Съвпадение за амбициозни състезатели, по-евтината версия е мястото, където бихме похарчили парите си
Британската марка Genesis предлага гама от велосипеди за приключения и чакъл. Като такъв не е необходимо да плавно педалите на Vapour. Докато други марки хеджират дизайна на своите велосипеди към тези сектори, Vapor остава универсален циклокрос състезател.
Преминавайки от тази година към 2018 г., Genesis Vapor Carbon CX 20 остава ли в острия край на пакета, или развитието на дизайна на велосипедите за циклокрос ще го измести?
Рамка и вилица
Къса тръба на главата и слушалки с нисък стек придават целенасочен външен вид на Genesis. Връщайки се назад от носа, горната и долната тръба са оформени така, че да издържат на усукване от напрежението, приложено през прътите.
Към задната част широките и непрекъснати седалки не оставят място за натрупване на кал, аспект, подсилен от изпъкналия гръб на асиметричния комплект на долната скоба.
Голямо количество подсилване в тази област, комбинирано с широки верижни стойки, поддържат рамката неподатлива, когато е подложена на натиск от педалите.
Намалените капачки спретнато обхващат плоския спирачен апарат и много здравата закачалка на задния дерайльор. Използвайки отличните 12 mm болтови оси на Shimano както в рамката, така и във вилицата, те допълнително спомагат за стабилизирането на шасито и се премахват бързо и се регулират лесно.
Изборът на здрави, умерено модулни въглеродни влакна също трябва да помогне на рамката да оцелее много сезони в фалшивия свят на състезанията по циклокрос.
Кабелите на предната и задната скоростна кутия и маркучът на задната спирачка са спретнато в порт отстрани на тръбата на главата, което означава, че управлението на кабелите е много подредено.
Същото важи и за маркуча на предната спирачка, който минава през короната на вилицата. Всички кабели си проправят път през рамката и вилицата, за да излязат точно там, където са необходими.
Скрито от кал и мръсотия, това е едновременно приятно за гледане и помага всичко да работи гладко.
За каране рамката е твърда, без да е прекалено груба. Въпреки че геометрията изглежда сравнително стабилна, със средна височина на долната скоба, удължено междуосие и сравнително стандартен ъгъл на главата от 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 все още се движи.
Това е особено забележимо в това колко стегнато ви позволява да изрежете ъглите. Мога да отдам това само на доста стегнатия 45-милиметров наклон на вилица.
Повече скиф, отколкото супертанкер, Genesis е достатъчно бърз, лек и лесно прощаващ, за да се разбие за едночасово състезание.
Все пак, въпреки че ъглите му определено го насочват към конкуренция, с хлабина за гуми с ширина до 40c, той лесно може да се използва за цели, различни от състезания.
Нещо, подсилено от двойните стойки за бутилки с вода. В края на краищата, никой никога не е успял да завърши каране, защото долната му скоба е била с милиметър твърде висока или главата им е твърде стръмна с градус.
група
Групетът Shimano 105 работи добре. Особено спирачките са отлични. В сравнение с неговите съперници превключването на предавките също е много леко, въпреки че ми липсваше допълнителната сигурност на съединителя на задния дерайльор при тракане по неравни участъци.
Въпреки че обичам простотата на дизайна на едно верижно колело, напоследък се е случвало няколко пъти, когато съм се оказвал притиснат между съотношенията и съм бил принуден да се въртя или да си проправям път с неоптимална предавка.
С 11-скоростна, 11-28t касета и традиционна верига от 46-36t няма шанс това да се случи на борда на Genesis.
Въпреки че неговите пикантни характеристики означават, че най-лесната екипировка все още е сравнително висока, разликите между нея и последната екипировка за спринт на финалната линия са малки.
Ефективен, когато всичко работи, когато са затрупани в кал, предните дерайльори са склонни да се движат и когато мозъкът ви е изпържен в последната обиколка, лесно е възможно да направите спиращ напредъка лош избор на предавка, когато се сблъскате с множество опции.
След това има обслужване и повишена възможност за механични части. Като цяло съм склонен да премахна предния дерайльор, особено когато времето е лошо, което обикновено е през „междусезона“.
Все пак това наистина е територия на лични предпочитания.
По-вероятно да бъде универсално непопулярен е външният вид на скоростните лостове. Съдържащи резервоарите за течност за спирачките, изпъкналите капаци на Shimano STI наподобяват една от онези променящи пола риби Kobudai край Синята планета.
Въпреки че стоят добре в ръката, боже мой, те са грозни. Shimano изглежда вероятно ще обнови целия групсет 105 през новата година, въпреки че все още може да се задържи, вероятно е крайно време, макар и само от естетически съображения.
Колела
Въртящи се на спортни колела Fulcrum Racing, те постигат целта, като са едновременно леки и твърди. Техният умерено дълбок профил е устойчив на кал, като е оформен така, че да не се натрупва върху горната част на ръба.
Това, което не могат да направят, без сериозна модификация, е да работят безкамерно. Те също са малко тесни. Ако се придържате към традиционна гума с ширина 33c, това не е проблем, но ако искате да увеличите размера си, вероятно ще откриете, че гумите ви стоят по-малко щастливо на джантата и са по-податливи на пробиване при прищипване.
Както е, гумите от серията Challenge Grifo plus са отлични. Перфектни универсални, те работят добре както в кални, така и в хлабави условия, като същевременно се чувстват много по-гъвкави, отколкото предполага техният брой резби от 60 TPI.
Компоненти
Седлото е удобно и е малко вероятно неутралната му форма да разстрои конете. Колчето за седалка с два болта е здраво, но твърде твърдо, за да придаде допълнителен комфорт.
Стъблото си е стъбло, държи решетките и е с разумна дължина. Баровете, както и останалата част от велосипеда, са традиционни.
Същата ширина, която бихте намерили при еквивалентен шосеен велосипед, им липсва вдъхновеното от приключенското колоездене изпъкналост, която става все по-популярна сред други марки.
В комбинация с късата тръба на главата, техният среден наклон означава, че ще трябва да сте гъвкави, ако искате непрекъснато да карате ниско и да покривате спирачките.
Заключение и къде да похарчите парите си
Взет така, както идва, Genesis е добър избор за амбициозния частен състезател. Превъртете се до линията и той щастливо ще го смеси с най-доброто от бързите машини.
Въпреки това един-единствен сезон се оказа дълго време в света на дизайна на велосипеди за циклокрос. Двойните верижни колела на Vapour изглеждат малко старомодни и липсата на безкамерна съвместимост ще подразни някои ездачи.
Геометрията, която доскоро би била актуална, сега е в опасност да бъде наречена „традиционна“. Няма абсолютно нищо лошо в това - все още е това, на което се печелят по-голямата част от професионалните състезания.
Той просто леко се накланя към състезания, вместо да мърмори. Ще поласка по-уверените ездачи и ще подхожда на по-малко агресивни курсове.
Както често се случва със средните деца, Genesis Vapor 20 изглежда малко засенчен от своите младши и старши братя и сестри.
Ако имате пари, още £500 от тях ще ви осигурят най-добрия клас Vapor 30 с малко по-добри колела и отличния и красив групов комплект Ultegra на Shimano.
Въпреки това, тъй като и трите мотоциклета използват една и съща рамка и компоненти, базовият Vapor 10 на £2100 е мястото, където бих похарчил парите си.
Вместо леко дългия в зъба 105 групсет, той разполага с наскоро обработени части Tiagra на Shimano.
Въпреки че те осигуряват само 10 предавки вместо 11 и са малко по-тежки, те все още използват почти всички най-добри технологии от 105 и изглеждат по-добре.
