Индивидуално въглеродно творение, което разширява границите на това, което е прилично като цена и производителност
Първо, намирам за малко неприятно, че този мотор се казва Heroin.
Да, имаше лека радост, когато видях куриерската бележка. „Съдържание: велосипед. Хероин.“Но освен това, хероин? Сериозно?
Това е име, което може да е изглеждало нервно през 1985 г., но хората също харесваха костюмите през 1985 г. И Фил Колинс. Освен това тази компания съществува само от три години.
Създателите му можеха да го нарекат по всякакъв начин – буквално, като се има предвид, че името Anything всъщност е налично.
Маркетинг мениджърът Никола Пике-Готие само затвърждава идеята, когато казва, че този мотоциклет произвежда „чисто и пристрастяващо удоволствие, без което просто не можете“.
Тогава точно като хероина. Разправя се. Следващ въпрос: добър ли е моторът? Краткият отговор е „да“. Трябва ли да го купите? Дългият отговор е на път.
Наемане на експерти
Heroin е основана през 2013 г. от дизайнерския инженер Реми Чену и френския предприемач Марк Симончини, първият основател на френската марка велосипеди CKT, вторият отговорът на Франция на Алън Шугар – ако изглеждаше като влюбеното дете на Пол Маккартни и Мигел Индураин.
Идеята им беше да направят „перфектния“велосипед, не маловажна задача, включваща проектиране на всички аспекти на машината от самото начало. Резултатът: Хероинът H1.
„Започнахме от нулата и всички въглеродни части, които виждате, са създадени, разработени и произведени от нас, от джантите и кокпита до малките CNC части като скобата на седалката“, казва Чену.
‘Рамката е произведена в Италия. Тръбите от една компания – не можем да кажем коя, но това не е компания за мотоциклети, тя прави карбонови части за F1 – и след това Sarto обвива тръбите, за да направи рамката.
Ние проектирахме всички форми и направихме всички прототипи и тестове, включително в аеродинамичния тунел на ACE.’
За тези, които не са запознати, Sarto е италиански производител на рамки, който произвежда велосипеди за множество други компании, както и прави рамки под собственото си име.
ACE означава Aero Concept Engineering, независима авиационна консултантска агенция, която оперира от вятърен тунел в Magny-Cours, бившия дом на Гран При на Франция.
Често стартиращи компании са обвинявани, че внасят и пребоядисват каталожни рамки и наричат това марка велосипеди, но след няколко дълги разговора, които имах с Чену, наистина изглежда, че тези момчета са си свършили домашното.
Срещали ли сме се?
Въпреки че е напълно черен, има нещо, което привлича окото в хероина и това са трапчинките.
Главната тръба, седалковата и долната тръба са покрити с десетки кръгли вдлъбнатини, заедно с джантите и вилицата, която също има процеп във всеки крак, точно под короната.
Читателите с орлови очи може да се почувстват така, сякаш са виждали това някъде преди, и ще бъдат прави.
Zipp прави това с трапчинките от години на своите колела, а Ridley - това с дупки за вилица на своя аеробайк Noah.
Това обаче не трябва да отвлича вниманието от потенциалната изобретателност на дизайна. В края на краищата, топките за голф са съществували много преди колелата Zipp и вентилационните калници в колите много преди вилиците на Ridley.
Въпреки че физиката зад тези дизайни е сложна, в основни линии идеята е да се направи хероинът по-хлъзгав и според изследванията на Чену работи.
Тест в аеродинамичен тунел, който е подобен за подобен, показа, че велосипед с дупки и трапчинки има 10% по-нисък коефициент на съпротивление от версия, при която всички дупки и трапчинки са били запълнени и изгладени.
Както винаги, тестването на истинността на тези твърдения в реалния свят е почти невъзможно, но от субективна гледна точка Heroin се чувстваше по-бърз от средния ви мотор, особено в ранните фази на ускорение.
Въпреки това, това може също толкова лесно да се сведе до дълбочината и теглото на колелото (38 mm и заявени 1, 275 g за чифта) или общото тегло.
