Новата версия на Световната търговска организация (WTO) на колелата от най-високо ниво се предлага с дълбочина на джантите 60 mm и 77 mm
Новината за новите колела Bora на Campagnolo може да бъде донякъде засенчена от пускането на пазара на 12-скоростния групсет на италианската компания, но все още има много неща, за които да се вълнувате.
Bora (за което Campagnolo твърди, че е спечелило повече състезания от което и да е друго колело) сега идва с допълнителен псевдоним „СТО“, което означава „оптимизиран за вятърен тунел“. Очевидно компанията е завлякла малка армия от учени и инженери в аеродинамичния тунел и няма да ги пусне, докато колелата не бъдат значително подобрени в три области: аеродинамика, съпротивление при търкаляне и тегло.
Резултатът е основен редизайн на колелото Bora, което сега се предлага в две дълбочини на джантите в стила на СТО: 60 мм и 77 мм. Дълбокото 77-милиметрово колело се предлага само като опция за предно колело, тъй като е предназначено да бъде съчетано с дисково колело за времеви изпитания.
Campagnolo твърди, че новият дизайн на джантата прави неговата Bora WTO по-ефективна аеродинамично от конкурентите си в „условия в реалния свят“, което означава набор от ъгли на вятъра, които обикновено изпитват мотоциклетистите.
Разбира се, трудно е да се проверят сравнителните данни, тъй като всяка компания избира статистиката, която показва нейните продукти в най-добра светлина, но е честно да се каже, че новите джанти трябва да предложат значителни подобрения в аеродинамиката спрямо предишните модели, особено при по-широки ъгли на отклонение.
Наистина, Campagnolo твърди, че при правилния ъгъл и скорост на вятъра, Bora WTO ще придаде отрицателно съпротивление – тоест ще действа малко като платно и ще тегли колелото.
Като част от новия авиационен дизайн, джантите вече са малко по-широки, с 19 mm вътрешна ширина, за да допълват най-добре 25 mm или 28 mm гуми. По-широката джанта (предишната вътрешна ширина е по-близо до 17 mm) позволява на гумата да образува по-малко форма на „електрическа крушка“и вместо това създава по-плавен преход от гума към джанта, което прави цялата система по-аеродинамична.
Търсенето на хлъзгавостта също се разшири до главините и спиците. Новите главини са леко извити, стеснени в центъра в сравнение с цилиндричната форма на предишните главини. Това ги прави по-аеродинамични, казва Кампаньоло, но означава, че е трябвало да бъдат изработени от алуминий, а не от въглерод.
Спиците не са плоски, както преди, а сега са с форма на диамант, което ги прави по-аеродинамично ефективни при различни ъгли на вятъра.
За да подобри съпротивлението при търкаляне на Boras, както и да използва керамични лагери в главините (USB лагери за 60 мм и по-скъпите CULT за 77 мм), Campagnolo направи множество тестове на различни видове гуми.
Откритията му бяха доста изненадващи. Въпреки репутацията на тръбните гуми за отлична ефективност при търкаляне, те се оказаха с най-високото съпротивление при търкаляне от гумите в тестовете на Campagnolo.
По-добро представяне беше добрата стара гума за клинчър, а най-добрата от всички беше безкамерната опция. В резултат на това джантите Bora WTO идват като клинчове, с доставен комплект за преобразуване, за да ги превърне в безкамерни.
Накрая, проблемът с теглото е решен чрез хитро използване на подредба от въглеродни влакна и дори с алуминиевите главини колелата Bora 60 WTO достигат много уважаваните 1,540g. Предното колело на Bora 77 WTO тежи само 745 g.
В други аспекти WTO колелата поддържат много от атрибутите на своите предшественици Bora, включително „Динамичния баланс на джантата“(където противотежест балансира масата на тръбния клапан) и спирачната повърхност AC3, която помага за ефективна спиране на мокро.
Campagnolo е категоричен, че новият WTO включва всички най-добри части от добре обичаните колела Bora и поддържа своята надеждна и здрава конструкция, като същевременно подобрява цялостната ефективност.
