Готова за състезания машина, проектирана за представяне както на пътя, така и извън него
Когато продуктовият мениджър на Canyon Julian Biefang представи Inflite CF SLX на маса, пълна с журналисти миналата седмица, той се погрижи да подчертае една дума, производителност. Това беше началото на повечето отговори на повечето ни въпроси.
Какви размери калници можете да поставите? Не можеш, изпълнение. Защо избрахте безкамерни гуми? Производителност. За какво е нестабилната горна тръба? Производителност.
Такава беше увереността в представянето на този изцяло въглероден циклокрос велосипед от Canyon, че те решиха да ни отведат до пътеки, които при по-скромни случаи биха се считали за участък за циклокрос велосипед.
Детската площадка, която ни беше дадена, беше Devil's Punchbowl. Голям естествен амфитеатър в Хинхед, Съри, коварното име съвпада с нечестивата природа на пътеките, на които е разположен. Без съмнение съществува мит, който да обясни пейзажа и името му.
Нашият местен гид бързо спомена, че живописните му гледки са довели до филми като Skyfall и Gladiator, използващи гледките, за да заснемат грандиозни холивудски снимки.
На земя, собственост на армията на нейно величество, хълмистият терен предлага всяка позната повърхност за преминаване. Пясък, кал, корени на дървета, трева и камъни бяха в дневния ред на техническата 20-километрова обиколка около Punchbowl.
За някой с малко опит в циклокроса този ден трябваше да е кошмар, но благодарение на Canyon Inflite всъщност беше много забавно.
Първо първо
Нека започнем, като се обърнем към слона в стаята. Горната тръба. Болка в очите за пуристите, тази извивка в карбона е проектирана да направи пренасянето на велосипеда много по-лесно.
Когато се състезавате с крос, скоростта и производителността извън мотора могат да бъдат също толкова важни, колкото когато сте на него и Caynon директно се е обърнал към това. Когато бягате, велосипедът се плъзга удобно на рамото и с увеличеното разстояние между предното колело и долната тръба, велосипедът изобщо не създава проблеми, когато е от пода.
Решението на Caynon да разшири границите на дизайна на рамката ме впечатли. Той знаеше, че това няма да се хареса на масите, от които аз съм, но искаше да се съсредоточи върху представянето, както Biefang постоянно повтаряше, и това беше направено.
Улесняването на пренасянето на велосипеда е безпроблемно. Когато за първи път видях снимки на мотора, не бях фен на този нов дизайн. Въпреки това, когато видях това лично и използвах пречупването за целта му, имаше смисъл.
Canyon не се интересува от създаването на велосипед за циклокрос, за да кара хората да припадат от съобщението за пресата. Искаше мотоциклет, който печели състезания и прави всичко възможно, за да улесни това за водача.
Готов за състезание
Независимо от опита, пясъчното спускане създава притеснения на всеки кросов карач. Част от курса лесно можеше да бъде сбъркана с Венеция или Бонди Бийч. Пясъкът стана толкова дълбок, че разбира се, уменията ми за управление на велосипеда ме провалиха и ме видях да се ударя в земята с 30 км/ч. За щастие пясъкът е меко кацане.
Въпреки явната ми липса на умения, Inflite се чувстваше стабилен при намаляване на мощността - от която имам по-малко, отколкото би трябвало - през пясъчни ями и държеше линията си добре, следвайки коловозите на предишните велосипеди. Завиването през пясък също беше улеснено, тъй като мотоциклетът сякаш се плъзгаше гладко, без да успява да се разклати изпод мен.
Следвайки тенденцията на планинските велосипеди, Canyon реши да скъси стеблото и да удължи горната тръба в опит да повиши стабилността и управлението. С рама от 54 cm, моят H31 Ergocockpit Cf имаше 90 mm стебло, 30 mm по-късо от това, което карам на моя шосеен велосипед.
