Най-новото издание на екипа има родословие и скорост, печеливши състезания, но в изненадващо удобна опаковка
Велосипедите Aero не трябва да печелят Париж-Рубе. Той е дълъг, калдъръмен е и е неудобен до такава степен, че дори колите на отбора трябва да бъдат адаптирани, за да се справят. Окачването се повдига, гумите се сменят, стоманените джанти заменят алуминиевите и металните пластини се завинтват под шасито. Така че да видят как Матю Хейман пресича финалната линия на Velodrome Andre Petrieux първи вероятно беше също толкова изненадващо за маниаците на велосипеда, колкото и за самия австралиец.
Вдигнати ръце само на инчове пред Том Бунен, Хейман беше на борда на това, Scott Foil, машина, която на хартия би трябвало да е неподходяща за Ада на Севера, защото аеробайковете са твърде неудобни за груби пътища. Не са ли?
Напред
Карах оригиналния Scott Foil през 2013 г. и задната ми част никога не е забравила какво е чувството. Представете си, че седите на пейка в кръчма по време на земетресение и сте близо. Foil беше бърз и невероятно твърд както във вертикалната, така и в страничната равнина, което го правеше умел спринтьор и нещо като открояващ се мотоциклет в нововъзникващата аеро категория, но нямаше как да се измъкнем от суровостта на карането.
Този път Скот беше решен да се поправи. „Foil е преработен, за да бъде по-удобен“, казва Пол Реми, водещ инженер по проекта Foil. „Ключът към това е формата на тръбите и въглеродната подредба.“
Scott смята, че новият Foil е със зашеметяващите 86% по-вертикално съвместим от предшественика си отзад и с 11% повече отпред. Въпреки че не мога да ви кажа каква магия е вплетена в карбоновите слоеве, мога да посоча формите на тръбата и рамката, по-специално задния триъгълник.
Почти всяка тръба е отслабена, за да увеличи значително комфорта. Истинският майсторски ход обаче изглежда е бил позиционирането на задната спирачка под верижните стойки, така че задният триъгълник да може
да се уплътни, тъй като вече не е необходимо да побира спирачен мост. Това, заедно със значително по-тънките седалки, създаде задна част, която е на светлинни години от оригинала по отношение на комфорта. Компактният заден триъгълник също така означава, че повече колове за седалка и необвързана тръба на седалката стърчат от рамката, като и двата елемента се огъват над неравностите, за да направят фолиото по-прощаващо.
За щастие целият този акцент върху гладкостта не е притъпил бързия ръб на фолиото. Това все още е един бърз мотор. Измерих PB за 100 км самостоятелно каране и от статистиката на Скот това не е изненада.
Scott смята, че Foil спестява 6 вата съпротивление в сравнение с предишния модел – което в реални пари означава 27 секунди предимство над 40 km при скорост на вятъра от 45 kmh. В него се казва, че е следвал широко уважаваните протоколи за тестване на списание Tour: велосипед във аеродинамичен тунел с механичен манекен, въртящ педалите при 90 об./мин., при вятър и скорост на колелото от 45 км/ч, през ъгли на отклонение от -20° до +20°.йени
Remy ме насочи към неотдавнашния тест във аеродинамичен тунел на Tour, който изправи Foil заедно с най-новите аеро шосейни велосипеди от Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Сторк и Ридли. Foil беше седми, отделен със 7 вата съпротивление от първите класирани Trek Madone 9.9 и Specialized Venge ViAS. Това представлява 3% разлика между мотоциклетите, но пренебрегва два решаващи фактора – тегло и усещане при каране.
Прозорци към душата
Ако имаше такова нещо като сляп тест за велосипед (повярвайте ми, Cyclist работи денонощно, за да реализира тази мечта, но досега толкова много инциденти), бих казал, че мога да карам този велосипед със завързани очи не бих могъл да го различа от нормален шосеен велосипед, освен добавената скорост.
