Colnago C60 е толкова добър, че може да е последният велосипед, от който някога ще се нуждаете, ако приемем, че никога няма да се наложи да сменяте долната скоба
Подобно на Queen, Colnago има два рождени дни и тази година C60 е подарък. Първият се празнува всяка година от раждането на мъжа Ернесто през 1932 г.; вторият всяка година от раждането на марката, в Камбиаго, Италия, през 1954 г. И както всички рождени дни, поводът се отбелязва с подаръци.
През 1989 г., 35 години след основаването на Colnago, това беше C35, първата производствена рама от въглеродни влакна, проектирана съвместно с Ferrari.
През 1994 г. беше C40, който спечели пет победи в Париж-Рубе през следващите седем години. През 2012 г. дойде ред на C59 „Ottanta“– или 80 на италиански – за да отпразнуваме осемдесетгодишнината на Ернесто.
Купете рамката Colnago C60 от Merlin Cycles
Сега, през 2014 г., е времето на C60, което, както се досещате, съвпада с 60-ата година на Colnago в бизнеса с велосипеди.
Разбира се, читателите с орлови очи може да попитат: „Ами C50?“Въпреки че замени C40, той всъщност беше официално пуснат през 2003 г., така че по думите на Colnago той „изгуби хронологична последователност в име.'
Всъщност 2014 г. беше забележителна празнична година за конюшнята на Colnago, с добавянето на V1-r, първият им истински шосеен мотоциклет, отново направен съвместно със стария автомобилен приятел Ferrari.йени
(В случай, че се чудите от значението на псевдонима, ние сме надеждно информирани, че V1 е името на папката в файловата система на Colnago, която съдържа планове за мотора. И „r“означава състезания.)
Но може би това е C60, който е най-горещо очакваният от новата порода и върху който Colnago сега закрепва своите водещи цветове.
По думите на дизайнера Davide Fumagalli, „C40, C50 и C59 са проектирани да дадат на професионалните отбори възможно най-добрите рамки, а C60 поддържа същата цел: да бъде най-добрият шосеен велосипед.“
Няма натиск тогава.
Carbon Master?
С изключение на набезите в алуминия с мотоциклети като Dream и мотоциклети тип „монокок“като C35, Colnago е изградил водещите си рамки в режим на тръбни уши и няма отстъпки при C60.
Както при своите предшественици, C60 включва емблематичните нагънати Master тръби на компанията. Но за разлика от своите въглеродни предшественици от серията C, „звездните ребра“на Master тръбите се простират по дължината на горната тръба и долната тръба и частично нагоре по тръбата на седалката (която трябва да завършва с кръгъл профил, за да побере колчето на седалката), което означава, че ушите също получават гофрирана форма.
Colnago твърди, че това добавя твърдост отвъд тази на C59 и макар че е трудно да се оспори това твърдение без триони и диплома по композитни материали, няма да споря с човек, който е правил велосипеди за Eddy Merckx.
И ако обсебените от твърдостта инженери на кресла се нуждаят от повече убедителност, те трябва само да проверят диаметрите на тръбата.
Докато C59 беше снабден с долна тръба с максимална ширина от около 44 mm, C60 избутва тези граници до 66 mm в точката, където се свързва с ухото на долната скоба, и 51,5 mm в края на тръбата на седалката в сравнение до 34,9 mm за C59.
Долна скоба
„Долната скоба вероятно е сърцето на този проект“, обяснява Фумагали. „Направата му по-голяма беше от съществено значение, за да можем да използваме по-широки тръби, но това означаваше, че ще трябва да пожертваме нашия любим и безпроблемен BB с резба [тъй като стандартните BB черупки с резба не са достатъчно широки, за да поддържат допълнителната ширина на тръбата].
'Така че в крайна сметка изобретихме нов BB „стандарт“, нашия ThreadFit82.5.“
Това води до възражението, че не се нуждаем от още един BB стандарт (в момента има осем), но Colnago настоява, че е оправдано.
Както компанията вижда, проблемът с настоящите опции за BB с пресово прилягане е, че тяхното допустимо прилягане ги прави податливи на износване, което може да доведе до всичко - от досадно скърцане до директно счупване на рамката.
Сменяемите чаши са за предпочитане, но досега това означаваше елементи с външна резба, които не могат да осигурят структурна опора на тръбите. Като направи своите чаши вътрешни, но с резба – с други думи, сменяеми – Colnago постигна необходимата ширина на черупката на BB, за да поддържа тръбите на C60, като същевременно предпазва рамката срещу по-дългосрочна повреда.
