Италианският занаятчия стартира нова серия, в която конструкторите зад мотоциклетите ни показват любимите си творения. Запознайте се с легендата I '58
Загорял, гъвкав и неформално облечен в пуловер и тесни дънки, Марко Бертолети лесно може да бъде сбъркан с пенсиониран професионален състезател. Със сигурност няма нищо в него, което да подсказва възрастта му. Освен велосипеда, който носи със себе си.
„Това е Ил’58“, казва Бертолети, сияещ положително, докато се клати назад на петите си, за да оцени по-добре велосипеда пред себе си.
‘58 се отнася за моята възраст. Роден съм на 8 май 1958 г., а през 2016 г. бях на 58 и представих този мотор на 8 май. В този смисъл съм късметлия, че не съм роден през 1991 г., защото това щеше да отнеме много време за чакане и можеше да не успея!“
Бертолети създава рамки от 1989 г. насам и въпреки че се появи с марката „Legend by Bertoletti“едва през 2009 г., той не е непознат да отпразнува странния специален повод с луксозен мотоциклет.
Преди около година имахме късмета да тестваме Venticinquesimo, велосипед с въглеродни тръби и титанови накрайници на стойност £12 000, създаден, за да отбележи 25-ата годишнина на Bertoletti в бизнеса с производство на велосипеди.
‘Имам два други мотора, Venti и карбонов HT, но Il’58 ми е любимият. Направен е от любимия ми материал – титан – и е олицетворение на това, което според мен трябва да изглежда един велосипед.
„Аз съм класик, що се отнася до формите на рамките. Всички тези велосипеди, изглеждащи като космическа ера, може да са перфектно проектирани, но когато модата се промени, те ще изглеждат уморени. Тази класическа естетика винаги може да бъде оценена с времето.“
Между редовете
Колкото и прост да изглежда Ил’58, той всъщност е много нюансиран велосипед. Изобилстват спретнати естетически щрихи, като вградените капаци от въглеродни влакна и гравираната долна скоба, но може би това е тръбният комплект, който е видял най-усъвършенстването.
За титаниев велосипед тръбите са забележимо тънки и бегъл поглед върху гладките заварки – продукт на 14 трудоемки часа, прекарани с ръчна пила и шкурка – показва, че краищата на тръбите се стесняват на интересни места.
„Диаметърът на много от тръбите намалява, докато преминавате от предната към задната част на рамката“, казва Бертолети. „Например, горната тръба се стеснява от 34,9 mm при тръбата на главата до 31,8 mm при тръбата на седалката. Те също са двустранни – 0,5 mm дебелина на стената в средата и 0,75 mm в краищата.’
Bertoletti доставя тръбите от Reynolds в Обединеното кралство. Съгласно практически всички титаниеви рамки, тези тръби са 3/2,5 (клас 9), но капаците и долната скоба са машинно изработени от 6/4 титан (клас 5).
Главната тръба е с големи размери според текущите тенденции за твърдост, но интересното е, че долната скоба е със стандартна британска резба.
‘Произвеждаме долната скоба в Италия и тя е с резба, защото е по-добре да има резба, просто е като това. Другите долни скоби са 90% маркетинг и 10% проблеми!’
Професионална етика
Бертолети обяснява, че винаги работи по три параметъра: „твърдост, стабилност и, ако е възможно, най-висока степен на комфорт“. С Ил’58 обаче към сместа е добавено леко тегло.
‘Първият нов модел велосипед, който правя, е направен по мярка за мен, така че мога да го тествам. Това е този мотор. Това е най-леката рамка, която някога съм правил от титан с тегло 1 192 g [размер приблизително 54 cm]. В ранните дни Мерлин направи титана още по-лек, но им липсваше стабилността на Ил’58.’
Тук обаче има едно предупреждение – Bertoletti определя ограничение на теглото на ездача от 80 кг и това тегло на рамката зависи от спецификациите на безжичния групов комплект eTap на Sram.
„Не можах да постигна същото тегло с вътрешни кабели, защото се нуждаете от пробиване в тръбите, което не можех да направя на толкова тесни тръби, без да компрометирам структурата“, обяснява Бертолети.
‘Ето защо избрах Sram eTap, който за мен вече е номер едно. Имам Campagnolo Super Record EPS на Venti и Dura-Ace Di2 на HT, но Sram сега е най-добрият.’
Това не е нещо, което бихте очаквали да чуете да каже италианец, но както при тънките тръби, ограничението на теглото на ездача и долната скоба, в подхода на Бертолети има прагматизъм и пряма честност.
Той е човек, който е правил състезателни велосипеди за Марко Пантани и Клаудио Чиапучи, но освен ако нямате подобни възможности, моторът, който той ще ви построи, няма да се основава на тенденции или фантазия.
„Винаги е въпрос на етика. Не искам да ти продавам нищо – искам най-добрия мотор за теб. Няма да препоръчам аерорамка, ако виждам, че се нуждаете от удобен велосипед или супер лека рамка, защото сте тежки, но искате да изкачвате хълмове по-бързо.“
Това не означава, че Il '58 не може да бъде изграден за Campagnolo EPS (или Shimano Di2 или механични групи), и ако сте на грешната страна на 80 кг, диаметърът на тръбата на Il '58 може да бъде променен за костюм.
Но мотоциклетът ще бъде много по-тежък и така или иначе, кой би искал да подкопае класическата тънка естетика на Il’58 и тази несъмнена способност за катерене?