Този мотоциклет Team Issue тежи само 7,26 кг за голям размер, почти половин килограм по-лек от S-Works ViAS с заявените 7,7 кг. Вярно е, че това е с 426 g по-тежко от Madone 9.9, но в контекста 9.9 е водещият модел на Trek, а сравнимото фолио от върха на дървото Premium му съответства на заявените 6,8 kg – основната разлика между тези велосипеди са колелата Zipp 404 на Premium и Zipp 60s на Team Issue. Това е невероятно добро за аеробайк и е част от това, което придава на Foil гъвкавото усещане за шосеен велосипед. Нито една част от него не се чувства буца или тромава и има отлично разпределение на тежестта между предната и задната част, съчетано с олекотена горна половина, която се люлее почти без усилие от едната на другата страна при спринт и катерене.
Друг фактор, който може да звучи малко глупаво, но може да бъде много досаден, когато не е правилен, е звукът. Zipp 60s произвеждат задоволителен шум при спринт, но в противен случай Foil е тихо каране, не е заобиколено от дрънкането, тракането и звънтенето, което показват много аеробайкове, благодарение на красиво проектираните клапи, вътрешното насочване на кабела и кавернозните, ехтящи тръби.
Ключовото нещо обаче е факторът комфорт. Комфортът произтича от съответствието, съответствието е равно на гладкост, а гладкостта означава добро проследяване на повърхността и сцепление. Тук Скот го е направил на място. Фолиото се усеща опънато и твърдо, без да се чувства прекомерно натрупано или неудобно. Той с радост се хвърля по завои и надолу по криволичещи спускания, отново прилича повече на универсален състезател, отколкото на силно напрегнат аеробайк, и осигурява стабилна платформа за въртене на педалите със сериозен удар, смекчен от прилична обратна връзка.
Foil обаче не е лишен от недостатъците си – един от които е тази задна спирачка с недостатъчен стабилизатор. За разлика от някои велосипеди със спирачки в това положение, не открих триене на задната спирачка при големи усилия, но усещането за лоста беше поресто в сравнение с отличната директно монтирана предна спирачка. Никакви усилия не можеха да променят това и корекциите бяха неудобни за извършване. Големият проблем е липсата на ливъридж. Манивела трябва да изчисти шублера, което означава, че рамената на шублера трябва да са толкова по-къси, а шарнирите много по-близо един до друг, като по този начин намалява ливъриджа.
Освен това, няма бързо освобождаване на самия шублер, като Scott вместо това осигурява вграден превключвател за освобождаване отпред. Това е парче метал, заимствано от гамата на Shimano за пътуване до работното място, което, макар да е малко вероятно наистина да повлияе на аеродинамиката, изглежда грозно и не е в съответствие с иначе чистите линии на мотора. Реми посочва, че превключвателят може да бъде позициониран върху частта от корпуса на кабела, която излиза от долната страна на долната тръба, добавяйки, че някои комбинации колело/гума изобщо няма да изискват бързо освобождаване, за да се освободи колелото, но все пак, Мисля, че е крайно време някой да измисли по-чисто решение.
Другото недоволство е цената. При шест хиляди е скъпо, особено когато се сравнява с Canyon Aeroad CF SLX Ltd, който идва със Zipp 404s и Dura-Ace Di2 на подобна цена. Ако искате тези на Foil, ще трябва да намерите £3 000 повече за Premium версията.
Все пак ми е трудно наистина да критикувам фолиото и изключително лесно да го похваля. Той е невероятно бърз, но се представя като много удобен, нормален шосеен велосипед. Нищо чудно, че победата доведе Мат Хейман. Съжалявам Том.
| Модел | Издание на екипа на Scott Foil |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Отклонения | Shimano Dura-Ace Direct Mount отпред, Ultegra Direct Mount скъпи апарати |
| Колела | Zipp 60 въглеродни/сплавни клинчове |
| Комплект за довършителни работи | Syncros Aero RR 1.0 Интегрирано кормило/стъбло, Syncros Foil Aero Carbon кол за седалка, седло Prologo Zero II Titanium |
| Тегло | 7,26 кг (56 см) |
| Цена | £5, 999 |
| Контакт | scott-sports.com |
