Любопитният свят на изпитанията във времето предлага високи скорости, блестящ комплект и натрапчиво събиране на числа
Има два вида велосипедисти. В него има такива за перспективата за приятна спирка за кафе и хубава природа.
След това има и онези, които се стремят към скоростта, които се увличат от това да се движат възможно най-бързо, щателно проследявайки броя и представянето си, за да могат да се опитат да вървят още по-бързо следващия път.
Това е грубо обобщение, разбира се, и повечето от нас са смесица и от двете. Но ако откриете, че се отнасяте повече към последната категория, шансовете са рано или късно да се окажете, че влизате в изпитание.
Супер хлъзгава авиационна машина, която се търкаля върху копринено въглеродно дисково колело, опростена каска TT и кожен костюм с термосвиваема обвивка… всичко това прави много, за да направи велосипедистът да изглежда много бърз.
Но колкото и блестящият комплект да е самостоятелна награда, задачата да подобрите скоростта си спрямо часовника е сложен и постоянно променящ се проблем. Правилният комплект, правилната тренировка, правилната позиция и правилното мислене в деня на състезанието са всички необходими съставки в коктейла, който е невероятно бърз соло колоездач.
Изпитанието на часовник може да е най-истинската и чиста форма на състезание. Винаги е бил аспект на Grand Tours и е нещо като институция – често се разглежда като важна забележителност в пътуването на всеки колоездач към това да бъде пълноценен колоездач.
Навременна традиция
Всичко започна тук, в Обединеното кралство, в края на 19 век, като отговор на забраната на шосейните състезания от Националния съюз на колоездачите.
Забраната беше отражение на преобладаващите настроения към колоезденето по онова време – всъщност десетилетие по-рано предложение за пълна забрана на колоезденето бе отхвърлено с малко в парламента.
В отговор на забраната Фредерик Томас Бедлейк създаде тайно общество от състезатели по часовник, които се събираха призори на тайни места и се състезаваха с времето.
Подобно на ъндърграунд рейв, местата и участниците бяха дадени само в последния момент и тайно. Тази секретност продължава през 60-те години на миналия век и дори днес различните игрища са маркирани със специални кодове, а влизането в национални открити събития изисква членство в CTT (асоциация за велосипедни изпитания – cyclingtimetrials.org.uk).
Изпитанията на време (или ТТ) обикновено се състезават на 10, 25, 50 и 100 мили. Има и по-дълги състезания за издръжливост, обхващащи 12 и 24 часа, както и набор от „спортни“курсове върху по-вълнообразен терен, който може да бъде на всякакво разстояние.
Целта винаги е една и съща – да стигнете от началото до края възможно най-бързо.
Бившият национален шампион по часовник и автор на Faster, Майкъл Хътчинсън, обяснява, че часовникът е пътуване, но че не се нуждаете от най-добрия комплект в началото: „Мисля, че има схващане, че го правите, защото това е, което виждате по телевизията и в списанията“, казва той.
„Виждате всички тези велосипеди за времеви изпитания и остри неща, така че хората смятат, че това е необходимо, но не е.“
Всички видове
TT също са може би най-включващите от всички състезателни колоездачни събития. „Има такова разпространение на хора, които се обръщат към изпитания на време“, казва Хътчинсън.
„На моето местно състезание по време на 10 мили има всичко – от 12-годишни момичета до 80-годишни мъже и всякакви неща с всякакви форми между тях.“
Независимо дали става въпрос за състезание за победа над най-бавния ветеран или стрелба за върха на таблицата с резултати, комплектът ще направи разликата, измерима за ясни секунди.
Но преди този момент, има минути, които могат да бъдат спечелени другаде от средния роуди, който иска да направи набег в изпитанията на време. Всичко започва с най-малко аеродинамичната част от всяка настройка на ТТ – самият ездач.
Вашата позиция на мотора прави огромна разлика в това колко въздушен сте. Всъщност, тъй като тялото представлява по-голямата част (някои изчисляват 90%) от аеродинамичното съпротивление на мотоциклета, може да се каже, че то прави почти цялата разлика.
Така че няма смисъл да купувате лъскаво дисково колело, ако главата ви се навежда несигурно на вятъра. Поради тази причина, преди да инвестирате в мечтания велосипед TT, си струва първо да експериментирате с аеродинамична позиция на нормален шосеен велосипед.
„Около една трета от цялото подобрение на скоростта, което aero може да ви даде, може да бъде постигнато само чрез удряне на аеро щанги на нормален велосипед“, обяснява Марк Коут, ръководител на отдела за иновации в Specialized.
„Ако преминете от шосеен велосипед към аеро щанги в добра позиция без много промяна на падането отпред, можете да спестите около 30 вата – това е доста значително.“
Фина настройка
С голямата печалба в ръка, следва фината настройка на аеропозицията и тук започва истинската работа.
