Всяко пътуване с колело: практично ли е във фокусираната върху автомобили Великобритания?
С повече хора, които се качват на две колела по време на пандемията от коронавирус - и, надяваме се, след това - поглеждаме назад към момента, в който писателят на свободна практика Майлс Уоруд се опита да прекара цял месец само с велосипеда си
Да пътувате навсякъде с две колела в продължение на 30 дни е истинско нещо и това е предизвикателството, поставено от производителя на велосипеди Canyon, независимо дали става въпрос за пътуване до работа, пътуване до магазините или отиване на кафе с приятели.
Canyon създаде „30-дневното предизвикателство“, като помоли хората на Великобритания да сменят колата или обществения транспорт с педално задвижван двуколесен транспорт за 30 дни сами или като номинират трима приятели, които да поемат други три седмици.
Забавна инициатива на онлайн производителя на велосипеди, но аз се опитах да я доведа до N-та степен: Възможно ли е да се откажете от колата си за 30 дни?
За мен би било трудно, в нашата къща имаме една бензинова хибридна кола между двама възрастни и две деца. Той прави 65mpg през лятото и 54mpg през зимата - нагревателят управлява двигателя повече от климатика.
Правя много кратки подскоци, обикновено под 8 км, така че бихте си представили, че превключването с велосипед ще бъде лесно. Но возенето на две деца с мен, и двете от които са под три години, става малко по-голям проблем. Заминаването в детската градина и след това на работа би било малко трудно.
Проблеми с капацитета
Може би мога да взема ремарке, което да побере и двете деца, за да го прикрепя към задната част на моя велосипед, може би. Но не съм сигурен, че вярвам, че и двамата са далеч от погледа ми зад мен и не избиват седем камбани една от друга, така че ще ми трябват и двете пред мен, където мога да ги видя, да се уверя, че могат да се доберат техните закуски, напитки, носеха каски и се държат прилично. Така че ще ми трябва някаква форма на товарен велосипед, който сам по себе си не е евтин.
Това, разбира се, е само велосипедът и техният транспорт. Сега знам, че има родители, които закачат децата си за велосипеда и тръгват без да се замислят, това е просто част от живота, особено в по-добре осигурени страни като Дания и Холандия. Поздравления за тях, бих се радвал да мога да го направя, но не чувствам, че съм тръгнал по този път - поне не още.
Представете си, че опаковате две деца и седмично пазаруване на велосипед. Това изисква друго ниво на родителство и търпение, което не мисля, че притежавам. Разбира се, можете да отхвърлите това с онлайн пазаруването, но както казах, тук го натискам на N-та степен. Дори самото обикаляне по магазините на път за вкъщи може да се превърне в пречка, ако нямате достатъчно място в раницата или на велосипеда.
Непривлекателни пътища
След това идва най-голямото нещо, пътищата. Достатъчно безопасни ли са за придвижване? Какво ще кажете за състоянието не само на самия път, но и на велоалеите, ако има такива? Живея в това, което би трябвало да е столицата на колоезденето на Обединеното кралство, Харогейт – но това не може да е по-далеч от истината.
След като даде началото на Тур дьо Франс през 2014 г., Тур дьо Йоркшир бързо го последва, а след това имаше и Световното първенство през 2019 г. Балонът в колоезденето изглежда се е спукал, тъй като жителите на града сега са ядосани от броя на колоездачните събития, които имат ефект върху техния бизнес. Толкова много, че Tour de Yorkshire ще пропусне Харогейт за 2020 г. и изглежда вероятно няма да се върне и през 2021 г. Колоезденето и Харогейт са в почивка.
Тази обратна реакция срещу професионалния спорт се отрази на ежедневното колоездене много по-негативно, отколкото успехът му се отрази положително.
Трафикът в града е много голям. Като град, пътуващ до Лийдс, Уедърби и околните райони, хората избират да пътуват с кола, тези, които пътуват с влак, рискуват нестабилността на услугата Northern Rail. С влакови релси, пресичащи пътища, светофари, кръгови кръстовища и единични платна със сигурност разумният вариант е да отидете с велосипед.
Има Nidderdale Greenway, който е пешеходна пътека и велосипеден маршрут (велосипедите са ограничени до 10 мили в час), но всъщност не води до никъде смислено и не е система, която позволява лесен достъп до гореспоменатите градове.
Велосипедните пътеки по пътищата тогава изглеждат като кокоши зъби, по същество, ако не живеете в Кеймбридж, Лондон или Манчестър, няма велосипедна мрежа, която да поддържа алтернативен транспорт, като колоездене.
Лондонските велосипедни алеи почти утроиха количеството отделено пространство за велосипедисти в столицата през последните няколко години и има постоянен поток от велосипеден трафик. След като ги използвах в продължение на няколко години, знам техните предимства и недостатъци.
Колата все още е крал във Великобритания на 21 век. Но не трябва да е
Моята гледна точка е следната, защо на производителя на велосипеди трябва да се опитва да насърчава хората да карат велосипеди, за да покаже, че трябва да е лесно да се пътува с велосипед? Тяхната крайна цел е да продават велосипеди и разбирам това, но Canyon не трябва да се опитва да накара хората да карат велосипеди на работа: не смятам, че местните и националните власти правят достатъчно, за да помогнат за насърчаване на пътуването с велосипед.
Също така вашият офис велосипед подходящ ли е? Работил съм само за един работодател, чийто паркинг за велосипеди беше напълно адекватен и сигурен с много малко предлагащи душове или места за смяна.
Нагласата изглежда, че в момента в Обединеното кралство хората пътуват с кола и ние трябва да осигурим пътна конструкция, която да позволи това. Но какво ще стане, ако беше по-лесно, по-безопасно и по-достъпно пътуването с велосипед, няма ли да е по-добре?
Изграждането на велоалеи временно забавя трафика, докато се работи - както е при всички пътни работи, но след завършване повече хора ще пътуват с велосипеди, освобождавайки пътищата и осигурявайки по-чиста среда за живот в.
Мисля, че да ходиш навсякъде с колело, просто не е практично в Обединеното кралство при текущото състояние на инфраструктурата и снизходителността на закона, когато шофьорите грешат.
Да се откажеш изцяло от колата в момента би се сторило грешка, но да мислиш извън големите градове и повече за градовете, които пътуват до работното място, което прави по-безопасно, по-лесно и по-привлекателно пътуването до работа с велосипед – това изглежда като по-логично решение. Всъщност велосипедът може да реши толкова много от проблемите на съвременна Великобритания, че е очевидното решение, но личните интереси и упоритите нагласи са трудни за промяна.
Браво на Canyon, че предизвиква хората да пътуват с колело в продължение на 30 дни – сега просто трябва да видим как местните съвети се предизвикват да направят алтернативния транспорт по-добър.
