Велосипедист посещава Boardman Performance Center в Ившам, за да провери дали движението на горната тръба е по-бързо от висящ Pantani
Беше в Тур дьо Франс през 2016 г., когато Крис Фрум изуми публиката не с ускоренията си като на мотопед или с прословутия си осцилиращ стил на каране, а с невероятната си нова техника на спускане.
За тези, които не са го виждали, това се състоеше от седене на горната тръба, с тялото му, прегърнало стеблото му, но въпреки това някак си въртя педалите. Той прави ярък контраст с позициите от миналото – например емблематичния стил на спускане на пума над задното колело на Марко Пантани.
Чудехме се каква точно разлика е направило времето и дали с „незначителните печалби“мъдростта Фрум наистина е една крачка пред Il Pirata. Затова решихме, че има само един начин да разберем (без да се изправяме срещу стръмен наклон и желание за смърт).
Любезните хора от Boardman Performance Center бяха готови за предизвикателството и затова се отправихме към Evesham, Worcestershire, за да изпробваме всички различни позиции и да видим коя е най-бързата.
Базовата линия
Започваме с измерване на съпротивлението на много основна позиция върху капките. За това седя сравнително изправен, в позиция, в която бих карал на нормален равен участък, докато въртя педалите, а не в такава, в която съм със скорост, при която се стремя да намаля възможно най-голямо съпротивление и да спра да въртя педалите.
За всяко бягане измерваме моя коефициент на съпротивление (CdA), който определя колко съпротивление ще генерира моята позиция при различни скорости.
За този първи получавам 0,295, което означава, че за да достигна 35 kmh, трябва да генерирам 208 вата мощност на равна мощност.
На капките
Първата ни истинска позиция за спускане е просто прибиране на капките, с ръцете ми върху спирачките.
В тази позиция постигнах CdA от 0,1993, огромен спад в съпротивлението. Тъй като аеродинамичният тунел не генерира сила надолу, ние все още използваме изчисление на мощността, необходима за достигане на 35 kmh като индикатор за ефективността на позиция, въз основа на CdA.
При това съпротивление ще ми трябват само 154 вата мощност, за да пътувам със същата скорост. Но това далеч не е най-бързата позиция.
The Froome
Седенето на горната тръба не е удобна позиция и ми беше трудно да задържа това повече от 30 секунди. Фрум успява да върти педалите, докато е в тази поза, което със сигурност ще изисква известно упражнение.
Позицията на Froome очевидно е добре изчислена, тъй като видях, че моят CdA падна до 0,1718. Това накара мощността ми от 35 км/ч да спадне до 139 вата - правейки тази позиция с цели 69 вата по-бърза от базовата ми позиция.
При много грубо изчисление, ако добавя този ват към моите ватове при скорост от 35 км/ч, ще пътувам с около 5 км/ч по-бързо без допълнителни усилия. Печалбата ще бъде пропорционално по-голяма при по-висока скорост.
Има обаче някои недостатъци. Докато позицията на Froome понижава центъра на тежестта, тя също поставя тежестта до голяма степен върху предното колело, което може да промени характеристиките на управление и потенциално да направи велосипеда малко по-малко стабилен. Той очевидно го е заковал, но ние, по-малкосмъртните, трябва да бъдем внимателни.
Пантани
Позицията на Пантани наистина е оставена в историята, като само най-неизвестните настоящи професионалисти са опитвали нещо подобно. Разглеждайки данните, може да стане ясно защо.
Позицията Pantani ми даде CdA 0.1947, което беше съвсем малко по-бързо от моето прибиране на капаците. Това е печалба от само 1 ват (въпреки че е с 55 W по-бързо от нормална позиция за колоездене), но отказва възможността да въртите педалите по време на спускане.
Въпреки това, може би Пантани знаеше много добре, че тежестта над задното колело може да помогне за цялостната стабилност и позицията му беше по-скоро за намиране на правилната позиция на пътя, отколкото на правилната позиция срещу вятъра.
The Obree
Не успяхме наистина да уловим духа на стила на езда Old Faithful на Graham Obree, но изглеждаше подходящо име за позиция, която се опитва да постави гърба възможно най-плосък.
Както се случва, това е обичайната ми позиция за слизане, когато пътят е прав и няма шанс за препятствия, които изискват внезапно спиране.
Когато става въпрос за приближаване до завой или друга несигурна територия, ръцете трябва да се върнат, за да покрият спирачките.
И така, какви са печалбите? Е, доста добре. Моят CdA беше записан на 0,1679, много хлъзгав резултат и най-бързият от всичките ни изпълнения.
Мощността, необходима за пътуване с 35 км/ч, беше само 137 вата.
Позицията предлага нисък център на тежестта и добра стабилност с тегло, добре разпределено отпред назад, но липсата на контрол над паданията е голяма жертва и всеки, който се опитва да го направи, трябва да е много уверен в обработка.
Изводи
И така, какво можем да заключим, че 'Obree' е най-бързата позиция при всички обстоятелства? Ами не.
Всеки има различна форма и това, което е най-бързо за мен, може да не е бързо за някой с по-тесни рамене, по-тесни дръжки, по-дълго тяло, по-къс врат, повече или по-малко тегло, по-ниска позиция на каране…
След това има факта, че тествахме само един ъгъл на отклонение, ъгълът, под който вятърът удря ездача. Този ъгъл беше 0°, докато по-често ездачът ще изпита диапазон от 0-15° отклонение.
Както при голяма част от аеродинамиката, сложността на науката означава, че е трудно да се екстраполира много или да се направят твърди и бързи правила.
Ако наистина искате да знаете кое е най-бързото за вас, нищо не може да се сравни с пътуване до аеродинамичния тунел.
Много благодаря на Boardman Perfomance Center за провеждането на нашия тест. Щракнете тук за повече информация относно аеродинамичните тестове в центъра
