Formigli One разширява границите на вкуса толкова, колкото и производителността
Според моя чичо, шофирал някога камион (който доставяше всичко от пречистватели на вода до сиропиталища в Румъния, до гащета до украински дами), сред шофьорите на дълги разстояния има една поговорка: „Предпочитам да съм бездомен, отколкото безхромен '. С други думи, шофьорите на камиони с радост биха се отказали от покрив над главите си, ако това означаваше да имат блестяща, хромирана кабина на камион. Това е фраза, която ще чуете и в света на мотоциклетите, а сега и такава, която според мен
е приложимо в страната на велосипедите благодарение на блестящия, ужасяващо скъп Formigli One.
Не се заблуждавайте, One е направен от карбон, а не от метал, но ефектът на боята е имитация на хром с оранжеви флуоро светкавици, които биха засрамили колата McLaren MP4-27 F1 от 2012 г. Но за разлика от тази кола, която Дженсън Бътън описа като най-лошия Макларън, който някога е карал, този звяр от Формили е толкова страхотен, колкото изглежда. Дори ако тези погледи са по-поляризиращи от морж, каращ кънки на лед.
Renzo Formigli (произнася се form-ee-lee) създава рамки от началото на 1990-те години, като е бил обучаван от Cino Cinelli, той на новаторския Cinelli Laser и вечно популярния пистов велосипед Mash. Формили произвежда първата си стоманена рамка само на 21 години, но сега, в края на четиридесетте, той напълно е прегърнал въглеродните влакна, макар и по упорито патриотичен начин, както се полага на всеки италиански майстор.
Напълно оформен
„Всички мои рамки са изработени по поръчка и са направени от нас в Италия“, казва Формили. „В първите години на въглеродните влакна купувах тръбите, но през последните години преминах към проектиране на нашите тръби с CAD, производство на форми и правене на наши собствени тръби. Признавам, че това ме кара да се гордея.“
Формигли и четиримата му служители произвеждат само 300 рамки годишно от работилницата си във Флоренция. „По-малко от много масови производители произвеждат за един ден“, казва той. От една страна, този занаятчийски подход е познат, но доколкото ми е известно, няма много италиански занаятчии, които проектират и обработват свои собствени форми за създаване на тръби от въглеродни влакна вътрешно. Cipollini, също оперираща от Флоренция, е една, както и Sarto във Венеция, но тези компании произвеждат велосипеди в хиляди, не стотици. Несъмнено подходът на Formigli с ниска производителност има по-високи разходи от азиатска фабрика, произвеждаща стотици хиляди велосипеди годишно. Разходите за създаване на матрица за една тръба достигат хиляди паунда, с материали и труд отгоре на това, което помага да се обясни цената на One.
Въпреки това, като потребител няма голяма утеха в това да знаете, че това, което купувате, е невероятно скъпо само заради избрания бизнес модел. Начинът, по който един велосипед се вози – и как изглежда – със сигурност е определението за стойност, така че при цена от 4 000 британски лири за „стандартна“боядисана рамка (този хромиран ефект добавя още 400 британски лири), по-добре One да е добър. И това е.
Дяволски добре
Един бегъл поглед върху рамката на One ще ви покаже, че е твърд. Възелът на долната скоба е огромен до силата на огромен, докато Микеланджело може да нарисува фреска отстрани на тръбата на главата, която съдържа 1,25 инча горен лагер и 1,5 инча дъно (за разлика от по-често срещаните 1,125 инча отгоре и 1,25 инча отдолу). Добавете към това компактния заден триъгълник и One е истинска катедрала за твърдост. И това е дори преди да чуете философията на Formigli: „Състезателят вкарва много мощност в рамката, така че знаем, че много състезателни рами не са леки, защото трябва да притежават качества на устойчивост на усукване. Всяка рамка, която правя, е родена за състезание.“
С други думи, лекото тегло е второстепенно спрямо твърдостта в One, което обяснява защо една рамка ще тежи около 1,1 kg в зависимост от размера и защо тази конструкция е 7,32 kg, въпреки че включва група Super Record, която е второто най-леко в класа след Sram Red и Vittoria Qurano 46 тръбни колела, тежащи заявените 1,298g.
