Rolo е един от най-скъпите велосипеди, които някога сме тествали - но също така и един от най-добрите
Rolo Bikes идва от Люксембург, но носи името си от всепобеждаващия скандинавски викинг от 10 век, Роло. Със сигурност е по-подходящо, отколкото да го наименуваме на карамелени сладки, покрити с шоколад. Що се отнася до битката за надмощие в мотоциклетната индустрия, новосъздадената компания, създадена през 2011 г., избра арена, на която само най-опитните се осмеляват да се бият. Ако сте недоволни от петцифрените ценови етикети, може да искате да погледнете настрани сега. При почти £13 000 за тази пълна конструкция, Rolo е запазен за тези с големи джобове и повдига въпроси за това как компанията оправдава разходите.
Направено по мярка
Съоснователят Адам Уейс ни казва, че Rolo е нещо повече от супер леко тегло или постигане на определени нива на твърдост. За него ключовата разлика е в управлението. Wais, който е самопризнат маниак, когато става дума за геометрията на велосипеда, с радост ще обясни физиката зад феномен, известен като „пропадане на предното колело“и въпреки че няма да навлизаме в подробности тук (уебсайтът на Rolo го прави добра работа да го обясните: флоп на предното колело), това е ключът към острото управление на мотоциклета. Това е и причината, въпреки че всяко Rolo е изработено по поръчка според изискванията на ездача, няма опция за геометрия.
Повечето марки, които създават изцяло персонализирани карбонови рамки, предлагат на ездача избор както на подредба, така и на геометрия – всичко ще бъде променено, за да отговаря на размера и стила на каране на клиента. При Rolo обаче геометрията е фиксирана, защото Wais вярва, че когато си играете с геометрията, значително променяте начина, по който се държи велосипедът. Той вярва, че е по-добре да се поддържа целостта на управлението на велосипеда, отколкото да се проектира рамка, която да отговаря на размерите на водача. Специалната част от конструкцията идва с начина, по който въглеродните влакна се поставят във формите, които Rolo нарича „Ridertuned“.
Всяка рамка Rolo се създава индивидуално за всеки клиент според нуждите му, като се използва това, което Wais твърди, че е най-високоспецифичното въглеродно влакно на разположение. Рамките са изградени изцяло на ръка във Вюрцбург, Германия, като се използва „хомогенен монокок от една част“, което означава, че няма счупвания или залепени кръстовища в структурата на цялата основна рамка – само верижните и седалковите опори се залепват по-късно. Това е скъп начин за производство на велосипеди, тъй като изисква пълна форма за всеки размер на рамката, но Wais казва, че това е най-добрият начин за контролиране на качеството и прецизността на крайния продукт.
Такова високо ниво на влияние върху теглото и усещането при возене е точно предимството пред своите конкуренти, което марка като Rolo търси, и твърди, че е усъвършенствала процесите до такава степен на точност, че може да бъде сигурно кадрите ще се представят в реалния свят в рамките на малка граница на прогнозите на CFD.
Всяка рамка се изработва по поръчка и се боядисва според изискванията на клиента. Дизайнът може да бъде толкова скучен, колкото желаете, без допълнително заплащане. Моторът, показан тук, е вдъхновен от боядисването на драг състезател Dodge Charger „Colour Me Gone“от 60-те години на миналия век. Той получи много одобрителни и продължителни погледи, докато беше паркиран в офиса на Cyclist, но истинският тест за привлекателността му щеше да бъде в начина, по който се возеше.
Безупречно представяне
От първите удари на педала Rolo ме впечатли. Предоставянето на мощност през долната половина на рамката се усещаше стабилно и напълно надеждно, но мотоциклетът все още осигуряваше симпатично каране по наранени и напукани повърхности, дори чакълени пътища.
Rolo твърди, че целта му винаги е да бъде под 700 g за еквивалентната си 56 cm рамка, създавайки рамки, леки до 620 g в по-малки размери, и дори най-твърдите му подложки в най-големия размер достигат заявения максимум от 760 g. Претеглихме този велосипед на кантара в офиса при невероятно тънките 5,8 кг. Това е цял килограм под ограничението на състезанието на UCI, така че едва ли е изненадващо, че натискането ми на педали беше посрещнато с оживено ускорение. Кормилното управление и отзивчивостта на предния край се усещаха леко, но не по нервен начин. Винаги съм се чувствал напълно контролиран при бързи, широки спускания или тесни завои. Твърдението на Роло за превъзходно управление със сигурност изглежда се потвърждава на пътя.
Ръчно изработените тръбни карбонови колела от френския конструктор Adrien Gontier от RAR Roues Artisanales също са изключително леки и много подходящи за конструкцията, като придават допълнителна блясък на велосипеда. Със спиците, вързани на кръстовищата им (нещо, което рядко се вижда в наши дни), страничната твърдост на колелото е забележима. Единственото ограничение в работата му беше леко непостоянното усещане на спирачката на джантата на моменти, което доведе до няколко неочаквани блокирания на колелата, но това е проблем, който може да бъде коригиран при голям брой колела с въглеродни рамки.йени
Прекарах няколко разходки на борда на Rolo, просто позволявайки на моя Garmin да начертае произволни маршрути през платната на Съмърсет и редовно се оказвах, че завивам зад ъгъла, за да се окажа изправен пред стръмно, обезсърчително изкачване. Rolo се отказа от редица наклони от 20% с лекота, която би поласкала способността за катерене на всеки. Това ме накара да искам да се справя с всеки хълм с пълна сила.
Липсата на сменяема задна закачалка е потенциално пропуск, особено като се има предвид цената на рамката, но Роло казва, че по-скоро ще гарантира отчетливостта и точността на смяната на предавките от солидна стойка, отколкото да рискува с потенциално гъвкава сплав добавка. Не мога да отрека, че превключването от Dura-Ace Di2 беше безупречно, но също така не съм срещал проблеми при други тестови мотоциклети със сменяеми закачалки. Rolo обаче остава уверен в силата на дизайна до степента, в която се казва, че в случай че отпадането се счупи, „ние просто ще заменим целия заден край така или иначе“.
Не само, че бих поставил Rolo сред най-добрите велосипеди, които някога съм карал, той доставя всичко по начин, който фино подчертава неговия не-масов характер, което просто го прави малко по-специален. Ако имах парите, без колебание щях да си купя Rolo и никаква любов към някого нямаше да ме убеди да го подаря.
спец
| Роло | £12, 800 както е тествано |
|---|---|
| Рамка | Роло |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Барове | Haero carbon |
| Стъбло | Extralite |
| Кол за седалка | AX-Lightness Daedalus |
| Колела | RAR Absolute, ръчно изработен въглероден тръбен |
| Седло | Fabic ALM |
| Контакт | rolobikes.com |
