В най-новата Orca, Orbea намери необходимото сладко място за всеки универсален човек
Популярно погрешно схващане е, че отлежалото вино има най-добър вкус. Въпреки че е вярно, че някои от най-редките и скъпи вина могат да бъдат направени по-сложни чрез внимателно отлежаване, повече от 95% от цялото вино в света е предназначено да се пие веднага, докато е младо и свежо. Така че, за да обърна разговорния език на главата, Orca на Orbea не е като хубаво вино, защото със сигурност е станало по-добро с възрастта.
През 2017 г. тествах предишно поколение Orca, OMR. Това беше лек и бърз състезателен мотоциклет, но имаше опасност бързо да остарее. Той нямаше дискови спирачки или кабелна интеграция, паднали седалки или аеро стил, който започна да се появява на състезателните мотоциклети тогава и който оттогава стана стандарт. Забравете тази мисъл, дори имаше 23 мм гуми.
Година по-късно продължих да тествам Orca Aero. Това беше опитът на Orbea да изпревари пакета по отношение на аеропланите, като беше един от първите мотоциклети, които използват облекчаването на UCI на съотношението 3:1 дълбочина към ширина на формата на тръбата.
Несъмнено беше крачка напред, но за мен Orca Aero завъртя махалото твърде много в другата посока. Това беше мощен мотор, който се чувстваше брутално бърз, след като достигна скорост, но беше тежък и от суровата страна на практичност.
Последният OMX означава, че Orca вече е на 17 години, което изглежда е дало достатъчно време да узрее прекрасно. От гледна точка на виното, ако Orca OMR е плодово бяло, а Orca Aero е силно червено, тогава OMX е изискано розе, съчетаващо най-добрите качества и на двете.
По малко от всичко
OMX има интегрирани кабели, аеротръбни форми, паднали седалки и дискови спирачки, но най-важното е, че тези функции са добавени, без да се притъпява характерното за мотора остро управление.
Присъщата твърдост на велосипеда, резултат от масивната му долна тръба, кръстовището на долната скоба и верижните стойки, помага да се компенсира допълнителното тегло, необходимо за поемане на промените. Със своите 7,5 кг OMX не е толкова лек, колкото някои от конкуренцията, но здравият гръбнак на велосипеда създава усещането, че не губя никакво усилие, когато тествам велосипеда по къси, остри наклони.
По номинална стойност най-забележимата актуализация е интеграцията на компонентите. Кабелите се управляват почти изцяло вътрешно и кръстовището на пилотската кабина и тръбата на главата е чисто, както и скобата на колчето на седалката. Понякога необходимостта от скриване на кабели и скоби може да означава, че задачите по поддръжката се превръщат в кошмар, така че беше окуражаващо да открия, че Orbea балансира добре тази трудна стъпка.
Кабелите се прокарват от решетките в удължен дистанционер, който минава гладко под конвенционално стебло. Това е интелигентно и просто решение, върху което се работи лесно. По същия начин скритата скоба за колчето на седалката е изключително спретната, но същевременно е лесна за достъп.
Имах чувството, че аеро стилът също не е само за показ. Винаги е трудно да се прецени точно колко ефективна е аеродинамиката на мотоциклета, но открих, че Orca може да ми даде допълнителен удар при висока скорост.
Купете Orbea Orca OMX от Tredz тук
Например, има секция на един от моите тестови обиколки, където мога да се спускам по лек, продължителен спад с около 45 км/ч. На OMX открих, че мога да спринтирам тук и да бъда възнаграден с повече ускорение, отколкото обикновено очаквам да намеря.
Не поправяйте това, което не е счупено
Orbea не се опитва точно да направи нещо ново по отношение на геометрията на рамката – OMX се усеща почти идентичен с миналото на Orcas, дори с въвеждането на дискови спирачки и леките промени в геометрията, които това налага. Ощипванията другаде са компенсирали ефекта, който може да е имал превключването.
Например, инженерите на Orbea са запазили верижните стойки на изключително къси 408 mm и впоследствие открих, че OMX се държи като архетипен състезателен велосипед, създавайки усещането, че мога да управлявам с бедрата си.
Това беше случай на преместване на тялото ми и мотора след него, вместо аз съзнателно да соча накъде искам моторът да отиде. Това означаваше, че OMX, съчетан с хващащите безкамерни гуми Yksion Pro на Mavic, напомпани до сравнително слаби 70psi, проследява линиите през завоите красиво.
Въпреки че може да изглежда, че OMX измества Orca OMR и Orca Aero, самата Orbea казва, че новодошлият всъщност се нарежда до двата модела.
OMR е малко по-лек; Aero е по-тежък, но по-бърз. За моите пари OMX осигурява най-добрия баланс на атрибути в цялата област и би бил мотоциклетът, който бих избрал. Все пак наличието на толкова много добри дизайни за избор е добър проблем за Orbea.
Алтернативно…
Добавете £400 за безжична връзка
Версията Dura-Ace Di2, която тествахме, е изпреварена по цена само от версията Sram Red eTap AXS на £8, 299. Този безжичен групсет изчиства още повече чистата интеграция на мотора само за няколко допълнителни грама.
Купете Orbea Orca M11e Ltd-D от Tredz за £8 299
Половината цена, не половината велосипед
Orca OMX M20LTD-D е същата рама, но съчетана с механична скоростна кутия Shimano Ultegra и колела Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. При 4 199 британски лири ще спестите няколко хиляди от нашия тестов мотоциклет.
Купете Orbea Orca OMX M20LTD-D сега от Tredz за £4, 199
спец
| Рамка | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Барове | Orbea OC2 Road Carbon |
| Стъбло | ICR |
| Кол за седалка | Orca SB0 |
| Седло | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Колела | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, гуми Mavic Yksion Pro 25mm |
| Тегло | 7,54 кг (55 см) |
| Контакт | orbea.com |
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
