Rible CGR Ti показва, че британската марка е в състояние да направи титаниеви рамки конкурентни на старите майстори
Има известен снобизъм, зашит в тъканта на колоезденето. Перфектен пример дойде, когато някои мои приятели развълнувано попитаха кой искрящ приключенски мотоциклет карам този месец. „Rible?“дойде разочарованият отговор от онези, които предполагаха, че отговорът ще бъде някаква занаятчийска италианска марка.
Но снобите грешат и Ribble CGR Ti е доказателство, че британска марка, известна най-вече с това, че прави разумни велосипеди за среден клас, може да се конкурира с най-големите имена в горния край на бизнеса.
Блестей
Rible CGR Ti е далеч от модела на това, което бихме очаквали от марката дори преди пет години. Съвсем буквално, това изобщо не е от калъп, тъй като вместо да бъде карбонова рамка за масово производство, CGR Ti е ръчно изработена от титан.
„Рамката е заварена в Тайван и е резултат от дългогодишна връзка с доставчик там“, казва Анди Смолуд, новият изпълнителен директор на Ribble. „Тръбите са начертани по поръчка според нашите собствени спецификации и профилите на тръбите са наши собствени.
„Знаем, че титанът има тенденция да бъде малко гъвкав, така че огромните верижни стойки, долната тръба и тръбата на главата са проектирани да увеличат максимално преноса на мощност.“
Рамата е направена от тройно закрепени 3AL2.5V (клас 9) титанови тръби навсякъде, както бихме очаквали от повечето велосипеди от висок клас, направени от титан.
Ribble е използвал биовализирана долна тръба, което означава, че започва като вертикална овална форма близо до тръбата на главата, преди да се извие в хоризонтален овал в долната скоба, което на теория помага за увеличаване на твърдостта чрез максимизиране на контактната площ при тези важни кръстовища.
CGR Ti е проектиран да бъде „всички пътища“– подходящ за асфалтови пътища, чакълени пътеки и всичко между тях. Бих казал, че греши на страната на чакъла, с достатъчно разстояние между гумите за 47 мм гуми 700c или 2,1 инча гуми на колело 650b.
Купете Ribble CGR Ti от £2, 199
Това прави CGR Ti невероятно гъвкав и благодарение на приличната му цена бихте могли да закупите втори комплект колела 650b, за да отидете с колелата 700c и 40 мм гуми, с които идва, и пак да платите по-малко, отколкото бихте платили за някои от мотоциклетите на своите конкуренти.
Този Ribble CGR Ti струва £3,359 напълно сглобен. За да поставим това в перспектива, към момента на писане цената на дребно само на нов групсет Ultegra Di2 Disc е повече от £2 000. Останалата част от компилацията, включително пълен комплект за завършване на Zipp Service Course, също не е евтина.
Опцията CGR Ti с най-висока спецификация струва само £600 повече и включва Zipp 302 колела, които имат RRP от близо £1300, заедно с най-новия Ultegra Di2 R8070, което означава, че цената на рамката ефективно изчезва.
Основните играчи в титана, например Van Nicholas или Litespeed, таксуват поне £2 000 повече за подобна спецификация.
(Много впечатляващ) Van Nicholas Skeiron, оборудван с Dura-Ace, който прегледахме миналата година, струва повече от £8 000. Разбира се, стойността не означава много, ако продуктът не отговаря на по-скъпия конкуренция.
Когато са направени лошо, титаниевите рамки могат да навредят на репутацията на метала за дълголетие, комфорт и твърдост. Така че е време да караме.
Боецът Ti
Тествах няколко фантастични титаниеви велосипеда, но също така се сблъсках с някои титаниеви рамки от среден или нисък клас, които имаха обезпокоително ниво на гъвкавост, заедно със значително намалено тегло. По същия начин някои титаниеви рамки могат да бъдат точно обратното – твърде сурови, за да им се насладите истински.
