Може да не познаете името, но този титаниев дебютант е създаден от стар майстор
За тези, които не са запознати, какъвто бях и аз, Formentor не е витащ скелет, който преследва вълшебни деца с очила, а по-скоро е път в Майорка, построен от същия човек, който ни донесе Sa Calobra. Това е и името на водещия мотоциклет от новата марка J. Guillem, основана от същия човек, който ни доведе известния специалист по титан Ван Николас.
Той носи възхитителното коледно име Ян-Вилем Синниколаас и не е изненадващо, че сега живее в Майорка.„Основих Van Nicholas още през 2006 г. и го продадох на Accell Group през 2012 г.“, казва Синтниколаас, имайки предвид компанията, която също притежава Lapierre и Raleigh, наред с други. „Това име произлиза от моето фамилно име, докато J. Guillem представлява първото ми име в Майорка. Накратко, новата марка е по-малка и по-лична за мен.“
Това означава изключително титанова гама от три шосейни велосипеда и два планински велосипеда, всички проектирани от Sintnicolaas през последните три години. Според холандеца Formentor е „хардкор състезателят“на пътното трио: „Титанът винаги е бил известен като удобен метал и определено не е за критичен състезател, но с рамка като Formentor мисля, че дните са преброени. Проектиран е да бъде супер твърд.“Наистина смело твърдение.
Ти си магьосник, Хари
Рамката на Formentor е направена от 3Al/2,5V безшевен титан, което ще бъде изненада, ако някога сте прекарвали време в производство на титан. Тази сплав от 3% алуминий/2,5% ванадий титан обикновено се предлага само в кръгли тръби (въпреки че при натискане може да бъде овална в края). Тук обаче тръбите имат ъглово напречно сечение, характеристика, която обикновено се свързва само с тръби, направени от валцувани и заварени титанови листове. И така, как Formentor прави такъв трик и, което е по-важно, защо?
„Формата на тръбите е възможна чрез хидроформоване“, казва Синтниколаас. „Накратко, хидроформирането включва изпомпване на хидравлична течност при много високо налягане в тръба, поставена вътре във формата, принуждавайки тръбата да се избута нагоре във всички страни и ъгли на матрицата. Това ни позволява да създаваме уникални форми.’
Sintnicolaas твърди, че хидроформованите тръби са по-здрави от тези, създадени по традиционния метод, при който тръбите се опъват върху матрица и се пресоват във форма. Това е така, защото хидроформирането улеснява създаването на еднакви дебелини на стените на тръбите – „премахване на невидимите слаби места“, както се изразява Синтниколаас.
Всичко това звучи доста отлично, така че защо повече производители не се възползват? Хидроформирането беше популярно известно време в рамки за планински велосипеди от сплав, но Van Nicholas е единствената друга титанова марка, за която се сещам, която го използва за шосейни велосипеди. „И аз наистина не знам“, признава Синтиколаас. „Всичко, което мога да кажа е, че е по-скъпо да се отварят [правят] форми, така че не всеки иска да инвестира този вид пари, когато работата с кръгли или овални тръби е по-евтина алтернатива.“
Ако въглеродът е нещо, където металните форми за един велосипед достигат десетки хиляди паунда, гледната точка на Sintnicolaas вероятно е валидна. Въпросът е дали цялостното качество на титаниевата рамка на Formentor доказва, че хидроформирането си струва допълнителните разходи?
„Скованост“и „естетичен“са модните думи на J. Guillem тук, а рамката на Formentor отговаря на изискванията си – тя е невероятно твърда за титаниев велосипед. И все пак той тежи заявените 1,75 кг за рамката (56 см), което е респектиращо за метален велосипед и показва, че J. Guillem не просто е хвърлил допълнителен материал върху рамката, за да я направи по-твърда.
Всичко е във формата
И така, какво дава – или по-скоро не? Ако не е количеството на материала или неговите свойства – 3/2.5 е същото нещо, което ще намерите в титаниеви велосипеди, описани като „плюшени“, „еластични“или дори „гъвкави“– така че чрез процеса на елиминиране отговорът трябва да се крие в тръбни форми и конструкция.
Седалките и верижните опори в задната част на велосипеда са проектирани да се разширяват повече от нормалното, за да стоят значително по-широко от оста на колелото. Sintnicolaas твърди, че това прави задната част по-твърда, като гарантира, че повече мощност от педалите се прехвърля към задното колело. И той постигна това, като същевременно поддържа верижните стойки с пикантна дължина от 405 мм, така че Formentor има късо междуосие от 986 мм, което го прави пъргав и много маневрен в завоите.
В предния край масивна 1,125-1,25-инчова тръба на главата е съчетана с долна тръба и горна тръба, които споделят напречно сечение, подобно на диамант. На теория, силите на напрежение, действащи директно върху върховете на диаманта, са най-устойчиви, повече от тръба с кръгъл профил, където силите от всеки ъгъл на атака са съпротивлявани еднакво, макар и в сравнително по-малка степен.
Тръбите на Formentor имат тези диамантени ъгли, позиционирани на 0°, 90°, 180° и 270°, за да устоят на основните сили, действащи върху рамката на велосипеда: във вертикалната равнина, от водача и пътя, и в хоризонтално, от педалиране и завиване.
Това не е нов трик – Ернесто Колнаго въведе подобен осмоъгълен профил на своите тръби по същата причина – и тук мисля, че работи. Formentor е много по-твърд от всеки титаниев велосипед с кръгла тръба, който съм карал. И все пак, донякъде тъжно, мисля, че това е в обща вреда на мотора.
Магията изчезна
Колкото и да се наслаждавах на силното усещане, просто не можех да избягам от всеобхватната суровост на качеството на возене на Formentor. Смяната на колелата с плитките Industry Nines, които тествахме наскоро – безкамерни и работещи при по-ниско налягане – помогна. Докато колелата Edco Umbrial, които се доставят с велосипеда, са със сигурност бързи, техният собствен дълбок, триъгълен профил прави сравнително безпроблемно каране. Въпреки това, дори с Industry Nines Formentor мърмореше на лоши пътни настилки.
Но не искам трайното впечатление от Formentor да е отрицателно, тъй като грешката се крие колкото в собствените ми предубеждения за титана, толкова и за всичко друго. Виждам велосипед ti и инстинктивно искам той да се движи по плавния, пружиниращ начин, на който само велосипедите ti изглеждат способни, което не трябва да изключва пикантно предимство, но излъчва комфорт през целия ден. За съжаление, просто не намерих това във Formentor.
Може да поставите под въпрос тази критика – в края на краищата тестът за велосипед трябва да бъде възможно най-обективно упражнение за преценка. Но вярвам, че много хора, които търсят титаниев велосипед, ще се надяват да намерят такива характеристики. Ако обаче това не сте вие и вместо това искате супер твърд, леко странно изглеждащ титаниев велосипед за състезания, Formentor ще бъде точно билетът.
спец
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Рамка | J. Guillem Formentor |
| група | Shimano Ultegra 6800 |
| Спирачки | Shimano Ultegra 6800 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Касета | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Барове | J. Guillem компактен път |
| Стъбло | J. Guillem сплав |
| Кол за седалка | J. Guillem титан |
| Колела | Карбонови клинчове Edco Umbrial |
| Седло | J. Guillem Race |
| Тегло | 8,21 кг (56 см) |
| Контакт | jguillem.com |
