Смесица е от алпийски изкачвания, чакълести пътеки и спираща дъха природа, но La Resistance е повече от просто спортно
Какво: La Resistance
Къде: Talloires, близо до Анси, Франция
Следващ: 16 септември 2017 г.
Разстояние: 90 км или 130 км или (ново за 2017 г.) тридневна обиколка
Цена: от €70
Регистрация: laresistance.cc
Сцената преди началото на La Resistance не прилича на нито един спорт, който някога съм срещал.
От една страна, не е преди зазоряване. Слънцето изгря и закуската се наслади в почти общителен час.
Няма кошари, пълни с ездачи, които се блъскат за позиция близо до предната част. Всъщност, докато се оглеждам, едва ли някой си е направил труда да се събере на стартовата линия.
Вместо това повечето се задоволяват да седят върху разпръснатите коси от сено или да се отпуснат на тревата, да отпиват кафе в последния момент и да си чатят.
Само на няколко метра спокойните води на езерото Анеси се пликат в пясъчен бряг. Всичко е много спокойно.
Бих могъл също толкова лесно да съм на почивка, вместо да се подготвям да се впусна в епичен ден в Алпите.
Разговаряйки с организаторите Адам Хорлър и Рос Муър на бира снощи, стана ясно, че това е точно атмосферата, която искаха за встъпителното провеждане на събитието.
Техният план никога не е бил просто да създадат друг алпийски спорт. La Resistance е замислен да има по-дълбока цел от това просто да сортира най-бързите ездачи по наказателно трасе.
Както подсказва името му, целта е да се отбележат мъжете и жените от Френската съпротива, които се бориха храбро за този регион на Горна Савоя, за да удържат нацисткото настъпление по време на Втората световна война.
Паднали герои
Битката при Глиер през 1944 г. е успешна последна битка за La Resistance. Броят на загиналите беше голям, но запазването на контрола над огромното високоалпийско плато позволи на съюзниците да спуснат с парашути оръжия и провизии.
Национален паметник стои на 1440-метровото плато от септември 1973 г., създадено от френския скулптор Емил Жилиоли, и изкачването до него е мъчителен акцент от „пълния“маршрут La Resistance, който ще извървя впуснете се.
Сближавайки се за последните 10 километра, както „пълните“130-километрови, така и „дребните“90-километрови курсове също посещават мемориала La Necropole, комбинирано военно гробище и музей в чест на онези, които са загубили живота си.
Horler и Muir се надяват, че ездачите ще се съсредоточат върху повече от средните скорости. Те искат хората да разсъждават върху миналото, както и да отделят време, за да се насладят на красивия пейзаж на региона, което обяснява летаргичното начало на процедурите.
„Освен това, не бихте искали да завършите толкова уморени, че да не можете да се насладите на традиционното афтърпарти La Guinguette“, казва Muir.
Не е убягнало от вниманието ми, че въпреки спокойната атмосфера, има някои изключително спретнати лица на стартовата линия, с крака, разкъсани като професионалисти, и тен в съответствие с линиите.
Подозирам, че след като пистолетът започне, състезателният дух ще се включи. Опитът ме научи, че всяко колоездачно събитие е обединено от едно нещо: колкото и да настоявате, че не е състезание, винаги е.
За щастие, темпото остава леко, докато излизаме от Талоар, тръгвайки на юг покрай езерото.
Това ми дава възможност да проверя какви настройки на велосипеда са избрали мотоциклетистите около мен. Със сигурност ще изиграе своята роля днес, тъй като предизвикателните паркури на La Resistance включват четири чакълени сектора с обща дължина 20 км.
Най-дългият е дългият 14,3 km Route de la Soif, достигащ около 45 km, който се описва като „планинска пътека с голяма надморска височина“.
Нямам представа дали това означава добре поддържана пътека от лек чакъл или кошмар, осеян с камъни, и се надявам, че опциите за велосипеди на моите колеги могат да предложат някои улики.
Избраният от мен кон е 3T Exploro, мотоциклет, който твърди, че е създаден точно за този вид разнообразен терен.
Предлага много свободно пространство за обемисти гуми, така че се движа с гуми 700c, 40 mm WTB Nano за чакъл, които се надявам да осигурят перфектната средна позиция – не прекалено влачещи се, но издръжливи, сцепляеми и достатъчно удобни и за двете човек и машина, за да поддържат курса.
Забелязвам, че някои колоездачи просто са монтирали по-широки 25 мм или 28 мм шосейни гуми на своите най-добри карбонови състезателни машини, докато други са избрали много по-агресивна настройка на чакъл.
Грубите гуми на циклокросови велосипеди изглеждат популярен избор, но все още никой не знае кой го е направил правилно.
Ранен тест
Един ездач се търкаля до мен на борда на Cannondale Slate, безпогрешно с едностранната си вилка за предно окачване „Lefty“.