Собственикът на екипа Drag2Zero и експерт по аеродинамика Саймън Смарт се съгласява с Коут, казвайки: „За някой, който е сравнително нов в изпитанията на време, който може да произвежда да речем 200 вата, оптимизирането на позицията им в аеродинамичния тунел може да им даде допълнителна 30 вата. Това е 10-15% подобрение.“
Д-р Барни Уейнрайт, научен сътрудник в университета Лийдс Бекет и основател на коучинга Veloptima, смята първоначалните подобрения за доста ясни:
„Най-общо казано, колкото по-надолу слизате, толкова по-ниско е съпротивлението и толкова по-бързо се движите.“
Уейнрайт отвежда велосипедисти на велодрома, за да усъвършенстват позициите си възможно най-близо до оптималното.
Въпреки че понижаването е отправна точка, следващата стъпка е приемането на правилната форма на раменете и главата.
„Тъй като се опитваме да направим много гладка форма, за някои хора ключовото нещо е да намалят разстоянието между главата и раменете“, казва Уейнрайт.
‘Понякога гледате да държите раменете заоблени и да държите главата надолу, но това много зависи от позицията на тялото.
„Така че не можете наистина да кажете, че има общо правило за всички.“
„Хората винаги си мислят, че има някаква най-добра позиция“, добавя Смарт. „Но зависи от вашата физиология, колко сте гъвкави и какъв размер са крайниците ви.“
Отиването на велодром или аеродинамичен тунел е най-добрият начин да постигнете авангардни авиационни постижения, но има много основна работа, която можете да свършите първо сами.
Лесен начин за подобряване е да сравнявате данните за мощността спрямо скоростта в различни позиции. Дори и да нямате електромер, някои елементарни тестове, като просто задържане на различни позиции, докато се спускате по наклон и измерване на времето на спускане, също ще ви кажат много.
Да свикнеш с тази позиция по време на тренировки и състезания е по-голямото предизвикателство, обяснява Уейнрайт. „Често отнема известно време, преди да можете да задържите позицията, която създаваме за цялото състезание“, казва той. „Първоначално можете да го разглеждате като по-скоро стимул или шанс да спестите малко енергия при насрещен вятър.“
След това идва предизвикателството не само да задържиш тази позиция, но и да генерираш сила, докато я държиш. „За да вървим бързо, трябва да оптимизираме производството на енергия, като същевременно имаме добра позиция за намаляване на съпротивлението“, казва Уейнрайт.
Гъвкавостта е ключът тук и често голям компонент от обучението е просто да свикнете да карате в желана позиция, тъй като това е начинът, по който изграждате тази гъвкавост.
Притежаването на необходимата власт на първо място обаче е съвсем различен въпрос.
Обучение
„Отчитанията на мощността са толкова полезни за изпробване на времето“, казва Уейнрайт. „Трябва да изградите представа за тренировъчните зони.
'Имаме подмаксимален интензитет и зони на издръжливост за справяне с аеробната годност и след това имаме прагова тренировъчна зона с по-висок интензитет или VO2 максимални зони за тренировка за развиване на най-висока мощност и скорост.'
Тренировъчните зони са много по-ефективни от общите тренировъчни планове, тъй като просто извършването на голям пробег може да не се справи със слабостите на конкретен мотоциклетист.
'Ако някой има много издръжливост, но много слаба мощност при VO2 max, например, това би било област, върху която да се съсредоточи, ' казва Уейнрайт.
VO2 максималните тренировъчни зони, които са с най-висок интензитет, ще подобрят развитието на мускулите и максималната мощност, полезни за тези, които се стремят да карат бързи 10-мили TT.
За тези, които поемат 25 мили или 50 мили TT, увеличаването на праговата мощност ще бъде ключът към подобряване на общата скорост.
Дългите карания в зона за издръжливост, смесени с по-кратки петминутни прагови парчета, може да доведат до най-големите печалби, но смесването в по-интензивни интервали от 30 или 60 секунди ще помогне, когато става въпрос за издържане на натрупването на млечна киселина.
Разбира се, какъвто и да е вашият тренировъчен режим, крайната цел е една и съща – поддържане на желаната мощност за дадено разстояние.
Следователно част от тренировката трябва да бъде определяне на темпото, което се стремите да поддържате. „Трябва да разберете какво темпо реалистично ще можете да поддържате за състезание“, казва Уейнрайт. „Това може да е въпрос на проба и грешка.“
Това е мястото, където тренировките започват да се припокриват с друг важен компонент от преследването на ТТ – тактиката за темпото и състезанието.
Състезателни тактики
По отношение на темпото, профил, при който мощността е постоянно на максималния праг, теоретично винаги ще бъде най-ефективен за дадено разстояние.
Лесен начин да постигнете това е да погледнете предишната изходна мощност или скорост и да се стремите леко да я подобрите. Но не винаги е толкова просто – понякога естеството на курса изисква тактически върхове и спадове в силата.
Един често срещан аргумент в кръговете на TT е как най-добре да се контролира темпото при изкачване на хълм по време на TT.
„Присъдата е малко по-различна за това“, казва Уейнрайт. „Зависи от точния профил, но хълмовете трябва да са добра възможност за влагане на повече мощност, но само малко.“
Обосновката тук е, че тъй като скоростта ви пада при изкачване, наказанието за жертване на аеродинамична позиция за каране за по-мощна е по-малко, отколкото на равнина.
