Ракетата Manx ни разказва за караниците в пелотона, измервателите на мощността и защо има повече катастрофи
Това интервю беше публикувано през април 2015 г. За по-актуално интервю с Марк Кавендиш преди Световното първенство, моля, щракнете тук: Mark Cavenish bouyant преди Световното първенство
Велосипедист: Вероятно малко ви е писнало от въпроси за „тази катастрофа“[Етап 1, Тур дьо Франс 2014 г.], така че няма да се спираме много на това
Марк Кавендиш: Е, недей!
Cyc: Освен това трябва да попитаме… труден ли е този сезон за теб и има ли неща, които ще направиш по различен начин следващия сезон?
MC: Е, спечелих девет или 10 състезания, което мисля, че за всеки професионален колоездач би се считало за звездна година. Така че мисля, че е погрешно тълкуване да се мисли, защото аз съм лоша година. Имах страхотен екип, дадох всичко от себе си. Специализирам се в етапите на Гранд Тур и този сезон съсредоточих всичко върху Тур дьо Франс, но излязох в първия етап.
Имах късмет досега, че подскачах, когато се срина, но този път не го направих. И мисля, че това е доста добре – не става дума за правене на нещо по-добро. Винаги съм поставял сезона си около Турнето, така че когато не съм там, хората си мислят, че не съм бил през целия сезон, но постигнах някои доста добри резултати.
Cyc: Смятате ли, че има повече сривове в наши дни и ако да, защо?
MC: Да, можете да прекарате цял ден в разглеждане на причините защо, но мисля, че основната е, защото всеки отбор е толкова фокусиран – или върху GC, или върху спринтове – и всички карат като единица сега. Това е плюс факта, че има по-голям натиск за отборите да бъдат начело, защото има катастрофи. След това, тъй като има повече екипи отпред, става по-пренаселено, така че има повече катастрофи. След това, тъй като има повече катастрофи, отборите искат да останат начело още повече. Просто снежни топки.
Cyc: Има ли промяна в начина, по който спринтьорите спринтират?
MC: Тя е по-ориентирана към екипа; по-специално повече отбори сега изграждат целия си отбор около спринта. Можете да сте там или някъде сами, но шансовете ви са значително намалени без цял екип, който да ви подкрепя. Преди можехте да подскачате, но сега не можете, освен ако нямате минимален брой съотборници с вас в последната част.
Cyc: Аерокитът повлиял ли е на нещата?
MC: Доста малко, особено облеклото. Големият човек получава по-голямо предимство от кожен костюм, отколкото малкият човек. За мен спестяването на 20% се равнява на значително по-малко вата, отколкото ако Kittel спестява 20%.
Cyc: Как се разбират хора като теб и Kittel и другите големи оръжия?
MC: За да бъда честен, повечето от мотоциклетистите с големи имена имат взаимно уважение един към друг и всички имат добри лични отношения. Най-високото ниво, независимо дали са спринтьори или катерачи, разбират работата, разбират спорта, разбират натиска, който произтича от лидерството, така че има взаимно уважение. Трябва да намерите тактически начини да спечелите и след това трябва да продължите да печелите – това е вашата работа. Обикновено ездачите от второ ниво имат проблем с ездачите от първо ниво или помежду си. Много от ездачите от второ ниво почти имат чип на рамото си, разбирате ли? Те са момчетата, с които се караш.
Cyc: Някои хора смятат спринта за най-малко тактическата част от колоезденето. Какво мислите за това?
MC: Хората виждат катеренето като mano a mano – наистина тактическо – но не е така. Сега всички те използват своите електромери, така че е като състезание с масов старт и финал на върха на планината. Според мен повечето катерачи вече знаят какво могат да направят, преди да го направят. Освен това мисля, че е по-лесно да погледнете спринта и да кажете, че е само 200 м в края на 200 км, така че какъв е смисълът да гледате 200 км? Но това е прикрита, невежа гледна точка. Толкова много се случва преди спринта и има причина момчетата да печелят спринтове в края. Не зависи само от това кой е най-бърз над 200 м, трябва да работите, за да можете да стигнете до там. Така че за мен спринтът е най-тактическият аспект на колоезденето сега. Това е този, при който трябва да мислите толкова далеч напред, вместо да гледате електромера си и просто да седите на мощността.
Cyc: Вие сте ездач, който е известен със своята прозорливост. Как бихте нарекли разделението между умствените и физическите способности на спринтьора?
MC: Зависи кой е. Всичко, което знам, е, че отделям много по-малко енергия от другите момчета, но вероятно съм по-малко в червената зона, преди да стигна до спринта. Спринтът не означава да можеш да спринтираш, а да можеш да спринтираш, когато си на червено, на лимита. Мисля, че мога да остана точно под лимита по-късно в състезанието, което ми дава възможност да спринтирам по-дълго в края, за разлика от някой, който не може да се скрие и изразходва енергията си преди спринта.
Cyc: Залагате ли много на данните за мощността?
MC: Ако имам конкретна цел за попадение, като определена тежест, тогава е добре да я използвам. Но като правило аз не тренирам нищо конкретно; Не знам моите силови зони и това. Всъщност никога не съм използвал нищо - беше без значение. През последните няколко години започнах да му обръщам малко повече внимание, но все пак в края на деня трябва да дам газ нагоре по хълма каквото и да е, така че няма смисъл да тренирам в зона.
