Новият водещ състезателен мотоциклет на Pinarello, Dogma F10, е актуализация на F8 и твърди, че е по-твърд, по-лек и по-въздушен
Точно навреме за новия състезателен сезон Pinarello представи мотора, който Крис Фрум и останалите от Team Sky ще карат през 2017 г.: Dogma F10. На пръв поглед изглежда удивително подобен на предишния F8 (няма F9 – компанията просто реши, че F10 звучи по-добре), но Pinarello твърди, че са направили подобрения в твърдостта, теглото и аеродинамиката, макар и доста малки.йени
Където F8 беше радикален редизайн в сравнение със своя предшественик, Dogma 65.1, F10 е фина надстройка, като много остава непроменена от предишната версия. Това вероятно е умен ход, като се има предвид, че F8 се доказа през последните три години, като спечели 90 професионални състезания за Team Sky, според Pinarello, включително две титли от Tour de France. F8 също е най-продаваната рамка на Pinarello досега, така че е разбираемо, че не иска да прави твърде много промени в печеливша формула.
По-голяма долна тръба
Най-голямата промяна е в долната тръба, която сега е значително по-набита. Той е заимстван до голяма степен от долната тръба на Bolide TT, най-новия велосипед на Pinarello за часовник, и идеята е, че допълнителната обиколка позволява на въздуха да тече по-плавно около бутилката с вода, която е частично скрита във вдлъбната вдлъбнатина.
Резултатът от тази промяна според Pinarello е впечатляващото намаление на съпротивлението с 12,6% в долната тръба (с поставена бутилка с вода). Когато Cyclist попита инженера на Pinarello Паоло Визентин как това се отразява на съпротивлението за мотора като цяло, той отговори, че общото намаление на съпротивлението е от порядъка на 3-4%, което е малко, но не е незначително в момент, когато се получават допълнителни печалби все по-трудно се намира.
Без бутилката на място, новата долна тръба предлага само леко аеродинамично предимство пред F8, но както ни посочва Масимо Полониато, друг инженер на Pinarello, „Проектирахме рамката с бутилката, защото винаги язди с бутилка.“Това е справедливо мнение.
Елегантен и твърд
Още едно намигване към подобрената аеродинамика идва с клапите зад капаците на вилицата, както се вижда на Bolide TT и чупещия рекордите на пистовия мотоциклет Hour на Bradley Wiggins, Bolide HR. Тези малки хълбоци изглаждат въздуха, докато преминава през отпадащите отвори, помагайки за компенсиране на съпротивлението, причинено от шишовете за бързо освобождаване. Може да изглежда като малка корекция, но Pinarello твърди, че е подобрила аеродинамиката на вилиците с 10% на Bolide TT. Клапите на вилката на F10 са по-малки, отколкото на мотоциклета за времеви изпитания, така че предлагат по-малко аеродинамика (Pinarello не е дала точни цифри), но компанията твърди, че това е най-добрият компромис за намаляване на съпротивлението и допълнително тегло.
Също така вилиците са леко разширени, за да се улесни поставянето на 25 мм гуми, но освен това формата на тръбата остава забележително подобна на тази на F8, а цялостната геометрия е идентична.
При по-внимателно разглеждане, почти незабележима промяна е, че долната тръба се е изместила надясно с около 2 mm в точката, където се свързва с корпуса на долната скоба. Всичко това е част от принципа на асиметрията на Pinarello, според който мотоциклетът трябва да е по-твърд от едната страна от другата, за да компенсира факта, че задвижването седи от едната страна и така силите върху рамката не са еднакви от всяка страна.
Чрез леко изместване на долната тръба в сравнение с F8, Pinarello твърди, че допринася за 7% увеличение на общата твърдост на рамката, което от своя страна е позволило на инженерите да премахнат малко въглеродни влакна, което води до намаление на теглото на рамката от 6,3% (рамка с размер 53 cm е обявено тегло от 820 g, по-малко от 875 g за F8).
