Моторът е толкова добър, колкото може да бъде в момента, отговаряйки на всички полета, с допълнителни подобрения в производителността. Няма избягване на цената: струва си за някои, не за всички
Ето нещо, което написах в преглед на велосипеди в брой 25 на Cyclist, август 2014 г.: „Storck Aernario Disc е може би един от най-модерните шосейни велосипеди на планетата. Да, много други велосипеди вече имат електронно задвижване, 22 предавки и вътрешно насочване, но това, което Storck добави към комбинацията, са хидравлични дискови спирачки и проходни оси.“
По това време самото споменаване на дискови спирачки беше достатъчно, за да накара чашите за кафе да се разбият по кухненските подове в цялата страна. Това беше момент на сеизмична промяна в индустрията. Но сега, когато препрочитам този параграф, започвам да размишлявам върху въпроса, който толкова често се повдига от мотоциклетистите: наистина ли се е променило много през последните пет години? Като велосипедисти получаваме ли стойност за времето и парите си?
За модел велосипед, който съществува от 2007 г., имаше сравнително малко повторения на Scott Addict, като последният основен ремонт дойде през 2013 г. (въпреки че актуализацията на диска се появи през 2016 г.). Този Addict от 2013 г. – по-специално SL версията – пристигна с голяма фанфара заради своите акредитиви по отношение на един от най-старите показатели в колоезденето: теглото.
Тогава теглото беше благодатна почва за експлоатиране и Cervélo водеше надпреварата във въоръжаването със своя Rca – 667g за рамката или 974g за рамката. И все пак рамката струваше 6 500 британски лири и не беше точно налична в Halfords, всяка се изработваше по поръчка в Калифорния.
Addict SL, за разлика от това, беше широко достъпен за тестване в местния магазин за велосипеди, като рамката наклони везните с обявените 985g за размер 54cm и цял велосипед с тегло 5.9 кг и струва само 6 999 британски лири. За 2020 г. Addict надлежно следва примера, като се промъква малко над 7 кг на везната на велосипедиста за този размер 56 см.
Това е много леко за дисков велосипед, макар и не най-лекият – BMC Teammachine от най-високо ниво или S-Works Tarmac, например, тежи 6,9 кг при същия размер.
Въпреки това, Скот се хвали, че Addict RC е най-лекият напълно интегриран дисков велосипед на пазара, което освен Wilier Zero SLR – същото тегло, същата интеграция – може да бъде (BMC и Tarmac имат няколко показани кабели). И независимо от това какъв е редът на избор, Addict се чувства удивително лек за каране.
Танцува при изкачвания и се отличава и при връщане надолу. Няма какво да не харесате в спирането на дисковете Sram Red eTap AXS и начина, по който колелата Zipp и гумите Schwalbe се справят със спирачните сили.
След това има рамката, която постига всички правилни нотки по отношение на твърдост, гъвкавост в завой и управление. По този въпрос, казва Скот, геометрията е проектирана около 28 мм гуми – инженерите обръщат внимание на факта, че дори малките разлики в ширината на гумите променят неща като междуосие и следа, които имат голямо влияние върху управлението.
Това е похвално внимание към детайла, което се среща в целия мотоциклет. Капаците са кухи, което позволява формоване от една част с верижни и седалкови опори, така че рамката вече е направена от три части, а не от шест.
По-малко съединения означава по-малко тегло, тъй като по-малко материал се припокрива, но за да се компенсират силите на натиск на проходните оси, вложките от сплав са залепени в отпадащите части, които са анодизирани в привлекателно червено. Още прекрасен детайл.
На други места извитата природа на пресечната точка на стеблото/шината помага на влакната да преминават непрекъснато през лявата и дясната страна на шината, което прави по-твърд и по-лек кокпит – конфигурацията Syncros тежи заявените 295 g – но също така подпомага прокарването на кабела. Кабелите са достъпни чрез магнитна капачка на стеблото и преминават в рамката благодарение на почти D-образна тръба на главата.
Съмнявам се дали обикновеният потребител някога ще трябва да се грижи за непрекъснати влакна или лесно прокарване на кабели, но тази последна точка е важна, тъй като формата на тръбата на главата означава, че се използва кръгло кормилно устройство с големи лагери и все още има достатъчно място за прокарване на маркучи/кабели.
В миналото други производители са правили неща като скосяване или тънки кормилни вилици, за да направят място за кабели, което води до ненужно огъване, но такова нещо не засяга Addict. Предницата е непоколебимо способна при спринтове и въпреки това има малко комфортно предимство в щангата благодарение на своята аеро-сплескана форма. Същото може да се каже и за гъвкавостта на колчето на седалката и задния край. Това е много удобен велосипед.
Нека бъдем реални
Списъкът с настройки продължава: скобата на седалката е външна и тежи само 12 g; височината на стеблото може да се променя, без да се забърквате с кабели, тъй като разделителите се разпадат; има магнитна капачка върху болтовете за шублера на вилката за гладък въздушен поток, а болтовете са подредени така, че не е необходим хардуер от сплав за поддържане на точките за закрепване.
Отново по-лек, отново гениален и всичко това помага на Addict да изглежда изключително чист. Но се връщам към онази първоначална точка, която изниква все повече и повече в съзнанието ми тези дни, и една, която съжалявам да оставя пред вратата на Addict, но… този мотор струва £10,799. Това е с £3,800 повече от своя предшественик от преди пет години и цял килограм по-тежък.
Да, този най-нов Addict получава дискове и пълна интеграция, но там, където започнахме, Storck от 2014 също имаше много от това и струваше £7 999.
От чисто инженерна гледна точка Scott Addict е доста невероятен. Поздравявам неговите дизайнери, той е авангарден и по отношение на карането е почти безупречен. Така, всичко казано, бих искал да имам Addict като най-добрия си мотор. Но – и това е огромно „но“, на което индустрията наистина трябва да обърне внимание – ще се радвам ли да платя близо £11 000 за привилегията?
Хвалил съм скъпи велосипеди и преди, но като цяло се отказах от критиката към цената, защото тези велосипеди са поръчкови и съществуват в свят, който не може да бъде оценен по същия начин.
Получавате единственото, което съществува, и можете ли да поставите цена за него? И ако можете, отидете на склад, който де факто трябва да е по-евтин поради повсеместното разпространение, масовото производство и икономиите от мащаба.
Но когато сериен мотоциклет струва £10,799, дори ако е там с много, много най-доброто? Трябва да започнете да се чудите…
спец
| Рамка | Scott Addict RC Ultimate |
| група | Sram Red eTap AXS |
| Спирачки | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Касета | Sram Red eTap AXS |
| Барове | Syncros Creston iC SL едно парче |
| Стъбло | Syncros Creston iC SL едно парче |
| Кол за седалка | Syncros Duncan SL Aero |
| Седло | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Колела | Zipp 202 NSW Disc, гуми Schwalbe Pro One 28mm |
| Тегло | 7,02 кг (56 см) |
| Контакт | scott-sports.com |
