Постига добър баланс между готови за състезания характеристики и цялостна гъвкавост
BMC твърди, че тази машина е идеална не само за състезания по циклокрос, но и за каране на чакъл и „приключение по непознатия път“.
Това несъмнено намалява фокуса си върху чистите крос състезания, но в същото време предлага по-широка гама от употреба извън всяка втора неделя от сега до следващия февруари.
Остава да видим дали има това, от което се нуждаем за конкуренция…
Frameset
Рамката от сплав на BMC е тройно закрепена, за да поддържа тръбите леки, където могат да бъдат, но здрави в техните кръстовища.
Както много от шосейните велосипеди на швейцарската фирма, Crossmachine е проектиран съгласно концепцията за „настроено съответствие“.
С прости думи, това означава, че е проектиран да осигурява вертикална гъвкавост в области като върховете на вилицата, горната тръба, колчето за седалка и стойки на седалката. Това е особено очевидно в начина, по който тънкото остава видимо извито.
Огромната долна тръба, главната тръба и верижните стойки осигуряват странична твърдост, за да осигурят максимален трансфер на мощност и чувствително управление.
Едно намигване към гъвкавостта е включването на стойки за багажници и калници. Кабелите на предната и задната спирачка са прокарани съответно през вилицата и долната тръба, докато откритият кабел на задния механизъм е, донякъде изненадващо, прокаран по долната страна на долната тръба, поставяйки я точно на огневата линия на каквото и да хвърля теренът то.
Комбинацията от ъгъл на главата от 71,3° и междуосие под 1000 мм прави мотоциклет с характеристики на директно управление.
група
Движещите се части на Crossmachine идват почти изключително от групата Rival на Sram – разположени на същата позиция в йерархията на групата на Sram, както 105 в тази на Shimano.
Едно верижно колело Rival с 40 зъба е съчетано с касета Sram Apex с малко по-ниски спецификации с 11-скоростен диапазон от 11-42.
Задният механизъм е оборудване на Rival, както и единичният скоростен лост, който използва системата DoubleTap на Sram – едно щракване избира по-твърда предавка, докато пълното натискане на перката се придвижва нагоре по касетата. Хидродисковите спирачки Rival HRD-A1 на Sram допълват картината.
Комплект за довършителни работи
Комплектът на собствената марка на BMC оборудва Crossmachine с алуминиево кормило с ширина 420 мм, прикрепено към 100-милиметрово алуминиево стебло в края на пилотската кабина.
Разположението на седалките използва карбонов кол за седалка, който носи седло Selle Royal Seba. Седалката е особено подходяща за справяне с кросови състезания, с поддържащо прилягане и подчертано падане на върха, за да улесни пълното катерене със скърцане със зъби с ръце върху горната част на щангата.
Повдигнатата устна отзад също осигурява опора на неравен терен.
Колела
BMC работи с колела DT Swiss – в този случай, X1900 Spline. Техните алуминиеви джанти имат вътрешен диаметър от 20 mm, с външен размер от 24 mm, което им позволява да поемат по-широка гума.
Гумата 35c Continental Cyclocross Race твърди, че предлага ниско съпротивление при търкаляне и също така има по-лек протектор в центъра от нормата.
При цена от £20 всяка, бихме ги препоръчали за всички условия, освен за най-калните.
На/извън пътя
Споделяйки неговата геометрия с издръжливия пътен велосипед GF02 на фирмата, който тествахме миналата година, има нещо моментално успокояващо в карането на CXA.
Но въпреки че има комфорт на своя страна, ние се интересувахме да видим дали има производителност, за да съответства на нашата симулация на офроуд състезание.
BMC работи с едно предно верижно колело, като част от настройката на предавката 1X на Sram. Очевидната полза от това е, че има един скоростен лост по-малко, за който да се притеснявате, а смяната на зъбни колела е проста работа с десния скоростен лост, който се движи нагоре и надолу по MTB-спец касетата.
Въпреки че само по себе си това е простота, широките скокове между предавки на блока 11-42 наистина правят по-малко от плавно превключване в някои случаи, особено когато избирате по-лесна предавка, за да се качите на лек наклон, т.к. по-дългото изхвърляне на лостчето за смяна на скоростите изисква здраво натискане докрай.
