Садик Хан е изразходвал по-малко от обещания бюджет за колоездене със £142 милиона за период от три години, тъй като схемите са „заложници“от общините
Кметът на Лондон Садик Хан е изправен пред нови въпроси относно изпълнението на активната си програма за пътуване, след като официални документи тази седмица разкриха, че под негово наблюдение са изразходвани £142 милиона за колоездене.
Амбициозните планове на Хан за велосипедна инфраструктура в Лондон, включително увеличаване на финансирането от £100 милиона, обявено през декември, бяха широко аплодирани.
Въпреки това, членът на Зелената асамблея Каролайн Ръсел, която забеляза официалните данни за недостатъчното изразходване тази седмица след поредица от въпроси към кмета, сега казва, че забавянията излагат на риск плановете за подобряване на качеството на въздуха и повдигат въпроси дали парите вече могат да бъдат изразходвани изобщо.
От своя страна Transport for London (TfL) казва, че е „разочарован“от липсата на напредък по въпроса. Въпреки това се казва, че за тази година са планирани „много“консултации и строителство и се призовават кварталите, които отговарят за 95% от пътищата в Лондон, да работят с тях, за да помогнат за придвижването на нещата.
Ръсел каза на Cyclist: „Кметът трябва да се смути, че два пъти обяви по-големи бюджети, но не е похарчил нито един от тях.
‘През последните три години разходите са намалели от година на година. Те наистина се борят да харчат парите сега.
„Ако всичките тези £142 милиона бяха похарчени, щяхме да сме много по-напред и повече квартали щяха да видят предимствата от наличието на прилични места за колоездене“, добави Ръсел.
‘Кметът говори за рекордни средни разходи, но той просто комбинира средните разходи в бъдеще [на базата на пари], които все още не е похарчил.’
Докато комисарят на TfL Майк Браун настоя в четвъртък, че TfL има капацитета да използва неизразходвани пари през следващите години, Ръсел контрира, че „няма нищо по отношение на доказателства през последните три години, което да дава някаква увереност“, че ще се случи.
Сред забавените схеми са тези, за които се консултира при бившия кмет Борис Джонсън, включително Cycle Superhighway CS11 (отложено за неопределено време от Westminster Council) заедно с пешеходната зона на Oxford Street. Други одобрени схеми, които са в ход, изостават от графика в строителството.
Саймън Мунк от The London Cycling Campaign каза: „Садик и Уил Норман и други много искаха да кажат „без повече недоразходване“. Можем да видим, че всъщност [разходите] намаляват всяка година, но по някакъв начин предвиждаме разходи през следващата година над всичко, което е било постигнато досега.
‘Не говорим за нови схеми или за неговите схеми, дори и по защитените маршрути. Всички схеми, за които той очаква да похарчи до 2020 г., са били консултирани преди да стане кмет.“
В отговор Уил Норман, комисарят по пешеходството и колоезденето на кмета на Лондон, каза: „Кметът е отдаден на целта си да превърне Лондон в най-добрия голям град за колоездене и да удвои броя на пътуванията с велосипед за пет години. Вече изградихме повече от 140 км нови маршрути и Садик почти удвои броя на велоалеите, защитени от трафик, в сравнение с предшественика си. На път сме да утроим защитеното пространство през следващата година и планираме 450 км допълнителни маршрути до 2024 г.
'Големите проекти за колоездене, по които работим в нашия град, са сложни и разчитат в голяма степен на подкрепа от лондонските квартали. Ето защо е изключително разочароващо, че има малък брой съвети, които изглеждат решени да забавят изграждането на схеми, които биха осигурили големи подобрения за велосипедистите в Лондон.
'За да преодолеем този проблем, нашият план за действие за цикъл включва набор от схеми, които ще позволят алтернативни проекти да бъдат напреднати, ако други се сблъскат с трудности.'
