Fulcrum Speed 40C са безупречни универсални машини, които са трудни за победа само с няколко промени в дизайна
Въпреки че Campagnolo е нейната компания-майка, колоосите на Fulcrum не са просто продукти на Campagnolo с нов етикет, предназначени да се харесат на потребителите на групи групи Shimano или Sram.
Въпреки че споделят голяма част от същата технология, продуктите на Fulcrum съдържат много уникални за тях дизайнерски функции и компанията представя много по-широка гама от продукти, обслужващи повече дисциплини за каране и повече ценови точки в тези дисциплини.
Клинчерите Speed 40C се намират в първокласния край на пътната линия на Fulcrum, обещавайки да осигурят почти същата производителност като тръбните колела 40T, използвани от екипа на WorldTour Bahrain-Merida.
Купете сега от Pro Bike Kit
На хартия те трябва да направят точно това: заявеното тегло от 1420g е равно или по-добро от повечето конкуренти на Speed 40C с подобна дълбочина на джантата на това ниво на пазара.
Лекото общо тегло е подкрепено от карбонова предна част, алуминиева задна част, главини, които се търкалят върху керамични лагери в лесен за обслужване дизайн с чаша и конус; шарка на завързване на задните колела 2:1, която обещава твърдост, дълголетие и баланс на колелата; и форма на джантата, която се опитва да съчетае аеро ефективност и стабилност.
Друга заглавна характеристика е нещо, заимствано от Campagnolo: неговата AC3 спирачна писта, технология, която използва лазери, за да изчисти несъвършенствата в смолата на спирачната повърхност, след което изрязва фини ламели в коловоза, подобни на тези на високото на Zipp -крайни колела със спирачни вериги Showstopper.
Спирачната повърхност AC3 беше първият атрибут на колелата, който наистина усети присъствието си, когато поставих колелата на тест. Като се има предвид моята привилегирована позиция в Cyclist, имам възможност да тествам множество карбонови колооси и докато представянето на карбоновите спирачки като цяло се подобрява, променливостта между марките в качеството все още е огромна.
В това отношение колелата Fulcrum Speed 40C се сравняват много добре с много от техните конкуренти - ламелите и изтърканите коловози осигуряват мощно, постоянно спиране, равно на алуминий на сухо. Първоначалното захапване беше намалено на мокро, но общата мощност остана висока и достатъчно постоянна, за да имам увереност в способността на колелата безопасно да забавят при груби условия.
Връщането към скоростта също не беше проблем. Теглото на колелата е изключително ниско и по-специално задната главина има няколко функции, насочени към насърчаване на твърдостта на колелата, като големия си фланец отстрани на задвижването и 2:1 модел на връзки, така че Speed 40C бяха много реактивни и беше удоволствие да се ускорява.
Комбинирани, спирането и ускорението на Speed 40C биха имали отличителен ефект върху карането на всеки мотоциклет, в който са включени.
Дълбочините на джантите от около 40 мм често се рекламират като компромисът на „Златокоска“по отношение на аеро-областта, стабилността и теглото. Винаги бих бил склонен да избера колела на 40 mm или по-дълбоки - макар че е трудно да се усети огромна разлика в съпротивлението на тази дълбочина, това има малък ефект върху теглото или ускорението, така че предимство, фино или друго, също може да бъде имах.
По-острата форма на Speed 40C е малко по-различна от вече по-често срещаните дизайни с изпъкнал нос, които претендират да бъдат по-стабилни при страничен вятър, но като по-тежък ездач 40-милиметровите джанти никога не са били достатъчно дълбоки, за да се държат лошо за мен при страничен вятър така или иначе. 40C също не се чувстваха по-бавни при по-високи скорости, така че бих казал, че бяха също толкова аеродинамични, колкото и конкуренцията им.
Област, в която може леко да изостават, е тяхната вътрешна ширина на ръба. Най-прогресивните марки се стремят към 20 mm+ вътрешни размери, докато 40C измерва само 17 mm. Добре за 25 мм гуми, но изберете нещо по-широко с цел подобряване на комфорта или сцеплението и тази ширина има тенденция да създава форма на крушка, която може да подкопае аеродинамиката на джантите.
Fulcrum казва, че тези колела са насочени към състезатели, но правилните състезатели вероятно биха били на тръбния еквивалент на Fulcrum на 40C така или иначе. Така че със сигурност Fulcrum има възможност да разшири леко тези колела и да поддържа посоката на пазара, който се движи към 28 мм гуми като стандарт.
Speed 40C са основен кандидат да направят и безкамерни съвместими, тъй като Fulcrum вече ги конструира с непробити ръбове.
В настоящия момент има области, в които дизайните на други марки имат предимство пред Speed 40C, но като вземете предвид, че тези колела са значително по-евтини от много от тези колела, те така или иначе остават убедителна опция. Включването на няколко малки промени в дизайна ще бъде всичко, което е необходимо, за да ми е трудно да препоръчам нещо друго освен Fulcrum Speed 40C.