Heroin смята, че една рамка тежи 750 g, а аз претеглих целия пакет на 6,91 kg – не е зле за велосипед с измервател на мощността, електронно превключване и интегриран аеро кокпит.
Все пак това е далеч от претенциите за 6,5 кг хероин, но следователно загатва за нещо друго, което се случва тук: скованост.
Няма съмнение, Heroin е ударен мотоциклет с долна половина, която остава стоична при големи усилия. Това се превръща в сериозно трептене, когато преминавате през по-ниски предавки на равнина или когато атакувате изкачвания.
Въпреки това не чувствах, че хероинът е доста достоен за изтърканите фрази „задържа скоростта си добре“или „плува нагоре и се изкачва“.
Тук има усещане за свободна скорост, но не е в лигата на Specialized Venge или Trek Madone по същия начин, по който тези велосипеди никога не биха могли да се надяват да се конкурират с пълноценен мотоциклет за времеви изпитания.
Също така има усещане, че Heroin ще ви направи по-бърз катерач, но отново не по начина, по който 5-килограмовият Fuji SL 1.1 или под-6-килограмовият Sarto Asola ще го направят.
Твърде много, твърде млад
Интересното е, че за велосипед на тази цена и такъв, направен от не по-малко производител по поръчка, Heroin се предлага само в наличен размер. Намерих, че прилягането е идеално за мен, предлагайки ниска, ако не и агресивна позиция, благодарение на 159 mm глава.
Управлението беше пъргаво, но стабилно, нещо съответстващо на рамка с относително къси 407 mm седалки и 991 mm междуосие – и двете измервания към по-късия край на спектъра за 55,5 cm велосипед с горна тръба.
И все пак не мога да не усетя, че някои хора може да са разочаровани от липсата на налична геометрия по поръчка тук. За близо £13 000 бих искал велосипед, който не е просто „перфектен“, но „перфектен за мен“.
Докато сме на тази тема, този мотор трябва да е и най-добрият велосипед. За близо 13 хиляди трябва да ме накара да завърша един час за 54 минути, да е по-удобно от леглото ми и да тежи по-малко от каската ми.
Трябва да има всички цветове наведнъж и нито един, да се свие като плъх по дренажната тръба на Големия адронен колайдер и да се смее на всичките ми шеги. Трябва да накара всички, които го погледнат, да плачат от ревнив гняв.
Страхувам се, че хероинът не прави нито едно от тези неща. След това отново нито един мотоциклет не го прави и вероятно никой мотоциклет никога няма да го направи, но ако смятате да цените велосипеда си толкова прекомерно, мисля, че е справедливо да очаквате някои прекалено високи критерии за оценяване.
Други в тази свръхценова категория успяват по някакъв начин да се оправдаят, като са фино изработени от силно желани, утвърдени марки.
The Passoni Top Force (£13 000, прегледано в Cyclist брой 20) и Legend Venticinquesimo (£12 000) са добри примери и човек може да си представи, че запазват стойността си през годините.
Въпреки че е фино изработен, Heroin няма родословието на Passoni или Legend и въпреки че може да съперничи по производителност на множество други мотоциклети, струващи хиляди лири по-малко, той не ги подобрява.
Ако хероинът беше наполовина по-евтин, това щеше да е съвсем различна история, но в сегашния си вид, въпреки че е приятно да се кара, това е велосипед, без който – въпреки името му – можете да живеете.
спец
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Рамка | Custom carbon |
| група | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9070, ротор INpower 3D30 измервател на мощност |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Барове | Въглеродни влакна и стебло с интегриран хероин |
| Sten | Въглеродни влакна и стебло с интегриран хероин |
| Кол за седалка | Deda Superzero |
| Колела | Heroin High Modulus джанти на Tune главини, Sapim CX-Ray спици |
| Седло | Heroin carbon rail |
| Тегло | 6,91 кг (55,5 см) |
| Контакт | heroin-bikes.com |
