Romain Bardet е претендент за GC на AG2R-La Mondiale в Тур дьо Франс и неговият мотоциклет е толкова „професионален“, колкото и да е
Когато Тур дьо Франс започва да навлиза в планините и тазгодишните кандидати за GC се стремят да тестват краката си и да изяснят намеренията си, французинът Ромен Барде ще се бори за шанса си да влезе в историята с първата победа на френската обиколка от Бернар Хино.
Етап 6 включваше седем категоризирани изкачвания и завърши с трудно изкачване до La Planche Des Belles Filles, така че имаше профил, който трябваше да пасне идеално на гъвкавата физиология на лидера на AG2R-La Mondiale. В действителност той не можа да се справи с ускоренията на съперниците си и загуби време на GC.
Моторът му обаче не може да бъде по-подходящ за предизвикателството на изкачванията на Тура.
По-голямото ролково колело CeramicSpeed на Bardet предлага подобрения в ефективността, но също така изглежда гладко
Много професионалисти са известни със своите идиосинкратични настройки на велосипеди, но когато Велосипедистът разгледа отблизо машината на Барде в Тур дьо Франс преди тазгодишния Grand Dépar t, стана очевидно, че французинът надхвърля дългите, ударени стъбла.
AG2R-La Mondiale премина от велосипеди Factor към велосипеди Eddy Merckx за сезон 2019 WorldTour. Логично Барде избира да кара рамката Stockeu69 на марката, която марката таксува като своя лека опция, но оценявайки настройката на велосипеда, този избор изглежда е единственото рационално решение за оборудване, което французинът е направил.
Като настрана, Eddy Merckx беше поет от другата марка велосипеди Ridley през 2017 г., след като изпита финансови затруднения, а дизайнът на Stockeu69 носи много повече от мимолетна прилика с рамката Ridley Helium SLX, карана от Lotto-Soudal.
Причудливи покрития
Ако Stockeu69 наистина вземе дизайнерски насоки от Helium SLX, бихме казали, че механиката на AG2R-La Mondiale не би трябвало да има проблеми с намаляването на общата конструкция близо до ограничението за минимално тегло от 6,8 kg на UCI.йени
Дори изграден с тези 64 мм дълбоки Mavic Comete Pro Carbon SL вани, които би трябвало да са възможни, въпреки че Bardet вероятно ще кара по-плитки колела на планинските етапи на Тура.
Задължителният супер дълъг носач е разположен в предната част на велосипеда на Bardet, образувайки половината от компонентите на Deda's Alanera, интегрирана комбинация от носачи и пръти.
Интегрираните комбинации от щанга и стебло по същество ограничават регулирането на предния край, но редовно ще ги намерите в професионалния пелотон благодарение на предполагаемото им аеродинамично предимство пред конвенционалните настройки на кокпита.
Интересно е да се види, че Bardet избира да залепи върховете на кормилото близо до стеблото, както бихте направили на кръгла щанга - това вероятно ще навреди на аеродинамичната ефективност на пилотската кабина, като увеличи предната му площ, но също така ще увеличи и на Bardet сцепление и комфорт, когато е в предпочитаната си позиция за катерене.
Удобни коремни преси
В лостовете на Bardet ще намерите най-забележителните му възможности за настройка. Те са под остър ъгъл навътре и имат любопитни клинове от завоя на кормилото нагоре под капаците. Велосипедистът може само да предположи, че това е ход за подобряване на комфорта.
На пазара има няколко конвенционални продуктови решения (като гел вложки) за облекчаване на болката и изтръпването на ръцете, но тези домашно приготвени клинове показват, че понякога най-грубите методи могат да бъдат най-ефективни.
Задвижването на Bardet е смесица от мелези, състояща се от дерайльори Shimano Dura-Ace Di2 (задната част с много елегантно надграждане на макарата CeramicSpeed) и колянов механизъм Rotor 2inpower.
С добавянето на златната верига естетически това не е най-чистата настройка, но Rotor има солидна репутация за колянови валове, които съперничат на работните характеристики на Shimano, така че превключването никога не трябва да е проблем за французина.
Последният аспект на бележката за машината на Барде се намира на капака на седлото му. Bardet е накарал механиците на AG2R-La Mondiale да инсталират дължина от завършваща лента на кормилото по протежение на носа на седлото.
Отново, това е елементарно решение, което вероятно има за цел да увеличи триенето между късите му панталони и седлото, така че той да може да остане вкоренен в ефективна позиция за въртене на педалите.
Въпреки че има вид на бодж, определено изглежда по-разумно от използването на шкурка, която е техника, използвана позорно от Тони Мартин във важни изпитания на време.
Може да не е най-хубавото за гледане, но Eddy Merckx Stockeu69 на Romain Bardet е точно това, което трябва да бъде един професионален мотоциклет: странен, личен и, както Bardet ще се надява в следващите етапи, ефективен.йени
Снимка от Питър Стюарт
