Иновативният подход на Duratec осигурява производителност на рамката от световна класа, но опцията за персонализирана геометрия би била добра
Всички марки велосипеди обичат да твърдят, че производствените им методи са уникални. Истината е, че повечето марки правят своите карбонови рамки по почти същия начин, използвайки подобни материали, често в едни и същи фабрики в Далечния изток.
Така че, когато намерим марка, която наистина прави нещата по различен начин, ние сядаме и обръщаме внимание.
Duratec произвежда своите велосипеди в Чешката република и формова рамките си в едно парче в една голяма алуминиева форма.
Въпреки че това може да изглежда като малка разлика, тя е значителна.
Купете мотора Phantom от Duratec
Обикновено това, което повечето хора наричат „монокок“(от една част) рамка, всъщност се прави от няколко части.
Една форма създава предния триъгълник от няколко листа предварително импрегнирани въглеродни влакна, верижните и седалковите опори се създават отделно и след това всички части се свързват заедно.
С Phantom цялата рамка наистина е изработена от едно парче.
„С тази производствена технология влакната лежат непрекъснато по почти цялата дължина на рамката“, казва главният дизайнер Милан Дучек. „Това означава, че има по-добри механични свойства.“
Това, което той има предвид е, че рамката е много твърда. Това има смисъл, тъй като влакната, свързани заедно, са по-малко твърди от тези, вкарани в матрица без прекъсване. Duratec също може да се похвали с висококачествен карбон в рамката.
„Използваме Toray T1100, което е най-здравото влакно в света в момента“, казва Дучек.
Сега, твърдение като „най-силният въглерод в света“се нуждае от известна квалификация. Силата е по отношение на якостта на опън (3, 460MPa, тъй като питате), а не като якост на удар или твърдост – което ще бъде измерено чрез модула на Йънг.
Като такова, използването на Toray T1100 не означава, че Duratec е най-силният велосипед в света. Дучек казва, че предимството на фибрите е като начин за намаляване на теглото.
„Можехме да използваме по-евтин материал с ниска якост на опън, но щеше да се наложи да увеличим дебелината на стената, като добавим и тегло“, казва той.
Инженерството зад рамката със сигурност отразява прецизно внимание към детайла.
Дори случаен поглед разкрива сложни слоеве от карбон, фино положени квадрати за кабелни входове и зашеметяващи сурови въглеродни тъкани около долната скоба, които са колкото изкуство, толкова и витрина за дизайна.
Въпреки това, колкото и да се страхувам от въглеродните влакна и смоли, материалът не е всичко.
Дизайнът, геометрията и формите на тръбите играят много по-важна роля в уравнението на един добър велосипед.
Получаването на правилния въглерод ще даде много добро предимство на мотоциклета, но първо трябва да видим дали Duratec има правилните градивни елементи за Phantom.
Фантомен крайник
При първото излизане на пътя с Phantom бях поразен от това колко твърдо се чувстваше. Отпред назад изглеждаше, че рамката просто отговаряше на въведените данни, което ме подтиква към по-големи усилия.
След като карах Colnago C64, S-Works Tarmac Disc и Giant Propel през последните месеци, очаквах Duratec да изостава малко от представянето, предлагано от тези велосипеди, но всъщност преходът беше безпроблемен.
При първите впечатления рамката изглеждаше толкова добра, колкото и най-добрата на пазара.
Тази твърдост беше съчетана с впечатляващо леко общо тегло – рамката е с заявени 760 g, което помага да се запази общата конструкция от около 6,8 kg (може да е по-лека, но групата Campagnolo EPS – макар и чудесна за използване – е с около 200 g по-тежък от Sram eTap).
Другото голямо предимство на Phantom е приятната му степен на комфорт.
В дните на по-широки гуми и безкамерна технология, рамките вероятно могат да се разминат с малко по-твърди, отколкото са били преди.
Но бих казал, че с комплект от 25 мм гуми, Duratec попада в това сладко място да доставя достатъчно вибрации от пътя, за да се чувства бърз, но не толкова, че да безпокои ездача. Просто се чувствах гладко, сякаш се носех щастливо по пътната настилка.
С монтирани 28 мм гуми, за които изглежда има достатъчно свободно пространство, това би бил по-гъвкав пакет за по-дълги дни на груб асфалт.
Открояващите се аспекти на качеството на возене са управлението и стабилността. Моторът беше солиден и добре балансиран и остана здраво стъпил под мен, докато гърмеше по пътя, врязваше се в тесни завои или се спускаше с предсказуема острота.
Вярвам, че това до голяма степен се дължи на материала, но е подпомогнато и от добрия дизайн и доказана геометрия. Duratec разумно не се е опитал да преоткрие нищо в това отношение.
Самостоятелен
Качеството на возене и представянето на Phantom бяха първокласни, но все пак останах с няколко резерви относно цялостния пакет.
Най-впечатляващото е, че за велосипед на тази цена няма опция за персонализирана геометрия.
„Вместо промени в геометрията, ние предлагаме осем размера, плюс това има висока персонализация на нашите компоненти“, казва Дучек в отговор.
В едно отношение това има много смисъл – просто не е възможно да се проектира матрица от една част за всеки клиент.
Но това повдига въпроса какво може да предложи Phantom в сравнение с всеки WorldTour състезател от големите марки.
Въпреки че материалът и методът на изработка са интересни, няма нищо съвсем различно в мотора.
Да, направено е в едно парче, но това в крайна сметка е производствена USP с незначителни печалби.
Duratec не е направил нови стъпки с интеграция, гъвкавост или аеродинамика или дори просто е изхвърлил правилника на UCI и е проектирал нещо, което изглежда поразително различно.
С толкова много велосипеди с черен карбон в момента на пазара, Phantom не се откроява наистина.
Купете мотора Phantom от Duratec
Наистина дори изглежда малко прекалено консервативен по отношение на придържането към джантовите спирачки и не предлагането на алтернатива на дисковата спирачка.
Всичко това казано, при цена от 8 500 британски лири с Campagnolo EPS групсет, Phantom не е по-скъп от много алтернативи на големите марки с подобни спецификации.
От чисто техническа гледна точка и от гледна точка на производителността, бих казал, че побеждава и много от най-добрите състезателни машини с джанта на пазара.
спец
| група | Campagnolo Record EPS |
| Спирачки | Campagnolo Record EPS |
| Chainset | Campagnolo Record EPS |
| Касета | Campagnolo Record EPS |
| Барове | Deda Superzero |
| Стъбло | Deda Superzero |
| Кол за седалка | Deda Superzero |
| Седло | Тъкан ALM Ultimate Shallow |
| Колела | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25mm гуми |
| Тегло | 6,91 кг (57 см) |
| Контакт | bicycles-by-design.co.uk |