Не мога да не си помисля, че това е приличен избор, затова решавам да последвам колелото му, докато правим първия си набег върху чакъла няколко километра по-нагоре по пътя.
Този сектор е само на 2 км, но действа като ранен тест както за оборудване, така и за нерви. Завиваме от главния път в покрайнините на Doussard и тишината на групата се разменя за разтревожени викове, докато ездачите се борят да задържат права линия в рохкавия, прашен чакъл.
Избрах добро колело, което изглежда. Cannondale Guy прави приличен избор на линия и ние бавно изпреварваме основната група, така че докато се присъединим отново към асфалта, сме в избрана група отпред.
Обратно по гладкия път всичко отново става спокойно – но не за дълго.
Col de l’Arpettaz ни очаква отпред. Това е 14,8 км изкачване в категория hors, набиране на 1165 м надморска височина при среден наклон от 8%.
Това е мястото, където жилавите ездачи на техните чисти шосейни велосипеди се проявяват. Те минават покрай мен и трябва да бъда строг със себе си, за да не губя енергия, опитвайки се да се справя с тях.
За първите 5 км пътят се задържа на 5-6%, но към средата се вдигна до 7-10%, достигайки максимум 12%.
Има изобилие от фиби и когато изляза от линията на дърветата в горното течение, се радвам на невероятна гледка към Арависските Алпи – назъбени върхове, разположени в море от зелени полета, придружени от нежен звън на кравешки звънци.
Това е истинско бижу на изкачване, предлагащо сходни статистики като Alpe d’Huez, но с почти два пъти повече завои и нито една кола, която да се види.
Докато стоя на 1581-метровия връх на Col de l’Arpettaz, леко хипнотизиран от гледката, осъзнавам, че изкачването е поставило значителна дупка в резервите ми.
За щастие планинското убежище на върха е също и станция за хранене, както и контролно-пропускателен пункт за събиране на първия ни печат от пътната книга.
Оставаме на път
Докато хапвам плодова торта, окото ми е привлечено от бледосивата лента, която се вие от убежището.
Това е Route de la Soife и в далечината мога да разбера ездачи, пръснати по грапавата писта.
Няма групи, само индивиди, всеки от които води свои лични битки, за да остане изправен и да избегне ужасяващото съскане от спукана гума.
Докато си проправям път към пистата, отначало предпазливо, не след дълго се натъквам на първия от многото, които са се поддали на пробивните демони, приклекнал край пътя, ровейки се с вътрешни гуми и помпи.йени
Успокояващо е да знаете, че на игрището има няколко ярко жълти мотоциклета Mavic Service Course, натоварени с резервни колела (точно както в Тур дьо Франс), за да се гарантира, че никой няма да остане блокиран.
Вече индикациите са, че ги очаква натоварен ден.
Моите 40 мм гуми определено си дойдоха на мястото. Чувствам се уверен, карайки с такива скорости, които означават, че бързо хващам и задминавам онези кльощави уморени уипети, които ме бяха изпреварили при изкачването на Арпетаз.
Освен сложната настилка, пистата рядко е равна и може да бъде трудно да се контролира скоростта при спусканията, докато се опитвате да изберете най-добрата линия през групи от камъни.
Когато градиентът сочи нагоре, предизвикателството преминава към поддържане на сцеплението на задните колела върху рохкавата повърхност.
Изисква концентрация по всяко време и до края на своите 14,3 км ръцете и ръцете ми поеха толкова наказания, колкото и краката ми.
Изпитанието приключва на 1498-метровия връх Col des Aravis, където отново се включваме в асфалтовия път и изпитвам облекчение, че преминах през най-трудната част от трасето без проблем.йени
След тежки няколко часа сега ме чака дълго спускане до La Clusaz и Saint-Jean-de-Sixt.
Километър след километър минават със скорост и аз се наслаждавам на широките, широки завои, въпреки че във вълнението от спускането някак си пропускам стрелка на маршрута и се оказвам извън курса и трябва да върна част от изкачването назад.
Ядосвам се от грешката си, но също толкова се притеснявам, че тази неправилно изразходвана енергия ще ме преследва по-късно, така че хапвам едно енергийно блокче, докато си проправям път по живописния долинен път към Le Petit-Bornand-les-Glières, което добре знам, че е последният участък от равен път, който ще видя за известно време.
Следва второто от двете големи изкачвания по целия маршрут. На хартия 6,8-километровият Col des Glières не би трябвало да е толкова труден като първото изкачване, но само километър по-късно не съм толкова сигурен.
Пътеката, издълбана в стената на скалата, е безмилостно стръмна – средно 9% с големи парчета над 10%.
При всяка фиба се чувствам сигурен, че градиентът трябва да отслабне, но това никога не се случва и докато върхът най-накрая се появи пред очите ми, едва мога да оценя извисяващите се варовикови скали, които стоят като стражи на хоризонта.
