Focus твърди, че Izalco Max Disc е най-лекият производствен шосеен велосипед с дискови спирачки в света
Може да се вярва на учените от университета Брунел, красотата не е нищо повече от симетрия. Тяхната теория за класическата човешка красота е, че добре изглеждащите хора имат лява страна на лицето, която е огледален образ на дясната страна. Според тази предпоставка велосипедите по своята същност са грозни, защото са асиметрични. Задвижването се движи отдясно, а с появата на дисковете спирачната система се движи отляво. Ако мотоциклетът трябва да се справя правилно със силите на каране, някои тръби като верижните стойки трябва да са по-дебели от едната страна от другата. Модерният велосипед е толкова неправилен, че е чудно, че другите превозни средства не го сочат и не му се смеят на детската площадка.
Focus обаче не желае да приеме грозен мотор. Искаше да проектира велосипед, който да е красив в очите на естетите, както и на инженерите, и реши всяка страна на рамката му да изглежда идентична отвън. Единственият начин да направите това беше да го направите асиметричен отвътре и така с новия Izalco Max красотата буквално прониква само в кожата.
Световен бияч
Focus в момента спонсорира професионалния отбор Ag2r La Mondial, а през септември отборът ще може безплатно да изпробва дискови спирачки в състезание. Ако приемем, че всичко върви добре, UCI ще позволи по-нататъшни тестове през 2016 г. с оглед на пълното им представяне в WorldTour през 2017 г. Имайки това предвид, Focus взе съществуващия състезателен мотоциклет Ag2r и му направи вътрешно, специфично за диска преобразяване.
Разклонът е най-очевидното място, където това се е случило. Вилицата на оригиналния Izalco Max беше много тънка и лека, но нямаше силата да поддържа дискови спирачки. Новата вилка е визуално много подобна, но дебелината на стената е значително увеличена на левия крак, като запазва същия външен диаметър. Рене Биркенфелд, инженер по въглеродно покритие във Focus за Izalco Max Disc, също много желаеше да има проходни оси. Ос с болтове позволява една непрекъсната лента от въглеродни влакна да се движи надолу по предната част на вилицата и нагоре по задната част, без да бъде прекъсвана от отпадане.
Това значително увеличава здравината без много допълнително тегло, така че дисковата вилка тежи само 320g (само 27g повече от версията без диск). Биркенфелд казва: „Направихме обширни проучвания с нашите партньори в Тайван. Чрез проектиране, симулиране и след това тестване на различни смоли, влакна, подложки и дебелини на стените смятаме, че сме постигнали съотношение на твърдост към комфорт, което е много по-напред от вилицата на калипера.'
Рамката също е добавила много малко тегло по време на преобразуването на диска – 40g, за да стане до 790g. Целият мотоциклет е само 6,81 кг, така че Focus твърди, че е най-лекият дисков мотоциклет на пазара. Въпреки минималното допълнително тегло, Focus всъщност е направил доста промени в рамката. Горната тръба, например, е по-голяма, за да се увеличи твърдостта, а верижните носачи са удължени до 415 мм по няколко причини.
Focus избра 142-милиметрова задна ос, така че веригите трябваше да бъдат удължени, за да се предотврати триенето на веригата, причинено от избутването на касетата по-далеч от централната линия на мотора. Производителят също така казва, че по-дългите верижни стойки имат допълнителното предимство за увеличаване на стабилността при висока скорост.
Поставете на теста
При представянето в Италия свалих мотора на няколко дълги, бързи спускания и нещата със сигурност останаха спокойни и хладнокръвни, докато минавах през завоите. След като пътят се обърна обратно нагоре, беше ясно, че Izalco Max не е загубил нищо от състезателното си родословие при преобразяването на диска. Новият заден триъгълник все още беше достатъчно твърд, за да гарантира, че ускорението остава светкавично бързо, а ниското общо тегло беше бонус, когато наклоните надхвърлиха 10%.
За мен обаче голямата изненада бяха нивата на комфорт на предполагаемо подобрен състезателен мотоциклет. Най-лошото бръмчене на пътя се потиска, за да се създаде гладко возене, а Focus отдава този ефект на добавената гъвкавост от своя CPX кол за седалка. Въпреки че стойката е с уникален дизайн, когато я смених с обичайната си стойка за седалка, не можах да забележа никакво забележимо намаляване на поглъщането на вибрациите. Тогава подозирам, че колчето за седалка е само отчасти отговорно за комфортното возене и тъй като няма налична вградена опция с CPX стойката, не бих си помислил да го сменям, ако правилното прилягане го изисква.йени
Последното ми каране на колело беше в най-мрачното време, което съм преживявал от дълго време. До средата температурата падна с 11° и заваля проливен дъжд. Въртях педалите, напълно подгизнал в летния си комплект, но някак си не можех да сдържа усмивката си.
По принцип презирам колоезденето при лоши условия, но единственото нещо, което ме възпираше да търся най-близката гара, беше удоволствието да се спускам по мокрите и песъчинки. Опасността от спускане на мокро с карбонови колела е добре документирана, но въоръжен с хидравлични дискови спирачки Sram Red се оказах в пълен контрол, което направи карането забавно и безстрашно.
Всъщност целият набор от групи беше безупречен. Никога преди не съм бил голям фен на Sram Red, тъй като винаги съм смятал, че качеството на превключването липсва в сравнение с другите групи групи от най-високо ниво, но той се представи чудесно в някои от най-лошите възможни условия. Тъй като всичко стана малко по-бързо към края на карането, бързата смяна на предавките беше малка милост по време на вълни, изгарящи краката.
Доскоро дисковите спирачки бяха знак за издръжлив велосипед, проектиран за дълги километри при относителен комфорт. Сега Focus ни предлага дискови спирачки на подходящ състезателен мотоциклет, който все още осигурява и комфорт. Напълно съм продаден и връщането на моя мотоциклет с обикновен калипер се почувствах като стъпка назад. Но истинският тест идва следващата година, когато професионалистите направят своя избор.
спец
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Рамка | Focuz Izalco Max Disc |
| група | Sram Red HRD |
| Барове | Курс за обслужване на Zipp SL-70 |
| Стъбло | Курс за обслужване на Zipp SL |
| Кол за седалка | Focus CPX морски стълб |
| Колела | Zipp 202 диск |
| Гуми | Schwalbe One |
| Седло | Fizik Antares |
| Контакт | Цикъл Дерби |