Приятелите електрически ли са?
Когато Team Sky се настани за Tour Down Under след няколко дни, техните F10 ще бъдат оборудвани с Shimano Dura-Ace R9150 Di2 и може би една от важните причини за създаването на F10 е неговата съвместимост с новия електронен групсет.
По-голямата, по-плоска надолу тръба на F10 осигури място за интегриране на съединителната кутия E-Link за новия Di2, което прави спретнат модул за настройки и презареждане и премахването му от предишната му позиция под стеблото, където беше едновременно непривлекателен и неаеродинамичен.
Както преди, батерията е скрита вътре в рамката, а кабелите са вътрешни, за да поддържат всичко възможно най-чисто и въздушно. За тези, които не искат да използват електричество, рамката е съвместима с всички останали групи, механични и електронни.
Голямата продажба
Към кого е насочен F10? Освен тези с дълбоки джобове, Pinarello се е погрижил новият мотоциклет да остане верен на концепцията за „универсален състезателен велосипед“. Това не е най-лекият или най-аеродинамичният велосипед в професионалния пелотон, но има за цел да прави всичко добре – катерене, спускане, спринт – като в същото време изглежда добре.
Промените в мотора по отношение на теглото, твърдостта и аеродинамиката помагат да попаднат в заглавията, но може би най-важният елемент е това, което Пинарело не е променил. Изключителното управление е това, с което Pinarello се гордее най-много, и затова се стараеха да гарантират, че тази характеристика на F10 не е засегната от никоя от другите актуализации.
Преглед на първото пътуване
Pinarello F10 има на какво да отговаря. Неговият предшественик, F8, има две победи в Тур дьо Франс, благодарение на Крис Фрум, както и множество други победи. Team Sky ще се състезава с F10 за първи път на предстоящото Tour Down Under (започва на 15-ти януари), но Cyclist имаше късмета да пробва новия мотоциклет на старта в Сицилия през декември.
Имаше голяма доза секретност около пускането на пазара, тъй като Pinarello не искаше подробности за мотоциклета да излязат преди официалната му дата на пускане на пазара на 10 януари, така че малката пелотона от журналисти беше под стриктни инструкции да не да бъдат снимани от членове на обществеността, докато яздехме по улиците на Сицилия в сянката на вулкана Етна. Като се има предвид, че всички бяхме в еднакви екипи, украсени с логото на F10, и имахме няколко състезатели от италианския отбор Sky в присъствието, едва ли щеше да останем незабелязани от другите колоездачи по пътищата. Не бях сигурен как трябва да предотвратим нежелано фотографиране, но след като решихме да хвърлим на земята минувачите с фотоапарат и да изтрием насилствено снимките им, ние тръгнахме на нашето пътуване.
В коловозите на шампионите
За тестовото ни каране се присъединиха към нас Джани Москон и Елиа Вивиани от Team Sky, последният от които все още се наслаждаваше на омниумната си победа на Олимпийските игри в Рио. Да караш с професионалист прави странни неща за теб. Открих, че обръщам повече внимание от нормалното на стойката си на мотора и положих много усилия, за да изглеждам без усилие при изкачванията. За щастие, F10 помогна много в това отношение.
Обичах F8 заради неговата уравновесеност и баланс, а F10 има точно същото усещане. Докато се плъзгахме по селските алеи на Сицилия, забелязах колко спокоен бях с мотора, въпреки че го прехвърлих за първи път само няколко минути по-рано. Той се плъзгаше положително, с минимално усилие, необходимо да го дразня през завоите или да го ускоря обратно към групата (обикновено след като бях разсеян от гледка към морето).
