Не е от най-леките, най-бързите или най-удобните (въпреки вибрационната си вилка), но има прекрасно усещане при каране и красиво покритие
Спомняте ли си Citroën CX, онази кола от 70-те години на миналия век, която лежеше на краката си, когато беше паркирана, но се издигаше на хидропневматичното си окачване, когато двигателят стартира? Идеята беше, че това дава на автомобила ултра-гладко возене, системата на окачването се самонивелира независимо от натоварването или терена.
Странно, но CX намери голямо благоволение в средите на конните надбягвания, тъй като масивните телевизионни камери можеха да се монтират на покрива и колата да се движи покрай пистата, без да създава треперещи изображения.
Въпреки че бих спрял да обявя Time Alpe d’Huez 01 за Citroën CX на модерния свят на велосипедите, има елементи, които ме карат да си спомня колата.
Изглежда притежава личност, която е нежно и несъмнено френска, но въпреки това като CX може би не е точно това, което изглежда.
Нещо малко по-различно
Time твърди, че Alpe d’Huez 01 (да не се бърка с Alpe d’Huez 21 от по-нисък клас) е „най-лекият велосипед, който Time е създавал някога“.
Теглото на рамката му от около 840 g едва ли е забележително, но все пак е конкурентен, особено като се има предвид, че целият велосипед излиза 7,68 kg (голям), пълен с колела с дълбока секция и група от второ ниво. Това също е велосипед с някои странни дизайнерски елементи.
Скобата на колчето за седалка е доста селскостопанска, без да са предприети специални мерки за интегрирането й или за превръщането й в цялостна система за амортисьори – да речем чрез позициониране по-надолу по опорите, за да се насърчи гъвкавостта.
Патентованата слушалка „Quickset“е друга интересна характеристика, като предварителното натоварване на лагера не е благодарение на горна капачка и запушалка на кормилното устройство, а от пръстен, който се навива на кормилното устройство (да, кормилно устройство с резба, помните ли тези?) и във вдлъбнатина в горната част на тръбата на главата, която може да се обслужва чрез специално предоставен инструмент.
И все пак има едно нещо, което се откроява най-много от гледна точка на je ne sais quoi: Aktiv fork на Time. Вътре в десния крак на вилицата има „настроен масов амортисьор“, малък метален блок, който може да осцилира като метроном върху листова пружина, прикрепена към върха на вилицата.
Идеята е, че ударите на пътя карат масата да се движи, като по този начин разсейва вибрациите, преди да достигнат ръцете на ездача. Гумен еластомер вътре подпомага този процес допълнително, както и предотвратява всякакви удари или удари.
Това е добра идея – подобна на концепцията на системата, използвана за спиране на земетресения, събарящи високи сгради – но си има цена.„Вилицата Aktiv може да разсее 30% повече вибрации от класическата ни вилица“, казва Ксавие Русин-Бушар, директор за научноизследователска и развойна дейност на Time, „но добавя 200 g. Проблемът е, че леките велосипеди нямат достатъчно маса на рамката, за да се справят с вибрациите и да бъдат удобни, така че това е нашето решение.“
Roussin-Bouchard казва, че допълнителното тегло си заслужава за допълнителния комфорт, но аз не съм толкова убеден.
(Като настрана, той също казва, че слушалките Quickset са проектирани да направят поддръжката на стеблото възможна, без да се намесва в предварителното натоварване на лагера, в което съм още по-малко сигурен. Никога не съм имал такива проблеми с обикновени слушалки, въпреки че признавам, че Quickset е много чист.)
От една страна, елементът Aktiv на вилицата, който може да се види при изпъкналостта на долната дясна част на крака, изглежда добре, като балансира изпъкналостта на дисковия шублер от другата страна (което между другото е причината вилката има амортисьор само в единия крак – монтирането на шублера означава, че няма място за два).
Въпреки това, нямаше нищо в качеството на возене на Alpe d’Huez, което явно да извиква комфорт. Въпреки това, това не е неудобен велосипед и е изключителен в редица други отдели.
Радост да стъпваш
Завършването на Alpe d’Huez е фантастично. Time го произвежда във фабриката си във Франция, използвайки процеса на „отливане с прехвърляне на смола“(RTM), при който сухи въглеродни влакна се сплитат заедно като чорап, изтеглят се върху дорник и се поставят в калъп.
След това епоксидна смола се инжектира в матрицата, за да намокри влакната преди топлинно втвърдяване (за разлика от полагането на напоени с епоксидни слоеве „предварително импрегнирани“въглеродни влакна във форма).
Щастливият страничен продукт е сплитането, което можете да видите през лака, особено след като причината да е там е предимно структурна, за разлика от други производители, които често опаковат „суровите“завършени рамки в естетичен слой от препрег. Това е доста красиво по начина, следващ формата.
Time вярва, че RTM е по-здрав и по-прецизен начин за производство на карбонови рамки, тъй като отделните влакна са много по-дълги (любителите на публикацията може да се забавляват да знаят, че около 3 км влакна влизат във всяка рамка Alpe d'Huez).
Но каквото и да направи Time, то създаде мотоциклет, който се чувства абсолютно твърд като скала – толкова много, че го карах извън пътя в редица случаи. Извинете Време.
Работата е там, че Epping Forest е на един от моите тестови обиколки и има някои технични, но не и супер неравномерни пътеки, и със стабилното усещане на Alpe d'Huez и 25-милиметровите гуми, изглеждаше, че просто иска да се насочи към дървета.
Разбира се, това не е мотор за чакъл и бих побързал да кажа, че този тип поведение не е одобрено от Time, но като се има предвид, че вече е доста лек велосипед и има дискови спирачки, не е наполовина чувствайте се бързи и отчайващо способни по тежки пътеки и осеяни с корени участъци. Накратко, беше адски забавно и бих го направил отново, ако имах възможност.
Също така служи, за да покаже къде са силните страни на Alpe d’Huez. С това искам да кажа, че този мотоциклет има много повече, отколкото изглежда на пръв поглед, защото, честно казано, като начало намерих Alpe d’Huez за малко вдъхновяващ. Не е фантастично лек или пъргав наклон, не е бърз като аеробайк, точно по средата на пътя.
Колкото повече го въртях на педалите обаче и колкото по-разнообразни и осеяни с дупки ставаха пътните настилки, толкова повече блестеше характерът на мотора.
Този характер е едър финес: едър в смисъл на кохезивна здравина – много твърдост с известна степен на гъвкавост за подпомагане на поведението на пътя – но финес по отношение на полирано кормилно управление и стабилно спускане. Това наистина е олицетворение на състезателен велосипед с „уверено управление“.
По заобиколен начин това ме връща към Citroën CX. Въпреки че не бихте заснели конни надбягвания от Alpe d’Huez, то някак си прави повече, отколкото е планирано, вероятно дори случайно.
Но това, което не е случайно, е обмислеността и френското усещане, които проникват във всяко съвършено кръстосано влакно от неговото същество. Това е мотоциклет, който се опитва да направи нещо различно и като цяло успява много добре.
спец
| Рамка | Time Alpe d’Huez 01 |
| група | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Спирачки | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Барове | Time Ergodrive |
| Стъбло | Time Monolink |
| Кол за седалка | Въглерод във времето |
| Седло | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Колела | Zipp 303 Firecrest Disc, гуми Continental GP4000S II 25 мм |
| Тегло | 7,68 кг (голям) |
| Контакт | time-sport.com |