Така че, честно казано, наполовина очаквах сравнително среден велосипед тук предвид цената, но не можех да сгреша повече. Реакциите при въртенето на педали бяха весели и имаше полезно количество обратна връзка от пътя, нещо, което е безценно за управление.
В това отношение CGR има любопитна геометрична настройка, тъй като има доста хлабав ъгъл на тръбата на главата от 72°, но доста стръмна тръба на седалката от 74,5° (при стандартен шосеен велосипед и двата ъгъла обикновено са разположени около 73,5°).
По-стръмната тръба на седалката позволява на ездача да седи напред над долната скоба, което за мен предлага по-мощна позиция, подобна на моята състезателна настройка. Компромисът е, че стръмната тръба на седалката прехвърля повече вибрации на пътя директно към седлото и наистина CGR Ti понякога може да се почувства малко здрав.
Въпреки това, съответствието, предлагано от 40-милиметровите гуми, е повече от достатъчно, за да компенсира този удар през задния край.
Просветът за тези по-широки гуми се постига с дълга дължина на веригата, която при 435 mm е близка до настройката на планински велосипед. Това е много по-дълго от 420-милиметровите верижни пръти, наблюдавани на Open UP с подобен наклон, което се постига чрез изпускане на верижния прът от страната на задвижването.
Странно обаче, в резултат на това CGR Ti не се усеща мек в задния край и притежава силата на пикантен шосеен мотоциклет, когато стои на педалите. Разбира се, мотоциклетът все още жертва известна скорост за прилична настройка на пътя.
Когато карах по пътищата с по-тънки гуми, открих, че допълнителното тегло, високата предна част и по-дългото междуосие изискват малко повече усилия, за да поддържам темпото с предната част на групата. Но след като излезе извън пътя, наистина блестеше.
На скалисти спускания и насипен чакъл CGR Ti винаги се чувстваше стабилен и контролиран. Не беше толкова съвместим, колкото, да речем, Specialized S-Works Diverge, но титанът просто не може да съвпадне с внимателно проектирани карбонови или интегрирани модули за окачване по отношение на комфорта. Въпреки това, лекото отпускане на гумите помогна за смекчаване на возенето, когато теренът стана неравен.
Всичко в едно
CGR Ti беше изключително забавен. Бях щастлив да карам по юздите, чакълестите писти и дори по някои пътеки за планинско колоездене, като през цялото време се плъзгах обратно на пътя с уважавано темпо.
С калник и халки за багаж, велосипедът също се поддава на зимно каране, пътуване до работното място и/или турне и все още има елегантната естетика на лятно шосейно каране.
Купете Ribble CGR Ti от £2, 199
Наистина, единствената ми истинска критика е, че спецификациите на този модел не използват напълно офроуд потенциала на CGR. Аз лично бих избрал групет 1x, вероятно XT Di2 със съединител за планински велосипед на Shimano, вместо необичайната опция за двойна верига 53/39, която се оказа малко прекалено голяма за предавка за повечето офроуд каране.
Разбира се, предвид платформата на Ribble за производство на велосипеди, потребителят може да направи този избор.
Може да няма същата романтика като персонализирана италианска рамка, но британската марка велосипеди трябва да бъде аплодирана за това, че довежда някои от най-добрите елементи от титан до достъпно ниво.
Може ли да преодолее снобизма, който съществува на пазара на велосипеди? Надявам се, защото това е много добър велосипед на изключително добра цена.
спец
| Рамка | Ribble CGR Ti |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Спирачки | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 |
| Барове | Курс за обслужване на Zipp SL 70 |
| Стъбло | Курс за обслужване на Zipp SL |
| Кол за седалка | Курс за обслужване на Zipp |
| Седло | Fabric Line Sports |
| Колела | Mavic Aksium Allroad Disc, гуми Schwalbe G-One 40 мм |
| Тегло | 9,5 кг |
| Контакт | ribblecycles.co.uk |
