Не може да се конкурира с най-добрите карбонови съоръжения по отношение на производителността, но с неговото качество на возене и чиста красота това няма значение. Напълно завладяващ
'Веднага след като се качих на велосипеда за пробна обиколка, установих, че рамката е възхитително разположена, за да осигури възможно най-удобната позиция за каране, като в същото време може да се приложи пълна мощност към педалите. Това ми позволи да измина дълги разстояния, без да чувствам излишна умора.
‘Самата смяна на скоростите беше възхитително лесна за работа, бърза и безпогрешна. Използването на новото кожено седло беше удоволствие. Всички знаем, че няма нищо по-добро от кожата.
‘Зададох голямо значение на добрите спирачки и намерих челюстите наистина мощни, но ефектът им на забавяне се прояви плавно и равномерно, както и бързо. Велосипедът върви красиво и лесно се задвижва. Що се отнася до качеството на изработката, материала и покритието, не мога да кажа повече, че продуктът носи фамилното име.’
За съжаление не написах доста прекрасната проза по-горе. По-скоро той беше изваден дословно от списание The Cyclist, брой 1, 19 февруари 1936 г., и се отнасяше до преглед на велосипед BSA Gold Vase. И все пак цели 83 години по-късно не бих могъл да напиша по-добро резюме за Barco XCR. Както бе отбелязано от BSA, това е мотоциклет с „неустоима привлекателност“.
The Cyclist дойде с любезното съдействие на „A good wisher“, който го откри, „когато почистваше къщата на двама запалени братя колоездене (Уол и Бил Уинтерсгил от Нютън-льо-Уилоус, Северен Йоркшир)“и който любезно публикува го в „за вашите архиви“.
Ако той или тя чете това, съжалявам да съобщя, че Велосипедистът не е свързан с Велосипедиста, което е жалко, тъй като е разбиващо четиво, със статии като „Съвременни методи за смазване“, съвети за как да запазите кибритените си клечки сухи при дъжд и реклами за хармоники, за да „оживите излетите си“.
Велосипедистът също така доказва, че в много отношения плачът е верен: няма нищо ново под слънцето. Има статии за премахване на мъртвата точка при въртене на педалите (обсъждат се овални верижни колела), монтаж на велосипеди, нови системи за предавки и защо базираните на главините спирачки са бъдещето, плюс зашеметяващ брой препратки към велосипедистите, които „не получават честна сделка“по пътищата.
Всичко това ме накара да се замисля за Barco XCR…
Семейни въпроси
Семейство Барко прави велосипеди в Северна Италия от 1947 г. насам. Основано от Марио Барко, днес неговите синове Алберто и Маурицио споделят заваряването (Алберто прави TIG-ing, а Маурицио споява); Съпругата на Алберто, Фабиола, прави рязането и скосяването, а синът им, Джанлука, е лицето на компанията на пълен работен ден и производител на непълен работен ден.
Въпреки че името Barco може да не е нарицателно, вероятно сте виждали велосипед, произведен от Barco и преди, защото компанията е производител по договор за около 20 марки велосипеди от висок клас и с право.
Посетих Barco преди няколко години и ще отида толкова далеч, че ще кажа, че никога не съм виждал стоманени рамки, направени по по-висок стандарт – прецизността и сръчността, с които работи семейството, са невероятни, а резултатите са зашеметяващи. Ето защо не е изненада, че Barco XCR е съвършенство за гледане.
Според името си рамката е от неръждаема стомана Columbus XCr, старателно полирана до силен блясък. Горната част на седалките е запоена като филе, но в противен случай рамката е заварена с ВИГ, само с такава точност и фина обработка, че ставите изглеждат почти гладки като запоени, за разлика от „купчината на стотинките“на ВИГ.йени
Отпадащите капаци и корпусът на долната конзола са ръчно гравирани с името на компанията, малък емайлиран италиански флаг е запоен в сребро на горната тръба (можете да поставите името си и там, тъй като всички XCR са направени по поръчка) и болтът за закрепване на седалката се интегрира в горната част на стойките на седалките в дизайн „fastback“. Но любимият ми елемент изобщо не се отнася до рамката, а до вилицата.
Напомняща на вилицата Precisa Colnago с прави остриета, представена през 80-те години на миналия век, вилицата Viva на Barco е класическа на външен вид, но модерна в процеса. Той е от неръждаема стомана и не е хромиран, но освен това има въглеродна кормилна тръба, намаляваща теглото от около 750 g на 550 g (в зависимост от дължината на волана).
Следователно е изключително впечатляващо, че този мотоциклет тежи по-малко от 8 кг, като се има предвид, че е почти изцяло метален, и докато можете да станете по-лек с пълна карбонова вилка, не виждам защо бихте искали. Мисля, че металната пружина, присъща на тази стомана Columbus, е това, което кара XCR да се чувства по-лек, отколкото е в действителност.
Това не е мотоциклет, с който да печелите спринтове – от една страна е твърде красив, за да рискувате да се разбиете – но притежава достатъчно твърдост, за да се чувства пъргав и отзивчив, независимо дали при завои или при големи удари енергийни усилия. Той също така има достатъчна гъвкавост, за да се почувства, че се отдръпва от пътната настилка и връща енергия като пружина, когато е подложен на натоварване.
Този пружинен ефект вероятно е незначителен и във всеки случай пружиниращата рамка не е ефективна, защото никога не си връщате енергията, която сте вложили. Но в света на въглерода не мръдвайте и милиметър влакна, а за мотоциклетист, който търси красиво гладък велосипед, който осигурява приятно каране всеки път, ще ви бъде трудно да намерите нещо толкова добро, колкото XCR. Това е, поради липсата на по-малко банална антропоморфна дума, велосипед, който се чувства жив.
Големи очаквания
Всичко това идва на проклета гледка повече от исканата цена от £6 2s 6d на златната ваза BSA (£1 083 в днешни пари, изчислено върху стоки по отношение на средните доходи от 1936 г.). При 10 000 британски лири в тази версия, XCR е по-равномерен с обикновен карбонов велосипед, но както ми напомни The Cyclist, цената всъщност не е там, където се крие истинската стойност на велосипеда.
Въпреки че с течение на времето решенията на проблемите, пред които са изправени велосипедистите, се подобриха – нашите базирани на главина спирачки са хидравлично управлявани апарати, а не механично разгърнати барабанни спирачки – не мога да не усетя въпросите, които задаваме на нашите велосипеди остават същите.
Искаме велосипед, който смятаме, че отговаря на очакванията ни, независимо дали става дума за усъвършенствана скорост във аеродинамичния тунел или за занаятчийското докосване на майстор строител, за да го направи красив. Но най-вече искаме велосипедът, който изберем, да ни накара да обичаме да го караме. И гарантирам, че ще обичате да карате Barco XCR.
(Пазете кибритените клечки сухи, като поставите дървените краища във винена тапа и пъхнете тапата в края на колчето за седалка.)
спец
| Рамка | Cicli Barco XCR |
| група | Campagnolo Super Record EPS 12 скорости |
| Спирачки | Campagnolo Super Record EPS 12 скорости |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS 12 скорости |
| Касета | Campagnolo Super Record EPS 12 скорости |
| Барове | WR Compositi RM08 |
| Стъбло | ST1 |
| Кол за седалка | WRC |
| Седло | Maranello Carbon |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 35, гуми Pirelli P-Zero 28mm |
| Тегло | 7,98 кг |
| Контакт | lifecycleuk.com |