Частичен напредък
Изглежда, че се постига известен напредък, макар и бавен. През декември Хан увеличи тригодишния бюджет за колоездене от £552 милиона (2020/21-22/23) на £664 милиона. Освен нов стандарт за качество на велосипедната инфраструктура, според който схемите под стандарта няма да бъдат финансирани, Хан и неговият комисар по пешеходството и колоезденето, Уил Норман, въвеждат схема за разрешителни за камиони, която постепенно ще забранява най-опасните тежкотоварни автомобили от Лондон пътища.
През януари дълго забавеният велосипеден маршрут през Хамърсмит, бивш CS9, направи голяма крачка напред, когато строителството беше обявено за лятото, а шест други велосипедни маршрута в Лондон също получиха зелена светлина. Завършените защитени велосипедни маршрути отбелязаха значително увеличение на броя на извършените велосипедни пътувания, като един тих път отбеляза увеличение от 188%.
На скорошна среща в кметството Кан посочи, че има налични £2,3 милиарда за He althy Streets, името на активното пътуване и работата на TfL в градската сфера, на фона на намаляващи средства от централното правителство, потисната национална икономика и ескалиращите разходи за новата линия Elizabeth.
Докато Хан твърди, че е построил 100 км Quietways, откакто стана кмет през 2016 г., Мънк постави под въпрос нивото на подобрения. „Все още чакаме да чуем каква част от тези 100 км отговарят на критериите, зададени от TfL. Знаем, че очевидно ще има секции дори от CS7 и CS8, които няма да стигнат до лентата за качество.
„Нашето възприятие е, че по-голямата част от това е качество под стандарта“, каза той. „Доста важни части не са имали нищо, нито лого Q, нито знак.“
‘И ако това е само лого на Quietway, това са 100 километра нищо. Не сме съгласни с тази цифра, смятаме, че е подвеждаща.“
Кампания казват, че схемите са „държани като заложници“от неволни съвети и че напредъкът е бавен дори при схеми, които не се смятат за спорни.
„Дори незначителни групи със специални интереси, отделна църква, магазин или асоциации на жители могат да имат огромно влияние върху съветниците, които имат огромно влияние върху лидерите на квартала“, каза Мънк.
„Много е трудно да се разбере какво се случва в TfL, но всяка схема изглежда прекарва шест месеца в моделиране. Имаме ли само един малък компютър в задната част на офиса, който прави моделирането?“
Въпреки това, Ръсел призова всички страни да оставят настрана оплакванията си и да работят заедно: „Бих искал да ги видя просто да продължат напред; сега знаят как да правят добри неща и просто трябва да се захванат и да го направят.
‘Работата, която вършат напоследък – те мислят за ползите не само за колоезденето, но и за живеещите в района, тези, които ходят пеша и хващат автобуса. Това е наистина добро за лондончани.
‘Разбира се, че има квартали, които не вършат добре работата си и разбира се, те са измислили нов стандарт за качество.
‘Въпреки това, плановете за ULEZ [зона с ултра ниски емисии] ще бъдат подкопани, ако няма инфраструктура за колоездене. Хората се нуждаят от истински алтернативи на шофирането на кола, особено в околностите на Лондон.“
Тя също така поиска по-добра прозрачност по отношение на строителството на тихите пътища, така че да е ясно какво точно е построено и какво не. Tfl комисар Браун каза тази седмица, че ще разгледа това.
Найджъл Харди, ръководител на програмното спонсорство за TfL, каза: „Разочаровани сме, че доставката не беше толкова бърза, колкото бихме искали. Планираме много строителство и консултации за нови маршрути, които да започнат тази година, включително консултации през пролетта за няколко нови велосипедни маршрута.
'Нуждаем се обаче от съвети, които да работят с нас, за да предоставим нови маршрути и по-безопасни кръстовища, които са необходими за намаляване на опасността за пешеходците и велосипедистите, които са сред най-уязвимите участници в движението, и да ни помогнат да постигнем нашата амбиция Vision Zero за липса на смъртни случаи и сериозни наранявания до 2041 г.'
