Trek показва, че не е необходимо дисковите спирачки да са тежки, тъй като поставя нов стандарт
Когато Trek пусна първия си Émonda SLR, точно преди началото на Tour de France през 2014 г. в Йоркшир, това беше най-лекият сериен шосеен велосипед в света.
Оттогава много се промениха в индустрията за велосипеди, като се започне с въвеждането на дискови спирачки, както и Trek Émonda.
Първото нещо, което трябва да споменем, е теглото на Trek Emonda SLR Disc Project One. Беше доста голяма сделка за производителя да отиде под 700g (690g) за производствена пътна рамка през 2014 г., така че е още по-голяма сделка, че тази рамка на дисковата спирачка се предлага значително по-лека при заявените 665g за U5 Vapor Coat -боядисана (5g покритие на Trek) 56 см рамка.
Като странична бележка, новата спирачна рамка на джантата SLR е с още 25g по-лека при заявени 640g.
Не съм го раздробявал на парчета, за да проверя теглото, но целият велосипед с най-новия комплект хидравлични дискове Shimano Dura-Ace Di2 9170 и колелата Aeolus 3 TLR D3 на Bontrager и комплекта за довършителни работи Bontrager от въглерод украсиха везните на Cyclist с невероятните 6,65 кг, така че няма причина да не се доверявате на цифрите на Trek.
Това е най-лекият сериен шосеен мотоциклет с дискове, който сме имали досега, и също с добра разлика, побеждавайки дори Cannondale SuperSix Evo Disc с хидравлична дискова настройка Red eTap на Sram при 6,90 кг.
Това означава, че професионалните състезатели на Trek биха могли щастливо да флиртуват с ограничението за минимално тегло на UCI, дори с дискови спирачки.
Нови начала
Предишният Émonda SLR беше мотоциклет, който оцених много високо, тъй като беше не само лек, но и невероятно добър за каране.
Ако търсите велосипед с агресивна състезателна геометрия, който лети нагоре по хълмове и се чувства стабилен, но пъргав по пътя обратно, това беше велосипед, който често препоръчвах (често ми задават този въпрос).
След скока към дисковите спирачки обаче пейзажът се промени. Много велосипеди, за които смятах, че са страхотни под формата на спирачки с джанти, бяха разочаровани до известна степен, след като бяха добавени дискове.
Освен може би гореспоменатия Cannondale и също Tarmac Disc на Specialized, малцина са оставили наистина положително впечатление.
Това е така, защото поддържането на ниско тегло е само част от предизвикателството. Най-добрите велосипеди са тези, които могат да намалят мазнините, като същевременно поддържат превъзходно управление, отзивчивост и достатъчен комфорт.
И точно това, което директорът по пътищата на Trek, Бен Коутс, предполага, че е основната цел с най-новия 700 OCLV карбон, разработен специално за новата Émonda.
‘За този мотор сменихме абсолютно всичко и направихме подобрения навсякъде. Беше ново начало от нулата“, казва той пред Cyclist.
„Ние го развихме, намирайки нови влакна и начини за подобряване на графика на ламината, а парчетата от въглеродни влакна са още по-малки и по-прецизни – оптимизирани за задачите, които трябва да вършат.“
Резултатът, според данните, е рамка, която е по-твърда на всички ключови места – особено долната скоба и тръбата на главата – като същевременно е по-съвместима вертикално.
Разбира се, ние няма просто да вярваме на думата на Trek за това и имах късмета да мога да тествам напълно новия Émonda само дни след официалното му представяне, на едноседмичното събитие Haute Route Rockies в Колорадо.
Най-трудният тест
Не отнема много време в Колорадо, преди да се озовете на черен път и едно от първите неща, които ме впечатлиха с Émonda SLR, беше високото ниво на комфорт.
Комбинация от 28 мм гуми, напомпани до 80psi, осезаема гъвкавост на мачтата на седалката и рамка, която е в състояние да премахне ръба от ударите на пътя, означаваше, че е толкова голямо удоволствие да се бута по чакълестите участъци, колкото и беше по-гладкият асфалт.
Това е огромно предимство за велосипед с това тегло. Той никога не е бил плашещ върху хлабави повърхности и е предлагал прецизна обратна връзка през предния край, за да го насочва при високи скорости през многото фиби, които срещах както при мръсотия, така и при павирани спускания, плюс доста паническо избягване на бягащ мармот, докато е на пълен наклон.
Катеренето винаги представлява сериозна част от всяко каране в Скалистите планини и ако не сте правилно аклиматизирани, надморската височина може бързо да изтощи енергия.
Тогава оценяваш всяка помощ и Émonda свърши страхотна работа за запазването на скъпоценните ми ватове.
Чувствах се изключително опъната в долната си половина, докато се издигах до върховете на много 3000-метрови върхове (и един над 4000-метрови), без никакъв намек за нещо, което се губи при огъване – независимо дали шлифовах пътя си нагоре седнал или танцуващ извън седлото.
Всички притеснения, които имах, бяха незначителни. Клетката за бутилка на тръбата на седалката е малко твърде висока, което не само повдига центъра на тежестта на мотора, но също така означава, че е трудно да се вкара и извади бутилка от 750 ml около горната тръба.
Бих искал сменяеми лостове за преминаващи оси, за да почистя отпадането на вилицата, и смятам, че кабелите са малко разхвърляни.
Оценявам, че Trek не е интегрирал маркуча на предната спирачка в крака на вилицата, за да спести тегло, но с Bontrager като вътрешна марка е изненадващо, че компанията не е разработила специално кормило, за да направи по-голямата част от най-новата разклонителна кутия Di2 и порт за зареждане са капсуловани в щепсела.
Това ще премахне грозната кутия под стеблото. Но никой от тези проблеми наистина не подкопава това, което е наистина изключителна машина.
По време на писането не съм имал шанса да се возя на Émonda SLR Disc Project One много по моите местни маршрути, но ако ми се прииска да преследвам Strava през следващите дни и седмици, знам със сигурност кой мотор ще посегна.
Спецификация
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Рамка | Ultralight 700 серия OCLV Carbon, пълна карбонова вилка Émonda |
| група | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Барове | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Стъбло | Bontrager Pro |
| Кол за седалка | Капачка за мачта на седалка Trek |
| Колела | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Седло | Bontrager Affinity Pro Carbon седло |
| Тегло | 6,65 кг (56 см) |
| Контакт | trekbikes.com |