Което, когато фреймсетът C60 е малко по-малко от £3,5k, го прави полезен.
Не може да стане много по-добре
В наши дни е трудно да се намери лош велосипед, особено в тази ценова група, което означава, че всъщност е невероятно трудно за производителите да правят велосипеди, които наистина надминават опозицията. И все пак в C60 Colnago постигна точно това.
За състезателна система от най-високо ниво C60 е невероятно удобен, но и много твърд. Несъмнено гумите 25c Continental помогнаха малко да смекчат возенето, дори ако между гумата и задните стойки едва има място за Rizla.
Но независимо от това, C60 има оживена пружина, която прегръща асфалта, която рядко съм срещал в нещо друго освен в най-добрите стоманени състезателни автомобили, но без да е по никакъв начин гъвкав.
В резултат на това управлението е гранично превъзходно. Рамката и вилицата функционират като едно цяло, нещо особено добре дошло при бързи, тесни завои.
В крайна сметка един мотоциклет е толкова бърз, колкото е неговият ездач, но когато този мотоциклет предава толкова подробна обратна връзка чрез педалите, щангите и седлото, колкото C60, и издава мощността толкова ефективно през долната скоба, това ездачът наистина може да язди невероятно бързо.
И все пак това не означава, че C60 е една от онези машини, които ви подтикват към неща, които обикновено не правите. Напротив, неговите характеристики на управление са сякаш ви пита: „Искате ли да продължим с това?“, само с уговорката „защото определено можем“.
При заявени 1,050g за рамката в размер 50s (и 7,1kg за този размер 56cm), неговите конкуренти може да сметнат C60 за едър, но ми беше трудно да го забележа, дори по време на изкачвания.
Не, ударете това, особено по време на изкачвания. Първоначалното тропане извън седлото не предизвиква съвсем същата реакция като при по-лек мотоциклет (изплува ми в ума Focus Izalco Max), но след като се направят първите няколко удара на педала, C60 лесно се установява в удобно, перфектно времеви ритъм.
Търсене напразно
Ако има някаква критика към C60, все още не съм я открил. Това не означава, че е перфектен: малко допълнително пространство, за да се предотврати натрупването на мръсотия между спирачките и гумите, когато работите с 25c, не би било лошо, а и да бъдете с няколко лири по-евтин също не би навредило.йени
Но това е Colnago, ръчно изработено и ръчно рисувано в Италия и с това най-престижно лога, така че наистина, какво очаквахте?
Купете рамката Colnago C60 от Merlin Cycles
Обмислях това и се страхувах да го кажа от страх да не мина по същия маршрут като нашия преглед на Trek Émonda – но C60 е там с любимите ми велосипеди за всички времена, заедно с първия ми шосеен велосипед (I still love you Eddy), Swift Ultravox и Storck Aernario Disc (C60 ще се предлага като дискова версия през следващите месеци).
Бих се обзаложил, че други мотоциклети един ден ще го надминат, но засега C60 стои като най-доброто каране за мотоциклетист, ден след ден, бързо или бавно, бързи пътувания или дълги разстояния. Това просто е единственият велосипед, който някога ще трябва да притежавате. Докато Ернесто няма нов рожден ден.
актуализация за 2016 г
Малко се е променило за Colnago C60 за 2016 г., освен някои нови схеми за боядисване и някои специални модели. TriColore е модел с лимитирана серия, включващ италианско знаме на тръбата на седалката и спирачните лостове, заедно с някои доста лъскави цветове на ушите.
Въпреки че смятаме, че най-добре изглеждащият вид е редовното издание в боядисването на „Италия 2016“.
Геометрия
| 56cm наклонен | Искано |
|---|---|
| Горна тръба (TT) | 580mm |
| Тръба на седалката (ST) | 560mm |
| Главна тръба (HT) | 187mm |
| Ъгъл на седалката (SA) | 72,75 |
спец
| Colnago C60, както е прегледано | |
|---|---|
| Рамка | Colnago C60 |
| група | Campagnolo Record |
| Барове | FSA K-Force Compact |
| Стъбло | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Кол за седалка | FSA K-Force SB25 |
| Колела | Vision Metron 40 въглероден клинчер |
| Гуми | Continental GP4000S |
| Седло | Selle Italia SLR |
| Контакт | www.windwave.co.uk |
