Лека персонализирана стомана, която е по-евтина и се изгражда по-бързо от обикновен Saffron, просто внимавайте с избора си на комплект за довършителни работи
През последните 10 години Матю Соутър изгради блестяща репутация за своя бизнес за производство на рамки по поръчка на Saffron. Неговите красиви ръчно изработени стоманени велосипеди спечелиха десетки награди и редица негови творения украсиха страниците на Cyclist.
Поглед към Naked Columbus XCr, с неговите поетично чисти заварки и безупречно покритие, би предложил друга класика на Saffron Frameworks, но този набор от рамки представлява значително отклонение за Sowter.
Преди сега всеки велосипед Saffron беше еднократен, създаден по поръчка според изискванията на клиента. „Това е много труден начин на работа и понякога не е много ефективен или икономичен“, казва Соутър. Освен това е необходима определена порода ездачи, за да дойде при нас и да поръча.
‘Хората смятат, че трябва да разбирате как се представя стоманата и различните методи на конструиране или видове тръби. Вие също нямате представа какво ще се окаже, докато рамката не бъде завършена. Има схващане, че купуването на стомана по поръчка изисква ниво на увереност и доверие, което много ездачи нямат.“
Имайки това предвид, Naked Columbus XCr е част от нова гама от четири велосипеда (два дизайна, предлагани с джанти или дискови спирачки), в които Sowter е коригирал редица детайли: метода на конструиране, комплекта тръби, отпадане и запояване.
Това дава на Saffron достатъчно параметри, за да покаже на бъдещите клиенти как ще изглежда мотоциклетът и да им даде добра представа колко ще струва, въпреки че Sowter все още не е определил крайната цена на рамката към момента на писане.
‘Все още е по поръчка. Ние все още правим рамката според специфичната геометрия на клиента, но предварителното уточняване на някои от детайлите прави процеса по-малко смущаващ и отнемащ време“, казва Соутер. „Ще завъртим тези проекти за два до три месеца, докато обичайният ни списък с чакащи е седем до десет месеца.“
Голият Columbus XCr не е изненадващо направен от Columbus XCr неръждаема стомана. Sowter казва, че неговата висока якост на опън означава, че стените на тръбите могат да бъдат по-тънки, за да се намали теглото, без да се жертва твърдостта на неръждаемия еквивалент.
Рамката е TIG заварена, тъй като Sowter казва, че това е най-лекият начин за съединяване на тръби и може да бъде оставена гола – би трябвало да се боядиса спояване на филета, за да се защити, което би добавило тегло.
„Наистина това, което се опитваме да направим, е да премахнем всичко от мотоциклета, така че да не остане нищо прекалено сложно или декоративно“, казва той.„Карал съм много различни видове тръби, използвал съм различни конструктивни методи и геометрии. В известен смисъл ние казваме това, което смятаме, че работи за високоефективна, лека стоманена рамка.“
Везните подкрепят твърдението на Sowter – 6,58 кг биха били впечатляващи за изградена карбонова рамка, така че постигането на това тегло в стомана е невероятно постижение.
Sowter искаше компонентите да подчертаят лекото тегло на велосипеда и в резултат на това колелата, щангите, стеблото и колчето за седалка идват от немските карбонови магьосници AX Lightness. Колелата (тръбни) имат заявено тегло от само 790g, а другите компоненти на AXE са с общо по-малко от 400g.
Прави безумно лек, но невероятно скъп велосипед – като референция, цената на изработката ни достигна £6, 614.68 без рамката. Но теглото не е всичко.
Светлина и сянка
След първите ми няколко километра с мотора ми стана ясно, че изключително лекото тегло, проявено в стоманата, е напълно различно предложение от въглеродния еквивалент. Много леките карбонови конструкции, като следствие от тяхната твърдост, могат да изглеждат плашещи.
За разлика от това, Saffron се усещаше маслено, сякаш лекотата на стоманата помагаше за овлажняване на пътната настилка, вместо да бъде по-лесно смущавана от нея. Беше плаващ, не хвърчащ.
Сравнително тънките тръби от неръждаема стомана и нископрофилните колела само подобриха усещането за рамката, тъй като се оказаха почти непроницаеми за пориви.
При едно каране беше сякаш карах в собственото си око на буря – виждах и усещах силни ветрове, които се въртят навсякъде около мен, надигат дървета и клатушкащи се стълбове, но моторът никога не е бил блъскан или издърпано от линията, на която го държах.
Това не означава, че беше послушно пътуване. Това, че беше по-естествено пружиниращ от въглерода, означаваше, че не изскочи от линията толкова бързо, но вместо това имаше усещането, че стоманата впрегна своята гъвкавост и върна тази енергия под формата на импулс напред.
Чувстваше се оживено при каране и при дълги, стабилни изкачвания лекото му тегло беше като с допълнителна предавка или наистина добри крака. Беше усещането, че просто си по-бърз от обикновено. Въпреки това имаше наказание за тази лекота, която се разкри в липсата на твърдост.
Винаги, когато трябваше да се изправя, за да пробия остри възвишения по пътя, можех да чуя цвърчене-фъз-фъшкане на спирачни накладки, докосващи джантата на колелото по време на всяко натискане на педала. По същия начин, поставянето на тежестта ми напред в спринтове с указателни табели предизвика огъване, което направи управлението на предния край малко неясно.
Купете сега от Saffron Frameworks тук
Стоманата никога няма да може да се конкурира с въглерода по твърдост паунд за паунд, но моята критика тук не е насочена към самата рамка, а по-скоро към компонентите. Комплектът AXE Lightness просто не можа да се справи със силите, прилагани чрез него.
Трябва да се каже, че вероятно съм малко по-тежък от средния ви колоездач. И въпреки че съм в рамките на препоръчаното ограничение на теглото за колелата Ultra 25T, те се огъваха и усукваха притеснително всеки път, когато ги накарах да работят по късите, резки хълмове, които изпъстряха моите тестови маршрути около Дорсет (и ми причиниха истински момент на ужас когато спирачките не успяха да свършат работата си при бързо спускане на мокро).
Може би искам твърде много от задно колело, което тежи по-малко от 500 g, но опитът ме разкъса относно чувствата ми към този мотор.
Sowter искаше да подчертае колко лека може да бъде стоманата (той твърди, че тази рамка е 1,58 кг, което е много леко за стомана), така че беше логично да изберете най-лекия наличен комплект за довършителни работи, но с радост бих отстъпил около килограм, за да се изгради рамката с малко по-конвенционални компоненти, да се втвърдят нещата и на свой ред да се подобри ежедневното каране на мотоциклета.
Ако теглото е всичко, което ви интересува, въглеродът вероятно все още е правилният начин. Но ако качеството на возене, годността и чисто добрият външен вид са еднакво важни, тогава всеки, който избере най-новия дизайн на Saffron, несъмнено ще остане изключително впечатлен.
спец
| Рамка | Шафран гол Колумб XCr |
| група | Campagnolo Super Record |
| Спирачки | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Касета | Campagnolo Super Record |
| Барове | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Стъбло | AX Lightness Rigid |
| Кол за седалка | AX Lightness Europa Selection |
| Седло | Berk Composites Lupina |
| Колела | AX Lightness Ultra 25T, тръбни гуми Challenge Criterium 25mm |
| Тегло | 6,58 кг (тегло на рамката 1,58 кг) |
| Контакт | saffronframeworks.com |