С тегло под 8 кг, мотоциклетът също изкачваше малки наклони относително лесно, справяйки се с по-дълги изкачвания с подобна простота. Тъй като е изцяло въглеродна, рамката не се различава по нищо от пътната рамка, осигурявайки желания цип, когато сте извън седлото. Тъй като беше толкова лек, велосипедът също беше почти незабележим при носене.
Нашето каране започна с 3 км изкачване при 4% и благодарение на решението на Caynon да монтира Inflite CF SLX със SRAM Rival CX1, този наклон не беше проблем. С 40t Quarq prime карбоново единично верижно колело и 11-36 блок отзад, катеренето беше лесно и не успя да ме накара да изляза от седлото.
Писето, въпреки че тестваше, не ни видя да предприемаме продължителни изкачвания със стръмни наклони, но тъй като това е мотоциклет, предназначен да се състезава, по-прощаващите предавки вероятно биха били излишни.
Когато карах около 20-километровата обиколка, друг забележителен аспект беше липсата на кал и пясък, полепващи по рамката ми. След часове каране през гъста гора нито веднъж не трябваше да се връщам към изгребване на кал или пясък от мотора, за да го направя отново годен за каране. Това се дължи на липсата на тръби на Inflite с прав ръб.
Без прав ръб, означава, че калта и пясъкът имат по-малко места, върху които да се залепят, което прави велосипеда по-чист за по-дълго време. Определено плюс за състезания.
Независимо дали този мотоциклет се състезаваше нагоре или надолу, в дълбока кал или върху твърда глина, Canyon Inflite изглежда доказа състезателното си качество и без съмнение ще заеме своето място в професионалните редици на циклокроса тази зима.
Кръстът идва
Canyon е разпръснат в професионалните класове за шосейно колоездене. С Katusha-Alpecin и Movistar в Световната обиколка за мъже и Canyon-SRAM в Световната обиколка за жени, можем да бъдем сигурни, че те разбиха пазара на пътищата.
Този велосипед няма опция за поставяне на калници, нито можете да монтирате големи гуми за пътуване до работа. Biefang даде да се разбере ясно в речта си, че този велосипед не е за пътуване до работното място или разходка из местния парк. Беше за хардкор, бързи състезания.
Да пуснеш мотоциклет за циклокрос само за състезания, разгръща някои от амбициите, които се таят в централата на Canyon в Германия.
Въпреки постоянните подтиквания, Biefang не разкри никакви конкретни планове скоро да предостави Inflite на който и да е от водещите в света състезатели по циклокрос, но ироничната усмивка от лицето му подсказваше, че нещо със сигурност се подготвя.
Нека изясним, да наложиш мотора си като чиста състезателна машина може да се счита за рисковано, ако не може да се види, че се състезава. Най-добрият начин да докажете стойността на мотоциклета си по отношение на състезания е да карате състезатели да печелят състезания с него.
За мен тази причина подсказва, че когато въртележката на циклокроса започне на 1 януари, ще видим един от най-добрите ездачи на циклокрос в света на Canyon Inflite.
Последни мисли
Наистина не съм най-опитният ездач на циклокрос. Удрянето на пясък винаги беше 50-50, когато ставаше дума за потенциална катастрофа за мен. За щастие ограничих броя удари на пода само до четири за цялото каране.
И все пак качеството на този мотор ми даде увереност, която иначе не бих имал. Рядко се чувствах, че съм напълно извън контрол и когато ставаше дума за кални и скалисти повърхности, той се справяше толкова добре, колкото всеки планински велосипед.
Тъй като е едно от първите ми начинания извън пътя, реших да използвам това тестово каране като лакмус за това дали ще продължа по-нататъшни карания извън обичайния си дом на асфалта. Голяма част от това се свежда до моя опит с мотора.
Canyon Inflite отбеляза всички полета при това първо каране. Ще са необходими допълнителни тестове и каране, за да се даде окончателно мнение за този мотор, тъй като 21 км просто не са достатъчни, но от това първо каране ми хареса това, което видях.
Не казвам, че Canyon са преоткрили колелото, когато става дума за велосипеди за циклокрос, но донесоха истинска състезателна машина на пазара.
