачи, но не и дискови спирачки, така че използвахме задна спирачка под верижния носач. Рамката е от стомана Columbus, с изключение на тръбата на седалката, която е карбонова. Много от това се свежда до естетиката, но помага и за намаляване на теглото.“
Titchmarsh Cycles – Дан Тичмарш (Награда за избор на велосипедист)
„В Обединеното кралство няма твърде много хора, които строят от титан, но мисля, че това се дължи на разликата в уменията между поколенията поради това, което Тачър направи на тази страна. Предполагам, че съм доста необичаен, докато преодолявам тази празнина. Баща ми правеше състезателни мотоциклети, за да си изкарва прехраната и тъй като той беше работохолик, трябваше да съм в работилницата, за да прекарвам време с него, което ме накара да бъда доста завършен от ранна възраст – спечелих Млад инженер за Великобритания, когато беше на 14. Един ден получих прозрение, че трябва да правя мотори, а не мотоциклети, и това се случи точно когато ръчно изработените велосипеди възраждаха. Велосипедите винаги са били моето нещо – научих се да карам, когато бях на три и ако родителите ми излязоха на разходка, ги молех да ми позволят да си взема колелото.'
