Пътна алтернатива на обичайния Brompton. Има своите недостатъци, но в основата си това е изключително вълнуващ мотоциклет
Когато за първи път получих най-новия Brompton x CHPT3 за преглед, първоначално говорих с двамата централни умове зад мотора, главния изпълнителен директор на Brompton Уил Бътлър-Адамс и създателя на CHPT3 и бивш професионалист Дейвид Милар.
И двамата редовно ми казваха, че това е Brompton, който се харесва на ездачи, които не са Brompton: твърдолюбиви ездачи. Тези, които караха своите карбонови шосейни велосипеди за £10 000 до местното кафене и след това седяха отвън, за да се уверят, че някой не ги е откраднал, докато отпиваха от своите черни американо.
Нямаше смисъл за мен.
Защо шосеен ездач не би искал да използва Brompton? Защо Brompton почувства необходимостта да проектира велосипед, който да прилича повече на пътен велосипед, за да се заинтересуват пътниците?
След няколко месеца каране мисля, че разбрах отговора и на двата въпроса.
Луксозна помощ
Не отне много време, за да видим какво целят Brompton с това сътрудничество с CHPT3. Насочвайки се към пътниците, той всъщност подобри производителността на Brompton.
В миналото съм карал доста Brompton, като S2L и дори Brompton Electric. Всички бяха пъргави и бързи извън марката, главно благодарение на 16-инчовите колела, но никой не се чувстваше наистина бърз и не се возеше толкова гладко.
Brompton x CHPT3 е бърз. Всъщност много бързо. Набира скорост бързо и щом сте там, го задържате. Освен това ви държи бързи в завоите и предлага гладко возене.
Brompton постигна това чрез използване на смес от стомана и титан в конструкцията на рамката, която е по-лека от стандартните стоманени рамки, обикновено използвани от Brompton в по-голямата част от гамата му.
Производителят също е укрепил блока на окачването в задната част на велосипеда. Това не доведе до никакъв дискомфорт, но направи мотоциклета по-сигурен и ви даде увереността да го бутате по-бързо и по-силно в завоите.
Също така няма нито една от обичайните добавки като калници или средства за багажници. Brompton също е използвал тънки дръжки от плат, които са по-леки и машинно обработени, както и усъвършенствани скоби и панти за колове за седалка.
Като цяло велосипедът тежи само 10,3 кг, което е доста леко. С доставените шест предавки изкачването наистина не е проблем на този велосипед. Всъщност се изкачва много добре и направи доста лека работа с градиенти, които дори достигнаха двуцифрени цифри.
Подредени гуми
Гореспоменатата скорост също е намалена до гумите Schwalbe One tanwall 35 мм. Това са най-бързите гуми, които Brompton някога е използвал и това си личи.
За разлика от кошутата на носорога, която обикновено получавате (което между другото не е критика), Schwalbe Ones са еластични с малко съпротивление при търкаляне и достатъчна защита от пробиване, пренасяйки всички предимства на производителността на техните изключителни братя и сестри 700c
Също така си струва да споменем, че естетически тези миниатюрни гуми с тен стена са сред най-добре изглеждащите гуми на пазара. Ако само Schwalbe пусна своите клинчове 700c One и в tanwall.
Струва си да се каже, че всички тези подобрения в производителността са добавени без компромис с USP на Brompton, тъй като е сгъваем.
Не са правени компромиси с това как мотоциклетът се опакова, той е като всеки друг Brompton в този смисъл.
Полезните аспекти на калниците и багажниците са загубени, да, но честно казано си струваше да се направи компромис с подобряването на производителността.
Болки от кацане
Поемането на дребни детайли по пътя като по-лека титаниева рамка и гуми Schwalbe One работи за подобряване на Brompton x CHPT3 към по-добро. Там, където има обратен ефект, е със седлото Fabric Scoop.
Когато говорих с Милър за велосипеда, той просто каза, че са избрали седло, специфично за пътя, защото „това беше велосипед, предназначен за пътници и задната част на шосеен ездач би била свикнала с този вид седло.“
Обосновката е налице, но след няколко месеца езда разбрах, че това не е седло, подходящо за езда на Brompton.
Вие карате своя Brompton из градовете в дънки, чинос панталони и панталони, а не скъпи гащи.
Знам, че седлото Scoop е много добро за шосеен велосипед, защото съм го използвал, но е много добро само когато се съчетае с гащета, които са проектирани да предложат защита на гърба ви срещу твърдата му опора.йени
Ако карах повече от, да речем, 15 минути на Brompton, щях да открия, че започвам да нервнича, да се плъзгам в дънките си, опитвайки се да търся комфорт, защото седлото беше твърде агресивно за ежедневна градска езда.
Освен това, тъй като седлото Fabric Scoop не е променено по никакъв начин, го прави доста неудобно за носене.
Влачейки велосипеда нагоре и надолу по стълбите на гара Дартфорд, аз рутинно редувах ръце, за да си дам почивка от дискомфорта. Не е идеално, но поне щампата на Devesa изглежда страхотно.
За повече информация посетете уебсайта на Brompton тук
Също така си струва да се отбележи, че с препоръчителна цена от £1990, това е почти толкова скъпо, колкото Brompton може да получи без електрически мотор, кацнал над предното колело. Казвайки, че ако имате парите за харчене и здрава задна част, това е наистина вълнуващ мотоциклет.
Карането на Brompton из оживен град ви дава такова чувство на удовлетворение. Вие сте най-бързото и най-пъргавото нещо на пътя. Завистта на стенещите таксиджии навсякъде.
С Brompton x CHPT3, подобренията в производителността само помогнаха да олицетворите тази чиста детска радост от карането на колело из голям и оживен град.
Снимка: Питър Стюарт