Съществува и идеята, че когато преминете през върха на изкачването, спускането ще предложи шанс за възстановяване. Но Уейнрайт предупреждава да не разчитате твърде много на вашите резерви.
‘Никога не трябва да надвишаваш прага си. Имате само малко възможност да намалите малко мощността, за да се възстановите при спускането. Така че наистина трябва да гледате на не повече от 5%.“
Другото проклятие в живота на жадния за скорост състезател по времетраене е вятърът, който е неизбежна реалност по време на движение.
„При попътен вятър може да има тенденция да се полагат повече усилия, защото това намалява общото време, прекарано с вятър срещу вас“, казва Уейнрайт. „Но все пак трябва да внимавате да не излезете извън тази 5% бариера.“
Логиката тук е подобна: да, ще можете да се възстановите малко, когато вятърът е зад вас, но ефектът от нежеланото съпротивление срещу вятъра е толкова голям, че искате да останете аеромобилни като вас може.
Избор на комплект
След като усвоите позицията, тренировките и тактиката за състезание, няма повече бариери за надграждане до арсенал от лъскав комплект.
Но докато аеродинамичен тунел може да определи, че един мотоциклет, каска или костюм е по-бърз от друг, това не е цялата история.
„Става въпрос за системи“, обяснява Смарт, който помогна за разработването на велосипеда Scott Plasma TT. „Откривам, че хората идват с нова рамка и понякога се движат по-бавно, дори ако позицията им е подобна.
„По-скоро е свързано с взаимодействието между ездача и различните компоненти.“
За избор на комплект в самия връх на спорта, както Smart, така и Wainwright разменят компоненти за даден ездач и рамка.
За истинските специалисти подреждането на кабелите, позицията на лентата и броят на дистанционните елементи на слушалките ще бъдат подложени на строг контрол. Но като начало трябва да направите някои по-общи избори.
Важно е велосипедът да позволява най-малко аеромобилното нещо от всичко – тялото – да бъде регулируемо.
Въпреки че един TT велосипед може да е по-бърз от друг на хартия, ако щангите и седалката му не могат да бъдат преместени в позиция, подходяща за колоездача (какъвто понякога е рискът при силно интегрирани рамки), тогава е малко на автогол, тъй като цялостната система ще бъде по-бавна.
Приближаване до асфалта – докато някои колела могат да се похвалят с фантастична аеродинамична ефективност, стабилността и управлението могат да играят еднакво голяма роля за общата скорост.
Въпреки че 80-милиметровите предни колела с дълбоко сечение може да са емпирично по-бързи, например, малко от най-добрите състезатели по часовник ги използват, тъй като могат да създадат нестабилност при силен вятър.
„Това може да влоши управлението и много вероятно да затрудни поддържането на добра позиция, особено когато минавате през портал или нещо подобно“, казва Смарт. Следователно по-плитък профил на предното колело или по-затъпена форма на джантата може да е по-добър залог, ако карате нервно при силен вятър.
Каските Aero също могат да бъдат контрапродуктивни, като каска, която е по-бърза изолирана, понякога доказва обратното като част от цялостната система от мотоциклетист и велосипед.
„Понякога откриваме, че по-добрата каска е малко по-широката каска, въпреки че увеличава челната площ“, обяснява Уейнрайт. Това е така, защото тясна каска, която избутва въздуха право към раменете, работи само ако самите рамене са в аеродинамично правилна позиция.
По подобен обрат на логиката, макар каска с дълга аеродинамична опашка да е по-бърза на теория, това е така само ако държите главата си в правилната позиция.
Брадли Уигинс и Крис Фрум, например, и двамата са склонни да карат с главата надолу, така че Kask Bambino с дебела опашка се оказа по-бързият избор за техния стил на каране. Имайки това предвид, струва си да опитате няколко различни каски, тъй като ползите могат да бъдат значителни.
Костюмът може да има още по-голямо въздействие. Ако е дори леко разхлабен, това ще повлияе на съпротивлението, поради което Froome се навира в детски костюм за еднократна употреба, когато язди срещу часовника.
Но дори и да не сте склонни да рискувате да спуквате кръвоносен съд само като дърпате комплекта си, има други съображения за годност, които могат да подобрят скоростта. „Намаляването на гънките в костюма, където бедрото се движи нагоре и надолу, е обичайна област, където може да се постигне скорост“, обяснява Уейнрайт. „В идеалния случай искате кожен костюм, който не се мачка никъде, докато карате.“
Когато става дума за комплект, тогава изборът е уникален за мотоциклетиста, разстоянието и каквото теоретично отклонение планирате да срещнете (ще запазим последната точка за друг ден).
Въпреки това, който и да е от велосипедите на следващите страници ще бъде най-бързият монтаж на земята, ако е монтиран правилно на водача. За тези, които наистина се потапят в пристрастяването към TT, данните и детайлите, включени в усъвършенстването на последните няколко секунди, ще бъдат най-доброто решение.
Както казва Смарт, „За нещо толкова просто като колоезденето всъщност е дяволски сложно.“