За тези, които очакват велосипед от 8 500 британски лири да достигне поне лимита на UCI от 6,8 кг, това ще бъде половин килограм повече, но това не ми пука по-малко. Единият полетя. И го направи по изключително удобен начин.
Според Формили, физиката е проста: повече въглеродни влакна означава повече „неща“за разпръскване на вибрациите на пътя, разсейване на ударите, преди да достигнат водача. Поставете това допълнително въглеродно влакно в областите, където е необходимо за твърдост, и ще получите не само по-твърда рамка, но и по-удобна. Независимо дали това издържа или не на теория, на практика Единственият беше омагьосващ.
Благодарение на кавернозните си тръби One произвежда дълбок тътен по всички пътища, освен по най-гладките, звук, който създава усещането за скорост и производителност. Това означаваше, че дори преди да го навия, очаквах големи неща и бях кралски доволен. Необходими бяха минимални усилия, за да се хвърли One от едната страна на другата по време на ускорения, а времето, необходимо за превръщането на тези ускорения в пълни спринтове, беше кратко, доказателство за това колко твърда е рамката. Но не е твърде твърд.
Излишната твърдост в рамката може да доведе до плашещо усещане и нервно завиване. Причината е, както наскоро ми каза виден строител на рама от Seven Cycles, че имате нужда от малко гъвкавост, както вертикално, така и усукване, за да поддържате колелата в контакт с пътя. Вертикалното отдаване означава, че велосипедът не само ще бъде по-удобен, но и ще се търкаля по-бързо, тъй като гъвкавостта помага да се предотврати загубата на енергия чрез отклонение (моторът се движи нагоре и надолу, както и напред). По същия начин, известно огъване в диагоналната равнина позволява на колелата да правят минимални движения нагоре и надолу, за да следят пътя, когато велосипедът е наклонен в завоите, което прави по-стабилно и точно управление. Тогава The One раздаде перфектна ръка в този отдел, достатъчно твърд, за да насочва ефективно ватовете, достатъчно съвместим, за да поддържа мотора гладък.
Хей, добре изглеждаш
Ако Единственият има пукнатина в бронята си, ето как изглежда. Въпреки тази голяма лъжичка в тръбата на седалката, предпазваща задното колело, „не е правилно да се приписват аеродинамични качества на рамката“, казва Формили. „Почти цялото плъзгане
се причинява от водача и колелата и гумите. Многото така наречени аеро тестове са за маркетингови цели.“Което е интересно, защото смятам, че задната част на мотора придава на One разделящото го естетическо качество, но въпреки това Formigli предполага, че не е необходимо да е така.
След това има логата, които един колега от Cyclist с удоволствие посочва, че идват в четири различни шрифта. Все пак намирам нещо привлекателно във външния вид на Единствения. Никога не бих могъл да го нарека красив, но показният му характер го прави приятен за гледане.
Може би това говори повече за моята липса на вкус, но точно като Pagani Zonda срещу Aston Martin DB10, външният вид на One го отличава от тълпата по начин, който някои богати клиенти желаят. Но те могат
бъдете само няколко избрани, поради което, освен парите, One няма да бъде моторът за всички. И това е жалко, защото ако можеше само да го караш, а не да го виждаш, бих се обзаложил, че няма жив колоездач, който да не би дал задните си касетъчни зъби, за да притежава такъв.
спец
| Formigli One | както е тествано |
|---|---|
| Рамка | Formigli The One |
| група | Campagnolo Super Record |
| Барове | Deda 35 въглерод |
| Стъбло | Deda 35 сплав |
| Кол за седалка | Formigli carbon |
| Колела | Vittoria Qurano 46 тръбен |
| Седло | Fizik Arione CX carbon |
| Тегло | 7,32 кг |
| Контакт | lebeauvelo.co.uk |
