В X-Lite Six Disc, Rose предизвиква мощта на своя сънародник Canyon по отношение на производителност и стойност за парите
Този преглед е публикуван за първи път в брой 79 на списание Cyclist
Би било лесно да се предположи, че Rose и Canyon са много сходни компании: и двете са от Германия и двете имат модел на продажби директно към потребителя. И двете произвеждат много завършени шосейни велосипеди. И все пак тук приликите свършват.
Rose не е марка, която сме представяли много досега, така че си струва да разкажем малко за това, което я отличава от по-забележимия й сънародник.
Купете велосипед X-Lite Six Disc от Rose Bikes тук
Rose продава велосипеди от 1907 г. (между това продава и шевни машини, за да поддържа бизнеса през зимата) и ги произвежда от 1979 г.
Остава семеен бизнес, както се вижда от неговия слоган: „Цената е най-евтина в най-малкия магазин“.
Не съм напълно сигурен, че слоганът има смисъл (може би губи нещо в превода), но той предава ангажимента на марката да предлага максимална стойност за парите.
Оттук и решението да направи бизнеса си онлайн, което му позволи да намали режийните разходи и да намали броя на посредниците между доставчика и потребителя.
Това е подобен модел на този на Canyon, но когато Canyon предлага пълни велосипеди, Rose предлага на купувачите конфигуратор, който да определи най-добрата опция за тях по полуперсонализиран начин.
Чрез зареждане с части в немския си щаб в Бохолт и сглобяване на велосипеди по поръчка на място, компанията казва, че е в състояние да поддържа ценовото предимство на бизнес модела директно към потребителя, като същевременно дава на клиента гъвкавостта да промяна на конструкциите на велосипеди.
„Така се водеше бизнесът още в миналото, когато имахме само малък магазин от тухли и хоросан“, казва Томас Хетцерт, мениджър международни продажби на Rose. „Така че семейство Роуз бяха решени да не губят този начин на работа, докато растяхме и се развивахме.“
Така мога да тествам велосипед, където само компонентите имат комбинирана цена на дребно от около £4,500, но Роуз продава целия велосипед за по-малко от £1,000 повече от това.
Изглежда като много добра стойност, което повдига въпроса защо Rose не е по-голямо име в Обединеното кралство и остава нещо като неясен братовчед на Canyon.
„Нашите стратегии се различават доста“, казва Хетцерт. „Canyon върши страхотна работа по отношение на маркетинга. Опитваме се да се съсредоточим върху продукта и услугата и да увеличим разпознаваемостта на нашата марка по по-малко агресивен начин.
„Нашето скорошно ребрандиране е доказателство за това, но смятаме, че като поддържаме нещата прости, с по-бавен растеж, можем да поддържаме по-добро обслужване, което е от решаващо значение, тъй като сме предимно онлайн.“
Като се има предвид, че компанията е в бизнеса повече от 110 години, не бих бил склонен да започна да поставям под съмнение нейните методи сега и сравнително малкото пазарно присъствие на Rose със сигурност не изглежда да е попречило на способността й да разработва мотоциклети вреда.
На мотора
X-Lite е водещият състезателен мотоциклет на Rose и е опора в каталога на марката от няколко години. Той е бил обект на редица преработки, но най-новото, за да го превърне от X-Lite Team в X-Lite Six, е най-ясно изразеното досега.
„X-Lite винаги е бил известен със своята твърдост и леко тегло, така че следващата стъпка беше да се опитаме да направим отстъпки по отношение на аеродинамиката и комфорта, за да го направим по-закръглен състезателен мотоциклет“, казва продуктовият мениджър Кристиан Брумен.
Той обяснява, че комфортът е създаден чрез вграждане на малко повече гъвкавост в стойките на седалката, след което наклонена горната тръба, за да се намали кръстовището на тръбата на седалката и да се увеличи количеството открити колове на седалката, които могат да се огъват при натоварване.
Това е доста просто решение, но работи – дългият кол за седалка безпроблемно премахва ръба на наранените пътни настилки и за такъв спортен велосипед X-Lite Six е приятно удобен, както по неравни пътища, така и при дълги разходки.
Роуз прекара време във вятърен тунел, за да усъвършенства рамката аеродинамично. Резултатът е по-тънка тръба на главата и тръба надолу в сравнение с предишния модел и по-либерално използване на профилите на тръбата Kamm-tail. Брумен твърди, че промените означават, че X-Lite Six спестява 11 вата усилие при 40 км/ч.
Нещо повече, Роуз също успя да спести тегло. Въпреки че е създадена да поема дискови спирачки, новата рамка едва ли е по-тежка от дизайна на спирачната джанта от предишното поколение и само с 30g по-тежка от новата рамка на спирачната джанта – 790g срещу 760g.
„Разработихме рамките едновременно, за да можем да ги направим много сходни“, казва Брумен. „Целият преден триъгълник е същият, просто направихме веригите и вилицата малко по-различни.“
С 6,91 кг за велосипед с размер 57 см, X-Lite Six е велосипед с дискова спирачка, който се движи с отзивчивостта на велосипед с джанта. Той е реактивен в завоите, бързо ускорява до скорост и положително пропуска 15% изкачвания.
Напълно пикантен
И в двете последни ситуации твърдостта на рамката беше решаващият фактор за това колко добре се представя мотоциклетът.
Роуз е избрала да отслаби значително долната тръба, докато увеличи обема на горната тръба и тръбата на главата.
Брумен казва, че това е направено предимно за аеродинамика, защото долната тръба е много по-изложена на вятъра от горната тръба, която има предната тръба.
На теория това трябваше да направи велосипеда по-гъвкав, но открих, че дава на предния триъгълник голяма устойчивост на усукване, когато дърпах и натисках силно лостовете.
В съчетание с ниското тегло това означаваше, че мотоциклетът се ускори като стреснат заек и, въпреки че нямам достъп до аеродинамичен тунел, бих казал, че преработената аеродинамика, съчетана с колелата DT Swiss ARC 48, бяха причината мотоциклетът да поддържа скорост с ласкателна лекота.
Купете велосипед X-Lite Six Disc от Rose Bikes тук
‘В нашия процес на разработка се опитваме да поддържаме нещата ясни. Имаме определени стойности на коравина, които искаме нашите състезателни велосипеди да постигнат,’ казва Брумен.
‘Искаме 60Nmm в долната скоба и 100Nmm в тръбата на главата. След като ги имаме, екипът ни за научноизследователска и развойна дейност ще направи рамката възможно най-лека, въздушна и удобна.“
Звучи толкова просто, когато Брумен го казва така. Но простотата е изкуство, което Роуз изглежда е усвоила.
спец
| група | Sram Red eTap HRD |
| Спирачки | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Касета | Sram Red eTap HRD |
| Барове | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Стъбло | Ritchey WCS C220 |
| Кол за седалка | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Седло | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Колела | DT Swiss ARC 1100 48 дискови колела, Continental GP4000 S II 25 гуми |
| Тегло | 6,91 кг (57 см) |
| Контакт | rose.com |