Намерих F10 особено умел в катеренето, въпреки че не е специфичен „мотор за катерачи“. Pinarello избръсна няколко грама от F10 в сравнение с F8, но не можах да забележа никаква разлика. Това, което можех да забележа, беше ефективният начин, по който всяка сила върху педалите се превръщаше в движение напред благодарение на невероятната твърдост на рамката, което означаваше, че велосипедът се движи нагоре по склонове без излишни усилия.
Докато се изкачвах едно дълго изкачване, усетих свистящ звук зад мен и едва имах време да обърна глава, преди Вивиани да мине покрай него, изпробвайки свойствата на мотора за себе си. Ускорих за кратко, но докато заобиколих следващия завой, той вече беше изчезнал от погледа ми. Следващият път, когато го видях, беше на върха на изкачването, кацнал на горната си тръба и гледащ гледката към Етна.
Изглеждаше добра възможност да го попитам за собствените му възгледи относно F10 и дали може да различи някакви разлики с F8.„Със сигурност“, отвърна той на заекващ английски. „Мога да усетя, че геометрията е същата, но чувствам, че моторът е лесен за движение в завоите. Това е наистина твърда рамка. Усещате го, когато натискате педалите – готово е за работа. Мисля, че ставаме все по-добри и по-добри с всеки кадър, който променяме.“
Той е прав за ъглите. Ако има нещо, което ми хареса повече от катеренето на F10, това беше спускането. Велосипедът проследяваше прецизни завои, позволявайки ми да премина през поредица от превключвания с увереността да остана извън спирачките, нещо, за което бях изключително благодарен, докато се опитвах да остана на волана на WorldTour pro в пълен полет (докато се опитвах да изглеждам безгрижен).
Управляемостта е нещо, с което велосипедите на Pinarello са станали известни и компанията полагаше големи усилия да гарантира, че новият F10 „кара като Pinarello“. Докато се спускахме по дългото спускане до брега, бързо стана ясно, че е успяло. F10 се справя със сигурност като всеки мотоциклет, който съм карал. И Вивиани, и Москон ми казаха, че могат да усетят, че има малко повече пъргавина в сравнение с F8 – малко по-пикантен в управлението си – но трябва да повярвам на думата им за това. За мен го почувствах като мотор, който ласкае водача си, карайки всеки остър завой или внезапно движение да се чувства лесно за контролиране.
На по-равните участъци F10 би трябвало да превъзхожда F8 благодарение на леко подобрената аеродинамика, но ми беше трудно да забележа някаква промяна. Той със сигурност вървеше напред, отново с впечатлението, че нито ват мощност не се губи за огъване, но не беше забележимо различен от F8. Тази твърдост наистина означава, че мотоциклетът може да бъде доста суров. Пътуването ни продължи само около 70 км и беше по доста гладки пътища, така че трябваше да го карам по-дълго по осеяните с дупки пътища на Великобритания, преди да мога наистина да коментирам нивата на съответствие на F10, но е ясно че Pinarello не е поставил комфорта високо в списъка при проектирането на F10. Това е състезателен мотоциклет и неговата задача е да постави Крис Фрум на най-горното стъпало на подиума, а не да му осигури приятно пътуване.
Присъдата
Ако Крис Фрум успее да вземе жълто на тазгодишната обиколка на Франция, това ще го издигне до много ексклузивна група от четирикратни победители и ще гарантира, че Pinarello Dogma F10 придобива легендарен статус.
За мен беше трудно да забележа значителни разлики спрямо F8, но това не е непременно лошо нещо. F8 беше изключителен мотоциклет, F10 също е, само че сега можете да имате най-новия Dura-Ace Di2, цял спретнато вграден в рамката. (За протокола, новият Di2 функционира точно като стария Di2.)
Веднага щом Cyclist се сдобие с F10 за по-задълбочен тест, можем да получим по-ясна представа за способностите му, но няма съмнение, че този мотор съдържа всичко най-добро за F8 и може би има малко повече за предлагане.
Ако Фрум не успее да стигне до номер четири, той няма да може да вини мотора.
