Бътлър-Адамс казва, че целта е, че колоезденето трябва да се приеме като нормален вид транспорт, който ще дойде само с по-добра инфраструктура
Главният изпълнителен директор на Brompton Уил Бътлър-Адамс се опита да изясни спорните забележки в скорошно интервю, в което той изглежда обвинява така наречените MAMIL за нарастването на враждебността по пътищата на Обединеното кралство, казвайки днес на Cyclist, „Не се опитвах да удрям шосейните велосипедисти.'
The Telegraph публикува коментари от Бътлър-Адамс в неделя, които намекват, че той вижда пътните велосипедисти – и по-специално MAMIL (мъже на средна възраст в ликра) – като причина за враждебността зад велосипедистите и шофьорите по пътищата.
Велосипедните медии го подхванаха, включително и ние, и Бътлър-Адамс бързо се оказа, че трябва да защитава позиция, която никога не се опитваше да изтъкне.
„Не се опитвах да нападна шосейните велосипедисти, имаме нужда от всякакви хора, които карат велосипед“, каза Бътлър-Адамс пред Cyclist по телефона този следобед. „Това те прави щастлив! Нямаме нужда от хора, прекосяващи градове в малки метални кутии.“
„За първи път това, което казах в статия, е било разбрано погрешно“, обяснява той. „Това е малко шокиращо, тъй като не съм свикнал с това в света на колоезденето.“
Бътлър-Адамс беше цитиран да казва: „Те [велосипедистите] профучават със 100 мили в час като някакъв хардкор човек, хващат се за работа и се откажат от тези смешни неща“, но казва, че идеята, която се опитваше да изтъкне, беше, че колоезденето трябва да се приема като нормален начин на транспорт, а не само за тези с тесни дрехи, които карат шосейни велосипеди от въглеродни влакна.
„Само 4% от жителите на Лондон карат колело, но 99% от жителите на Лондон могат да карат колело, но те просто избират да не го правят. Трябва да се опитаме да комуникираме с тези 99%,’ обяснява Бътлър-Адамс.
‘Ако искаме да стигнем до масово участие в колоезденето, това няма да стане чрез наличието само на хора в ликра и чрез наличието на „общност от велосипедисти“. Основната ми цел е да накарам невелосипедистите да се качат на велосипеди в град, който не само нормализира колоезденето около колоездачите за развлечение.“
Вместо това Бътлър-Адамс твърди, че водещата причина за повишената агресия между някои шофьори и велосипедисти по пътищата на страната произтича от проблем извън контрола на двете страни.
„Мисля, че търканията съществуват, защото инфраструктурата просто не е наваксана. Просто не е достатъчно добро. Например, когато карам по него, може да бъда избутан от пътя на тротоара, за което пешеходците няма да разберат причината. След това изведнъж алеята за колоездене ще изчезне напълно,’ отбелязва Бътлър-Адамс.
„Реалността е, че един град винаги ще има търкания, тъй като се препроектира за колоездене или ходене пеша, както Лондон в момента. Ако погледнете градовете в Северна Европа през 70-те години на миналия век, колоезденето е нараснало от 6% на 25%, но е имало подобни проблеми.
‘Ние подобряваме велосипедната инфраструктура, което означава повече велосипедисти, което повишава осведомеността. Но това също създава повече триене, което от своя страна означава, че има повече търсене на колоездене. Но в действителност градът в Обединеното кралство все още не е там.“
Коментарите на изпълнителния директор на Brompton за „градове в Северна Европа“са препратка към градове като Амстердам и Копенхаген, където пътуванията с велосипед се увеличиха драстично през 70-те години на миналия век, тъй като транспортната им инфраструктура се разви от предназначена за автомобили до проектирана за хора.
Това доведе до увеличаване на броя на по-кратките пътувания, предприети не само с велосипед, но и пеша и с обществен транспорт. С други думи 25% с велосипед не означава 75% с коли.
Както посочва Бътлър-Адамс, тези градове все още имат своите колоездачи за развлечение на шосейни велосипеди, но те също така са изградили идея за каране, защото това е „точно това, което правите“.
Решението за това сегашно безпокойство е очевидно, според шефа на Brompton, и в момента се губи под земята – буквално.
Транспортът за Лондон и правителството се доближават до завършването на Crossrail, макар и с месеци закъснение – и сега бюджетът е с £4 милиарда над бюджета. След това правителството ще се съсредоточи върху друга инвестиция от няколко милиарда лири в HS2, която ще намали частично времето за пътуване с влак между Лондон, Бирмингам, Лийдс и Манчестър.
„В момента ние страдаме от сериозни психически и физически здравословни проблеми в нашите градове и има по-голям натиск да обмислим как да живеем. Повече хора живеят в градове от всякога, така че трябва да проектираме тези градове за хората, които живеят там“, обяснява Бътлър-Адамс.
„И все пак сме похарчили £24 милиарда за Crossrail. Да, можете да аргументирате създаването му, но с една пета от тези пари бихте могли да преобразите колоезденето в Лондон. Малко повече за Бирмингам, Бристол, Единбург. Вижте доколко това ще подобри здравето.
'Но не, сега се натрупваме в HS2. Правителството влага пари на грешните места. Идеята, че хората стават сутрин и плащат пари, за да пътуват под земята, за да седнат в малка метална тръба, е луда.
„Трябва да се справим със здравословните проблеми на нашите градове и те не се решават чрез прокопаване на повече тунели, а чрез превръщането на пътуването с велосипед в норма.“