За по-дълги пътувания по пътищата и юздите това не би било такъв проблем, тъй като необходимостта от прецизни и бързи смени е по-малко важна.
Обратно в офроуд обиколката, обаче, най-впечатляващата визитна картичка на BMC е неговият комфорт. Изкривеният профил на седлото Selle Royal поддържа задната ви част сигурна и подплатена, докато удължената височина на капаците на спирачките Sram Rival, да не говорим за по-тесния им профил от еквивалентните компоненти на Shimano, ги прави ергономично отлични и ви позволява много лостове, когато повторно удряне на мотора при бързи, кратки изкачвания на по-рохкава земя.
Тънките, извити седалки също добавят ново ниво на съответствие. Носенето на велосипеда също е лесно, благодарение на горната тръба с плосък профил.
По същество това, което извличаме от първите си обиколки на CXA01, е усещането за сигурно стъпване върху рохкава земя и че неговата алуминиева рамка е по-малко груба, отколкото може да очаквате първоначално.
Когато става въпрос за преодоляване на по-тесни завои, както и по-бързо спускане по единични писти, BMC се справя чудесно. Не е това, което бихме нарекли бърза ракета, но е страхотно въведение за тези, които може би правят първите си удари с педали в офроуд състезания.
Междуосието на BMC не се различава от това на шосеен велосипед, което има допълнителен ефект да го кара да се чувства по-компактен и по-бърз за завиване.
С ръцете на 420-милиметровото кормило има много контрол върху техничните спускания, включително едно покрай речен бряг, осеян с открити корени на дървета.
Гумите Cyclocross Race на Continental са много подходящи за голямо разнообразие от условия.
Пускахме ги при 55psi за оптимална плаваемост през по-дълбокия и по-тънък участък от нашия тестов маршрут, но на по-бързите завои с твърд пакет сцеплението, предлагано от гумата Conti, беше впечатляващо.
Продължителната употреба във влажна кал скоро ще подчертае единственото им ограничение, по-плиткото захващане, което ги прави малко хлъзгави, когато изкачват тревисто възвишение под сила.
Има достатъчно свободно пространство за повдигнати корени на дървета, но ако вашето CX състезание включва дървени препятствия, вероятно ще искате да слезете от коня и да пренесете велосипеда над тях, освен ако не сте наистина добър в бъни хоп.йени
Накратко, цялостният пакет отговаря на изискванията си – бихте могли да се състезавате с него, но ще ви донесе също толкова удоволствие в сравнение с чакълесто приключение от 50 мили с приятели.
Оценки
Рамка: „Настроеното съответствие“го прави изненадващо удобно. 8/10
Компоненти: Обичаме простотата на Sram's Rival 1x. 8/10
Колела: Джантите с широк профил позволяват използването на по-дебели гуми. 8/10
The Ride: Универсален универсален, но не и чист състезател. 8/10
Присъда
Силен универсален автомобил, който има много препоръки за производителност, без да компрометира способностите си като целодневен спътник за офроуд приключения
Геометрия
| Искано | Измерено | |
|---|---|---|
| Горна тръба (TT) | 525mm | 525mm |
| Тръба на седалката (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Дължина на вилицата (FL) | 395mm | 394mm |
| Главна тръба (HT) | 125mm | 125mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 71 | 71.3 |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73 | 73.2 |
| Междуосие (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
спец
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Рамка | Алуминий с три части, TCC 01 Premium Carbon Compliance за |
| група | Sram Rival |
| Спирачки | Sram Rival HRD-01 |
| Chainset | Sram Rival, 40t |
| Касета | Sram Apex, 11-42 |
| Барове | BMC RDB 03, сплав |
| Стъбло | BMC RSM 03, сплав |
| Кол за седалка | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Колела | DT Swiss X-1900 Spline, Континентално състезание по циклокрос, 700 x 35 |
| Седло | Selle Royal Seba |
| Тегло | 9,44 кг (размер 51 см) |
| Контакт | evanscycles.com |
