Само с едно верижно зъбно колело на новия групсет Force 1, SRAM цели да докаже, че простотата често е най-доброто решение
Спомням си, че като дете получих първата си 10-скоростна „състезателна машина“. Имаше петстепенен свободен ход с двойна верижна верига, което беше важно, защото в онези дни славата на вашия мотоциклет се оценяваше по това колко предавки има. Оттогава постепенно се натъпкват все повече и повече зъбни колела, като всичките три големи марки групсети сега достигат до 11-скоростни касети, улеснявайки (с тройна верига) потенциала за умопомрачителните 33 предавки. Повече обаче не винаги е по-добре. Всички тези опции могат да доведат до фини настройки, с неудобни верижни линии и проблеми с веригата, която трие предния механизъм. Освен това, някои от тези съоръжения ще бъдат похабени поради дублиране (например 50/25 е същото като 34/17). Вместо това обмислете възможността да се откажете от множество предни верижни зъбни колела и да премахнете изцяло суетенето с предното превключване, като същевременно запазите разпределението на предавки, сравнимо с това, което е налично в момента, като използвате компактна настройка. Влезте в Sram’s Force 1 – групата, която ме убеди, че никога повече няма да имам нужда от повече от 11 предавки.
Доказан пудинг
1x11 („един по“за кратко) предавки не е нова концепция – тя се е доказала през годините в планинските велосипеди и циклокроса. Пътният пазар ще бъде по-твърд орех, но Sram е направил изчисленията и твърди, че неговите групови комплекти (има опции Force и Rival) могат да покрият 97% от това, което е налично в момента, използвайки комплект с две вериги -нагоре. Всеки път, когато съм карал мотоциклет, той е посрещнат със скептицизъм от хора, които не могат да повярват, че предлага прилично разпределение на скоростите или които смятат, че скокът между скоростите трябва да е твърде голям. Моят отговор на всички тях беше да опитам, преди да преценя.
Карах една по една настройка за обширен тестов период, обхващащ близо една година. Използвал съм го на различни терени и места, кулминирайки в най-тежкото изпитание от всички, Alpen Brevet sportive в Швейцария, известно като едно от най-бруталните еднодневни състезания на почти 280 км с повече от 7 000 м вертикално изкачване.
По време на този продължаващ период на тестване все още не съм срещал много недостатъци на тази концепция, освен необходимостта от време на време да сменям касетата в зависимост от това къде карах. Моите 11 предавки не са пропуснали нито един удар и рядко съм оставал да искам повече. За по-голямата част от карането, което съм правил по вълнообразните пътища на провинциален Дорсет, открих, че 46-тоново верижно колело, съчетано с касетата 11-32 на Sram, покрива повечето ситуации. Рядко се оказвах, че въртя най-високата предавка 46/11. Само когато скоростта достигне около 60 км/ч при спускане или при бърз попътен вятър, това наистина е проблем. В другия край на касетата долната предавка 46/32 беше достатъчна, за да ме носи с удобен каданс по повечето наклони, може би с изключение на нещо като 20% рампа, където ще бъда принуден да карам по-ниско от предпочитаното каданс от седлото. Но случаите, когато предавката не отговаряше на нуждите ми, бяха наистина редки. Когато направих Alpen Brevet, преминах към най-широката гама 10-42 касета на Sram, която ми даде по-висока горна предавка, както и по-ниска долна предавка, отколкото компактен верижен комплект, съчетан с 11-28 касета.
Широко обжалване
Използването на касета 10-42 означава по-големи скокове между предавки, което може да отблъсне някои ездачи, но моят опит показва, че е много по-малко забележимо, отколкото можете да си представите. Всъщност открих, че няма голямо значение за повечето ситуации.
По-важен е фактът, че това еднопоточно задвижване се усеща осезаемо по-плавно, по-солидно и в крайна сметка по-ефективно при пренос на мощност благодарение на верижното колело на Sram X-Sync. Самият пръстен е странично много твърд и неговият специфичен, широко-тесен профил на зъбите е проектиран да локализира и сигурно държи веригата, докато множеството верижни колела обикновено са проектирани за пълната противоположност – със зъби, оформени така, че да улесняват лесното разтоварване на веригата. Освен това задният дерайльор със съединител помага да се поддържа цялото задвижване по-опънато. Освен че се чувства наистина положително, това също така поддържа нещата тихи, тъй като веригата вече няма да пляска и да подскача наоколо по неравна пътна настилка. И нито веднъж не изпуснах верига по време на тестовия период.
Естетиката, разбира се, е субективна, но аз съм фен на начина, по който единичното верижно колело изчиства външния вид на предния край на задвижването, особено когато рамката няма запоена стойка на предния дерайльор или, като понякога случаят е такъв (Giant и Canyon, за да назовем два), стойката може да бъде премахната, без да оставя никаква следа от изместване на предната част.
Има аргумент, че може да бъде и по-аеродинамичен. Със сигурност дизайнерите биха могли да съсредоточат повече внимание върху оформянето на тръбата на седалката, ако не трябваше да се притесняват за разположението на предния механизъм.
Неговата простота на използване също е много привлекателна – вече няма нужда да мислите за верижни въжета или да обмисляте най-добрата комбинация от верижно колело и зъбно колело. Просто превключвате нагоре или надолу.
Лесно е да разберете защо ездачите може да се чувстват предпазливи относно възприемането на система, която избягва установените норми за шосейно колоездене, но не отхвърляйте Force 1, докато не сте го изпробвали. Може просто да се изненадате от това, което ще намерите.
Контакт: sram.com