Моите бутилки са сухи и краката ми са почти схванати. Col des Glières е изтощил физическите ми резерви и като се оглеждам в други ездачи, свлечени на столове на хранителната станция или навесени върху пейки, разтягащи подколенни сухожилия, осъзнавам, че не съм сам в това, че го намирам за брутално.
След това виждам изваяния национален паметник от другата страна на платото и перспективата ми се нулира.
Всичко, което направих, е да въртя педала на велосипед нагоре по изкачване под великолепно слънце, което бледнее в сравнение със страданието, на което Plateau des Glières стана свидетел по време на войната.
Какво става
Пътят отново се превръща в чакъл, докато преминаваме през платото и покрай паметника.
Прахът, вдигнат от колелата ми, бързо се разпръсква от ветреца, който също охлажда мокрото ми от пот трико до степен, че изпитвам нужда от жилетката си.
Каменната повърхност тук е добре уплътнена, далеч от Route de la Soife.
Вместо да се чувствам като флипер, мога да ускоря известно спускане, което преминава през поредица от коси завои, губейки бързо височина до Торенс-Глиер.
Това може да е последната част от курса, но все пак внимавам да пестя енергията си, тъй като до този момент се научих да не подценявам това събитие.
Когато се регистрирах, 130 км не звучаха твърде трудно. Всъщност това разстояние би оправдало само „късия“курс за много алпийски спортове в наши дни, но трудността на терена направи La Resistance много по-натоварваща, отколкото очаквах.
Само докато спирам на последния контролно-пропускателен пункт обратно в долината при Мемориалния музей на Некрапол, в непосредствена близост до гробището, където са погребани 105 войници от La Resistance, мога най-накрая да започна да се чувствам уверен, че ще приключа на събитието в уважаван щат.
От тук има 10 км до финала и аз се присмивам на шепа желирани зърна, за да се подготвя за последното изкачване, което стои между мен и студена бира.
Когато най-накрая пресека финалната линия обратно в Талоар, не спирам. Вместо това карам до ръба на езерото Анеси, пускам велосипеда си, събличам се по гащетата си и правя скок от края на дъска за скокове.
Хващам коленете си по време на полет, удрям кристално чистата вода с мощен пръсък и потъвам дълбоко, докато студът обгръща тялото ми.
Докато се измъквам от езерото, фотографът на Cyclist, Джеф, ми казва, че е направил страхотна снимка на моята гмуркаща бомба, но мога ли да направя повторна снимка, за да съм сигурен?
Щастлив съм да го направя още няколко пъти. И след това може би още веднъж, просто за късмет.
Ездата на ездача
3T Exploro Ltd, £3, 360 рамка, вилица, колче за седалка; £8, 100 приблизително както е тествано, exploro.3tcycling.com
При такъв разнообразен терен, изборът на правилния велосипед за La Resistance е жизненоважен. 3T Exploro е специално създаден за този вид приключенски ден.
Той съчетава атрибути на първокласен карбонов аеро състезателен велосипед с възможност за поставяне на широки 40 мм гуми 700c (или дори 650b колела за планински велосипеди с до 2,1-инчови гуми), което го прави изключително универсален.
Долната тръба е толкова голяма, че практически няма гъвкавост, което прави Exploro бърз и отзивчив на асфалта.
Веднъж попаднал на пътеките, той се оказа сигурен в грубите неща, но цялата тази твърдост направи карането неравномерно и се зарадвах на широките гуми за омекотяващия ефект, който предлагаха.
За мен единственото нещо, което ми липсваше, беше достатъчен диапазон от предавки за това събитие, тъй като моторът ми дойде с настройка 1x (едно верижно колело отпред с касета с широк диапазон отзад), но това е лесно поправимо.
Как го направихме
Пътуване
Пътуването от Лондон до Талоар е бързо и лесно. Велосипедистът летя от Гетуик до Женева, която се обслужва от няколко авиокомпании с много опции за полети, от които да избирате ежедневно.
Разходите са едва £20 в едната посока. Оттам трансферът до Talloires е един час път с кола.
Настаняване
Отседнахме в очарователния крайезерен хотел от 17-ти век La Villa des Roses в Талоар (villaofroses.com).
Това е традиционен семеен френски пансион със закуска и пълен с характер. Много е удобно за събитието, тъй като се намира само на няколкостотин метра от старта.
Колеса под наем
Ако искате да наемете велосипед, подобен на този, използван от Cyclist, тогава Basecamp (base-camp.bike), разположен в Talloires, е настроен да осигури всичко необходимо, включително страхотна чаша кафе.
Наемните цени започват от около €80 (£67) на ден.
Благодаря
Бихме искали да благодарим на Adam Horler и Ross Muir за тяхното гостоприемство и помощ при логистиката.
Благодаря и на Дидие Сарда от La Villa des Roses, че беше на наше разположение и измина допълнителната миля със закуската, на Рене Виерц от 3T за осигуряването на велосипеда и накрая на мото ездача Жан-Франсоа Майар за пилотирането на нашия фотограф.
