Mason Aspect е мотор, който е много лесно да се хареса и много трудно да се обвинява
Преустроен хамбар в спокоен ъгъл на Съсекс е мястото, където са замислени и проектирани всички велосипеди Mason. И подозирам, че усещането е много подобно на работилницата в Тоскана, където всъщност се прави Aspect.
Основателят на Mason Cycles Дом Мейсън е самопризнат маниак, що се отнася до детайлите, и докато седим в разговора в офиса му с изглед към South Downs, той разказва дългото си търсене на правилния партньор за този проект.
„Откакто стартирах марката, исках да направя шосеен велосипед от титан, за да се възползвам от свойствата на материала и да покажа колко добре можем да го направим“, казва Мейсън.„Но някои от детайлите, които проектирах в Aspect, изискваха наистина сложни заварки, а титанът е много труден метал за работа.
‘Отне много време, повече от две години и много опити, но трябваше да продължа да търся, докато не бях напълно доволен. В крайна сметка намерих това място в Тоскана. Те могат да правят само много малки обеми, но са имали уменията да създадат рамката Aspect, така че това е мястото, където се прави.“
Тъй като рамката е от титан, качеството на заваръчните шевове е разкрито за всички. Нищо не е скрито от пълнител или боя и малцина биха могли да спорят, че глобалното търсене на подходящия експертен опит в заваряването на Mason си е заслужавало усилията.
Качеството на изработката на Aspect е превъзходно, както и начинът, по който графиките и логата са огледално полирани в обработения с микрозърна титан.
Самият комплект от титаниеви тръби 3AL-2.5V е роден в резултат на сътрудничество с италианския metalissimo Dedacciai, но има и хубав малък британски принос.3D отпечатаните титаниеви капачки са от Reynolds, за които Мейсън ми каза, че са по-голяма част от общия успех на рамката, отколкото изглежда на пръв поглед.
„По времето, когато започнахме да работим с Reynolds върху 3D отпечатаните отпадащи устройства, никой друг не ги използваше наистина“, казва той. „Сега преминахме през около пет повторения. Те добавят доста разходи в сравнение със стандартните CNC отпадания, но наистина си заслужават. Голяма част от качеството на возене на Aspect се дължи на отпадането, тъй като 3D печатът означава, че те са супер точни и много твърди.
„Това, което не можете да видите, е най-впечатляващо“, добавя той. „Вътре има сложна мрежа от клинове за здравина. 3D печатът също така означаваше, че можем лесно да приспособим неща като трасиране за Di2 кабели, плюс дискретно вграждане на резби за монтаж на багажник и калници.“
Не мога да откроя приноса на отпадането в усещането при возене, но това, което мога да кажа със сигурност е, че аспектът е много лесен за харесване и много труден за вина.
Дълги или къси разстояния
Първото нещо, което ми направи впечатление в Aspect, беше колко копринено е усещането при возене. Отлично се справя с нагънатите и назъбени пътни настилки. Решетките за едър рогат добитък (които има много там, където карам) дават добра представа за това колко добре един велосипед разсейва вибрациите и усещането, което получих от Aspect, беше по-скоро „леко дрънкащо укулеле“, отколкото „напълно завъртяна електрическа китара“.йени
В един конкретен случай се ударих в голяма дупка, потопена под локва, и ударът беше достатъчен, за да премести решетките в стеблото, но никога не усетих прекалено силно разтърсване в ръцете си.
Разбира се, моторът беше оборудван с 30 мм гуми, които напомпах само до около 75 psi. Това допринесе за плавността, но по същия начин съм карал много други мотоциклети с подобни широки комбинации гума/ниско налягане, които не бяха толкова плавни.
Нещо повече, Aspect ще приеме удобно 35 мм гума, така че го тествах далеч от потенциалните граници на комфорта.
Mason е ясен, че не смята това за състезателен велосипед и че не трябва да очаквам да се кара като такъв. И аз съм съгласен – липсва му свръхбързото усещане, което се очаква от чистокръвен състезател – но също така се оказа по-умел, отколкото той му приписваше.
През по-голямата част от времето, когато тествах Aspect, времето беше доста мрачно (очевидно беше най-влажната есен от началото на записите).
Това означаваше, че дълги и спокойни километри – видът каране, за който този велосипед би бил най-подходящ – изчезнаха и открих, че предпочитам по-кратки, по-трудни карания, за да мога да се върна у дома с горещ душ и чаша, която малко по-рано. Но в резултат на това нещо в аспекта ме изненада.
След няколко взрива около една от по-кратките ми тестови обиколки – верига от малко над 40 км с добра комбинация от равни, често брулени от вятъра сектори, плюс няколко тестови изкачвания, едно много бързо спускане и това, което наричам ролка -участък за увеселителен парк – Бях изненадан от времето си. Бяха само на няколко минути от някои от най-добрите ми усилия, поставени върху много по-леки и значително по-аерокарбонови състезателни съоръжения.
Въпреки че оценявам това не е конкретно доказателство, предвид потенциалните променливи на карането на открито, бих искал да мисля, че съм карал маршрута достатъчно, за да мога да го позволя.
И така, въпреки геометрията, която се грижи повече за дълги разстояния – 425 мм верижни стойки, 1015 мм междуосие и щедра 170 мм глава – Aspect се оказа по-естетичен, отколкото изглежда и със сигурност беше по-бърз, отколкото очаквах.
Освен това понякога се осмелявах да излизам добре и наистина извън утъпкания път на Aspect и дори странната блатиста горска пътека се справяше сравнително умело.
С калници би бил перфектният зимен велосипед за всичко, но мисля, че титаниеви велосипеди трябва да се отегчат да бъдат брандирани с този етикет, така че просто ще кажа, че има наистина широка привлекателност.
Приемете го лично
Всеки аспект е заварен по поръчка, което означава, че могат да бъдат направени малки персонални корекции на детайлите на рамката и евентуално също геометрични корекции, въпреки че Мейсън не е толкова склонен да ги прави без много основателна причина, защото те потенциално биха могли да компрометират возенето почувствайте, че се е заел да твори.
Питам го дали би било възможно да интернализира маршрута на маркуча на задната спирачка, тъй като не бях запален той да бъде вързан с цип към горната част на веригата. Отговорът е не, но с добра обосновка.
„Просто не е практично“, казва Мейсън. „Ще изисква много по-голяма обвивка на долната скоба, която да бъде машинно обработена на значително по-висока цена и с много повече отпадъци от заготовката, само за да прекарате маркуча през там.
‘Освен това, ако не трябва да правите дупки в нещата, тогава защо бихте? По този начин не трябваше да правя компромиси със зони с високо напрежение на верижните опори.“Не мога да споря с това.
В интерес на истината титанът никога не е бил първият ми избор за шосеен велосипед. Разбирам привлекателността му, но никога не съм щраквал с него. Аспектът измина дълъг път, за да ме накара да преосмисля това. Той е копринено гладък, управлението е на място и въпреки че е малко едър с 8,36 кг, осигурява привлекателно и оживено усещане при каране.
спец
| Рамка | Mason Aspect |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Спирачки | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 |
| Барове | Dedacciai Zero100F |
| Стъбло | Dedacciai Zero100 |
| Кол за седалка | Mason Penta UD carbon |
| Седло | Fabric Scoop Ultimate |
| Колела | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, гуми Schwalbe G-One Speed 700x30mm |
| Тегло | 8,36 кг (размер 54 см) |
| Контакт | masoncycles.cc |
