От къси до дълги, аеро до стандартни, вариациите в избора на стебла на отбора са огромни
Въпреки че ние, скромните аматьори, е повече от вероятно да се придържаме към това, което идва от велосипеда, който сме купили, изборът на стебло е едно от най-важните решения, които един професионален ездач ще вземе.
Изминавайки до 30 000 км годишно, ездачите се нуждаят от напълно набрана позиция, за да не само се чувстват комфортно, но и да не получават наранявания и да се представят на най-високо ниво. Така че като се има предвид времето и разстоянието, изминато всеки ден, и този избор на стебло може пряко да повлияе на позицията ви върху мотоциклета и управлението на мотора, не е изненадващо, че има вълна от вариации между всички състезатели в един отбор.
При скорошно пътуване до тренировъчния лагер Deceuninck-Quick Step в Калпе, Испания, Cyclist видя от първа ръка колко разнообразни могат да бъдат опциите.
Например, на екипа са предоставени не само велосипеди от американската марка Specialized, но и компоненти, включително стеблото. Въпреки че това все още не е спряло някои от ездачите да изберат стебла с марката Pro, дъщерната марка на производителя на групи Shimano.
Стъблото от Vuelta a Espana подгласник Енрик Мас
Съществува също общоприето схващане, че професионалистите карат само ударени пръти, поставени директно срещу горната тръба на мотора, с отрицателен ъгъл и че всеки прът е невероятно дълъг, за да им даде по-състезателно усещане и също така да направи велосипеда да изглежда по-агресивен и също така по-естетичен.
Това отново не беше така. Deceuninck-Quick Step са може би най-агресивният отбор в света досега сред осемте мотоциклета, заловени от Cyclist, нито един не беше ударил стеблото си напълно, а някои дори бяха избрали щедри дистанционни елементи отдолу.
Също така, само шепа са имали стъбла, по-дълги от 120 мм (горните граници на това, което се счита за най-добрата дължина на стъблото).
Ездачът, който се доближи най-много до този ултра-дълъг външен вид на ударено стъбло, беше Iljo Keisse, но това не трябва да е изненада. Многократният победител в Six Days of Ghent е известен с агресивната си позиция върху мотора, което вероятно обяснява невероятния 130-милиметров авиационен стенд S-Works Venge, прикрепен към неговия мотор със същото име.
Keisse също е приел забележим отрицателен спад, за да му помогне да достигне тази аеропозиция, когато преследва отцепването километър след километър.
В ярък контраст с Keisse е Julian Alaphilippe. Лекият френски перфоратор е един от мотоциклетистите, които избират дръжката Pro Vibe от лека сплав заедно с по-традиционно оформените кръгли дръжки.
Тъй като е висок само 1,7 м, Alaphilippe се нуждае от 100 мм стебло, което също е съчетано с малък дистанционер отдолу. Това обаче представлява промяна от миналата година, в която шампионът Fleche Wallonne избра 100 мм стебло с по-голям дистанционер от 10 мм.
Стъблото на Юлиан Алафилип
Изненадващо, тройният световен шампион по циклокрос Зденек Стайбар също се присъедини към Alaphilippe като част от бандата с късо стебло с aero Venge стебло само на 110 mm, което е почти успоредно на неговия 5-градусов ъгъл.
Stybar също е поставил два дистанционера отдолу, което прави настройката му да изглежда позната за това, което може да се купи на свободна цена.
Едно обяснение за това, разбира се, може да е опитът на Stybar в циклокроса, спорт, който традиционно използва по-къси стебла, за да осигури по-ниско управление и по-голяма тежест върху предното колело.
Една критика, която бих могъл да отправя към заснетите от мен велосипеди на осемте състезатели, е, че от естетическа гледна точка повечето от тях не бяха на ниво.
Изненадващо компактното стъбло на Zdenek Stybar
Шест ездачи имаха излишна кормилна тръба над стеблата си вместо изравнената капачка към стеблото, която всички намираме за толкова привлекателна в Instagram.
Нарушителите са Филип Жилбърт, Тим Деклерк, Зденек Стайбар, Ив Лампарт, Джулиан Алафилип и Фабио Якобсен.
Сега, докато оставянето на излишен кормилен механизъм е разумно решение за нас, аматьорите, като се има предвид, че не получаваме нов мотоциклет на всеки няколко месеца, професионалистите получават нов мотор почти веднага, като вземат решения като тъй като рязането на кормилната тръба е маловажно, оставяйки ги без извинения.
