Справя се добре да съчетава аеродизайн с класически атрибути на шосеен велосипед, въпреки че това означава, че е много повече майстор на всички занаяти, отколкото истински майстор
Какво прави един добър велосипед? Според Focus, той гарантира, че „всеки елемент от рамката има цел“.
И колко елемента е това, ще кажете? Това са 56 различни отделни части, ако включите всяка част, която немската марка е преработила за рамката Izalco Max.
Това е редизайн, който се свежда чак до фланците на патентованите проходни оси – и 671 отделни карбонови слоя на рамка, всеки от които е проектиран да помогне да се достигнат цифрите, преследвани от Focus. И момче, компанията има ли много от тях за споделяне.
Няма да ви „просветлявам“с всички тях тук, достатъчно е да кажа, че тази последна итерация на почтената платформа Izalco е по-твърда, по-лека и по-удобна от своя предшественик във всяко отношение.
Но има една статистика, която говори за посоката, която е поела марката с този нов мотоциклет. Сега е с цели 90 секунди по-бързо над 50 км, въртяни с педали при 200 W от предходния модел.
Ветровете на промяната
Това е важно и ако не друго, производителят трябва да бъде похвален за това, че ни предоставя базиран на числа фактоид, който всъщност можем да разберем и свържем с него. Тук няма „три вата по-малко съпротивление при 48 км/ч при 15° отклонение“. Кой кара с 48 км/ч, освен надолу по хълм или във верига?
Според водещия инженер на Focus, Фабиан Шолц, целта за новия Izalco Max е била повишена скорост, „защото теглото е само един от начините да направим велосипед бърз и ние разбираме как да изградим лека рамка, така че ние започна да подобрява аеродинамиката'.
С един поглед обаче, може да ви бъде простено да мислите, че Izalco е нещо като „нормален“шосеен велосипед.
Кабелите са повече или по-малко напълно скрити, но това е случаят с много стандартни шосейни велосипеди сега и въпреки че тръбите са целенасочено оформени, те не крещят аеро по начина, по който го правят новият BMC Timemachine или SystemSix на Cannondale. Това са велосипеди, които няма да изглеждат неуместни на стартовата линия на часовника.
Велосипедите Aero изглежда се разделят на два лагера. Има все по-необичайни форми (по мое мнение, в момента начело с Cervélo S5, който изглежда доста различен от всеки друг мотоциклет на пазара). И тогава има непретенциозни аеробайкове, тези органично гладки машини като Ridley Noah, Giant Propel и Scott Foil.
Ако не друго, това е доказателство, че дизайнерите наистина се стараят, но също така е и доказателство, че аеропланът не трябва да е сложен.
Помислете за най-новия Venge – той едва ли изглежда авиационен, но Specialized твърди, че е с осем секунди по-бърз от Venge ViAS с крила на чайка, високи страни и гуми, който замени.
От чисто естетическа гледна точка считам това за голям плюс за Izalco. Колкото по-нормален изглежда един велосипед, толкова по-добре ще остарее и също толкова по-грациозен според мен изглежда на пътя.
Наистина се наслаждавам на фантастичния свят на велосипедите за времеви изпитания и онези мотоциклети с ултра-авиационен вид, изброени по-горе, но поставяйки се на мястото на собственик, виждам само тяхната футуристична природа, която ги погубва, докато времето върви напред и се появяват нови тенденции в дизайна.
И нещо повече, тази философия на KISS – бъдете прости, глупако – изглежда не е направила много, за да задържи Izalco.
Леко потрепване
Izalco наистина е мотоциклет тип „натискане и въртене“. Само няколко завъртания на манивелите и той започва да действа, напомняйки ми за нещо, което веднъж беше казал инженер на Specialized – че „намаляването на съпротивлението при 0° отклонение е това, което дава на хората усещането „по дяволите, това нещо е бързо““.
Изводът тук е, че бихте могли да накарате велосипеда да се почувства незабавно въздухоплавателен, дори ако моторът в крайна сметка не се представи толкова добре в реални условия.
Бих спрял да изричам псувни за Izalco, но има истинско усещане за блясък на мотоциклета и бих го поставил не само в краката на аеродизайна, но и на теглото му.
Focus твърди, че фреймсетът е хвърлил 182 g спрямо предшественика си, а тази компилация тежи 7,37 kg. Не нарушава правилата на UCI, но в настоящия пазар на дискови спирачки и аеробайкове, който е в по-лекия край на спектъра (BMC Timemachine с подобна спецификация, например, е почти 8 кг).
Това ниско тегло наистина помага на този мотоциклет там, където други аеробайкове страдат, а именно при изкачване и бързи промени на посоката. Има лекота на контролите и усещането за катерене е по-близко до обикновен, твърд, лек състезател, отколкото средния аеробайк.
Въпреки това, това са контролите, където трябваше да се срещна с Izalco наполовина, защото въпреки цялата тази лекота на допир – и наистина доста дългото междуосие от 997 mm, число, което обикновено е показателно за доста неутрално управление, стабилен велосипед – Усетих, че Izalco е някак потрепващ.
Трябваше да бъда по-предпазлив по време на ранните си карания, отколкото с други мотоциклети, които съм тествал наскоро, особено при спринт, където моторът искаше да се отдръпне от линията, когато се борех силно с лостовете.йени
Решението за това, открих, беше да преместя тежестта си по-напред от обикновено над предната ос и в крайна сметка започнахме да приемаме това един за друг. Но си остава, че съм карал велосипеди с по-добро цялостно управление, въпреки че не мога да виня желанието на Izalco да влиза в завоите. Това е забавен велосипед за каране, както и бърз.
Хлъзгаво, но културно
Това, което представлява Izalco, е по-малко аеробайк, отколкото шосеен велосипед, който вече е аеромобил. Той все още използва например кръгла скоба, а не система от една част, инженерите предпочитат лесното регулиране и поддръжка.
Но по този начин те са пожертвали напълно интегриран вид на предния край, тъй като капак от долната страна на стеблото скрива по-голямата част от кабелите, преди да изчезнат в рамката, но не всеки инч. Елементи като този обаче не трябва да нарушават сделката, защото компромисът е, че Focus е създал аеробайк за всички поводи и мисля, че ще задоволи повечето вкусове.
Izalco наистина изглежда чист и остър, както може да очакваме от аеробайк, но се представя и като подходящ състезателен мотоциклет за всички кръгове. Смея да твърдя, че подобен тест би разкрил, че аеробайковете на конкурентите са по-бързи, но съм доволен от баланса, който инженерите на Focus постигнаха, и виждам, че повечето ездачи също се чувстват същото.
спец
| Рамка | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Барове | Easton EC90 Aero |
| Стъбло | Focus Izalco Max Custom |
| Кол за седалка | LFocus Aero Carbon |
| Седло | Prologo Dimension |
| Колела | DT Swiss ARC 1450 48, гуми Continental GP4000S II 25 mm |
| Тегло | 7,37 кг (среден размер) |
| Контакт | focus-bikes.com |
