Колелата DT Swiss ARC 48 доказват, че швейцарската марка заслужава място сред най-високите ешелони на колоосите с висока производителност
През последната година DT Swiss постепенно внедри своята концепция „Пътна революция“. Марката се възползва от възможността да преработи, рационализира и хомогенизира външния вид, наименованието и технологията на своите колооси за производителност в пет различни семейства: Endurance, Performance, Aero, Track и Cross.
Колесната група DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 е най-плиткото предложение в семейството Aero - което е свързано изцяло с аеродинамичната ефективност и стабилност - и разработката на семейството е извършена в сътрудничество с аеродинамиците от Swiss Side.
Профилите на джантите на ARC са базирани на съществуващите колела Hadron на Swiss Side - за да се сведе до минимум челната площ, те притежават вътрешна ширина на джантите 17 мм, за които се твърди, че се представят най-добре, когато са сдвоени с гуми 23c или 25c.
Поправки в черупките на главините DiCut, профилите на спиците и разположението на нипелите провокират твърдения от DT Swiss, че линията ARC поставя „нов еталон в индустрията“по отношение на аеродинамична ефективност и стабилност, сравнявайки се благоприятно с лидерите на пазара при тестване във аеродинамичен тунел.
След като се запознах с предишното поколение на авиационните колела на DT Swiss - моделът RRC65 - много добре в продължение на няколко месеца тестване, ми беше интересно да видя как този най-нов дизайн се сравнява.
Изцяло нови колела
Колесната група RRC65 до голяма степен е пренесена с няколко подобрения в това най-ново поколение и е преименувана като част от семейството за производителност „PRC“, но линията ARC е изцяло нова и считана от DT Swiss за своя връх на изследванията и инженерството.
Всички дълбочини в линията ARC са налични за джанта или дискова спирачка, но исках директно да оценя напредъка в производителността между RRC65s и ARC48s, така че избрах версията с джанта.
Входящите ARC48 запушиха празнината в същия мотоциклет като изходящите RRC65, така че бях в много добра позиция да забележа всякакви разлики в производителността.
Несъответствията станаха очевидни веднага - ARC48 са почти 200g по-леки, така че ефектът върху ускорението беше очевиден.
Изглеждаха нетърпеливи да се движат в сравнение с по-дълбоките колела RRC65 и също толкова твърди.
Както биха направили по-тежките колела, RRC65 ми дадоха повече усещане за инерция, но бяха сравнително трудоемки за промяна на скоростта.
Колелата DT Swiss ARC 48 се чувстваха по-реактивни в това отношение, като възнаграждаваха моите ударни усилия нагоре по стръмните алеи на Дорсет, по които карам, с остра реакция.
Разбираемо RRC65 трябва да се представят по-добре аеродинамично само защото имат по-дълбока джанта, но DT Swiss и Swiss Side твърдят, че тяхното старателно прекарване в аеродинамичния тунел е намалило разликата, постигайки подобни аеродинамични характеристики въпреки по-плитката джанта.
Следователно очаквах разликата в аеродинамичното представяне да е незабележима и точно така беше, но най-важното е, че ARC48 не се чувстваха по-бавни при дадена скорост.
Така че с предимството на по-бързото ускорение бих казал, че бях по-бърз въпреки преминаването към по-плитката джанта.
Качество на изработка
Въпреки че все още не съм прекарал толкова време на колелата, колкото направих с техните (непреки) предшественици, качеството на изработката им изглежда остава безупречно.
Казах го в последния си преглед, но ще повторя, че мисля, че в тази област колоосите на DT Swiss представляват най-ясното предимство пред конкуренцията.
Тъй като DT Swiss има лукса да произвежда всеки компонент на колелото, той може да гарантира, че те работят специално заедно, което му позволи да съчетае конкурентно представяне с надеждност и обслужване.
Това не е нещо, което може да се каже на целия пазар.
Теглото е конкурентно с по-широко признатите лидери в индустрията и ARC48 (макар и безспорно скъпи) се сравняват благоприятно и по цена.
Единствената област, в която колелата губят малко почва, е спирането - докато спирачната верига ARC48 осигурява постоянна спирачна сила, тя физически просто не може да предложи същото първоначално захапване като текстурираните спирачни повърхности.
Като се има предвид, спирачната ефективност остава постигната и надеждна за карбонова джанта и е сравнително по-малко агресивна за накладките - известно е, че текстурираните повърхности дъвчат спирачните накладки.
DT Swiss все още не притежава статуса или желаността, на които се радват Zipp или Enve, но според мен техните изпълнения са трудни за разделяне, така че ако сте на пазара за най-добрите колела, които можете да купите с пари, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 трябва да си заслужава вашето внимание.
