Като цяло производителността е трудна за вина, но е скъпа и изостава малко по отношение на aero и е жалко да няма безкамерна съвместимост
Купете колелата Lightweiser C Disc от Sigma Sports тук
Историята на Lightweight е завладяваща. Ето една съкратена версия, за тези, които не я знаят:
Около средата на деветдесетте немски аерокосмически инженер на име Хайнц Обермайер започна да прави изцяло въглеродни пътни колела на ръка в бараката си, използвайки части от нагревател на камион, за да излечи своите, тогава невероятно високотехнологични творения, в домашно направен автоклав.
Неговите изключително леки и твърди колела привлякоха огромно внимание, особено от топ професионалистите, тъй като Обермайер беше много по-напред от времето си, използвайки конструкционни техники от въглеродни влакна, които никой друг не смяташе за възможни.
Обермайер е известно, че никога не е давал колелата си (дори и на Ланс Армстронг, който точно като всеки друг трябваше да плати за комплект, или поне така се казва в историята), тъй като търсенето беше толкова високо и той можеше да ги направи само в много малки числа.
Потенциалът на колелата на Obermayer също привлече вниманието на предприемача Ерхард Вислер, който в крайна сметка купи марката Lightweight през 2003 г., добавяйки я към портфолиото си от утвърдени компании за въглероден инженеринг.
Някои от най-напредналите въглеродни инженерни умове в авиационната и космическата промишленост, с всичките си налични ресурси, първоначално не успяха да се справят с това, което Обермайер правеше на ръка, у дома.
И така, Обермайер продължи да работи с тях, за да гарантира качеството на продуктите (някои от които все още носят неговото име) и леките колела бяха пуснати в масово производство за първи път, въпреки че все още са изцяло ръчно изработени в Германия, етос което остава като негова основна ценност, в цялата му гама колела.
Бързо десетилетие напред до настоящето и чрез наскоро разработения автоматизиран производствен процес за конструкцията на джантата, времето за производство на най-новите колела Wegweiser на Lightweight е съкратено с около една трета.
Lightweight не е известен с това, че прави нещата евтино. Но намаленото време за производство се равнява на значителни спестявания на разходи, така че цената на тези нови (и аз се колебая да използвам термина „начално ниво“) колела Wegweiser са значително £1300 по-евтини от следващото ниво - Meilenstein C Disc - колела.
Това ги прави, изчакайте, само £3499 за чифт.
Само да повторя, всички те все още се произвеждат изцяло вътрешно в Германия и предимно все още на ръка, а не на машини, и все още са обхванати от схемата за поправка/замяна при срив на Lightweights.
Wegweisers имат модерен профил; 24 mm външна ширина, съчетана с тяхната дълбочина от 36 mm и по-затъпена форма на ръба, всичко това в съответствие с последните теории за измама на въздухоплаването и страничния вятър.
Вътрешните части на главината DT Swiss също означават първокласна ходова част и лесно превключващи се капачки, за да отговарят на всички настоящи стандарти за оси.
Време на каране
Но това, което наистина искате да знаете, е как са карали?
Тествах колелата Wegweiser, оборудвани с 28-милиметрови гуми Schwalbe One clincher, на няколко различни мотоциклета, но предимно на Cannondale Synapse от 2018 г. По време на моето тестване успях също така да направя някои последователни сравнения с новите дискови спирачни колела Zip 302 (£1299) и CLX 32 на Roval (£1870 чифт).
Най-забележимите черти на Wegweisers са тези, които са директно наследени от оригиналната концепция на Obermayer, която е лека – позволяваща им да се въртят до максимална скорост с лекота без усилие – и също странично твърда, за да бъдат също толкова отзивчиви и ефективни по отношение на мощността прехвърляне, колкото е възможно.
Трудно е да не харесваш колела, които постоянно ласкаят усилията ти, а Wegweisers имат начин да направят всеки ход на педала да изглежда максимално увеличен по отношение на задвижването напред.
Винаги, когато сменях тези колела за други по време на теста, беше ясно, че Wegweiser са трудни за победа по отношение на ускорението и винаги с удоволствие ги връщах.
Основното усещане, което получавате от Wegweisers, е солидна конструкция, която реагира и се справя прецизно с вашите входове, точно както бихте очаквали от такива обръчи от висок клас, но в същото време изцяло въглеродната конструкция не е прекалено суров. Пломбите ми остават непокътнати.
Lightweight казва, че голяма част от научноизследователската и развойната дейност е вложена в разработването на петоъгълни главини, за безопасност при мощни въртящи се спирачни сили от дисковете, а също и за справяне с преноса на топлина и т.н.
Олекотените също завързват спиците в точката им на пресичане, като използват въглеродни нишки, за да ги завържат, което прави тези колела изключително твърди и устойчиви на усукващи сили от дисковете.
Усещането при спиране наистина винаги беше надеждно, стабилно и най-важното постоянно, което е значително постижение, когато почти няма метални компоненти, включени в структурната твърдост на колелата.
Също така странично твърдата конструкция със сигурност допринася за елиминирането на триенето на спирачките по време на мощен спринт извън седлото или усилия за катерене и винаги е било приятно тихо каране на Wegweisers.
Lightweight няма никакви аеропретенции, но ако трябва да отправя някаква критика към тези колела, вероятно това е. На тази цена има много бързи колела.
Самите масивни карбонови спици, плюс шарката на връзките и огромните главини е малко вероятно да бъдат толкова аеродинамични, колкото някои от конкурентните му карбонови колела и забелязах, че Wegweisers се блъскат наоколо при пориви на страничен вятър, повече от казано, колелата Zipp или Specialized, споменати по-рано.
Бих казал също, че Lightweight е пропуснал трик, като не е подготвил колелата Wegweiser за бъдещето, като ги направи безкамерни съвместими. За мен това би ги направило значително по-желани, тъй като вярвам, че тази технология за гуми вече е готова да се превърне в правило, а не в изключение.
