Trek твърди, че новите модели Emonda SLR & SL предлагат баланс между ниско тегло и аеродинамични характеристики, за да бъдат по-бързи на равно и нагоре
2021 Trek Émonda беше пуснат на пазара през последните няколко седмици преди Tour de France, където щяхме да видим състезателите на Trek-Segafredo на борда на този лек велосипед за катерене във високите планини.йени
С отложеното състезание, ако приемем, че изобщо ще се завърне тази година, Trek продължи напред с пускането на Emonda за 2021 г. независимо от това.
Триото от първокласни шосейни велосипеди на Trek е доста лесно за разбиране: Domane (произнася се Domané) за комфорт, Madone за изключителна скорост и Emonda за леки.
За най-новата Emonda, сега в третото си поколение, Trek казва, че е успял да вземе малко повече от тези черти от своите братя и сестри, като същевременно е най-лекият в гамата със значителна разлика.
Бързо обобщение; първото поколение на Emonda беше пуснато в Харогейт, Йоркшир, през 2014 г., точно когато Tour de France навлезе в града.
Émonder на френски е глагол, означаващ „подрязване“или подрязване и нищо не може да бъде по-подходящо за този конкретен велосипед. Trek направи всичко възможно да намали теглото си, за да създаде най-лекия сериен мотоциклет в света по онова време и, най-важното, постигна това, без да жертва качеството на каране.
С едва 4,6 кг най-високият в гамата Emonda SLR 10 наистина беше удивително лек състезателен мотоциклет, въпреки че струваше £11k, дори преди шест години.
Първото поколение обаче беше лансирано като велосипед с джанта, тъй като дисковите спирачки не бяха заели толкова стабилна позиция на пазара по пътищата по това време, така че не след дълго се появи актуализация на дисковите спирачки задължително.
Купете новия Trek Émonda от Trek Bikes от £2, 275
Редизайнът на дисковете тогава беше очевидният катализатор за второто поколение на Emonda, за което Trek успя да намали още повече теглото (рамката на дисковата спирачка SLR от най-високо ниво беше 665g дискова рамка срещу 690g за еквивалента рамка на джантата), като същевременно твърди, че е направил рамката по-твърда.
И така, накъде да отида оттук нататък? Рамката на дисковата спирачка от 665 g със сигурност означава, че няма много място за по-лека, така че какво можем да очакваме от 2021 Trek Emonda?
Старт с чиста мрежа за Trek Émonda 2021
Говорейки с Cyclist при виртуалното представяне, ръководителят на индустриалния дизайн на Trek за пътни продукти, Ханс Екхом, каза това за новата Emonda.
‘По принцип тази нова Emonda беше по искане на екипа на Trek-Segafredo. Ездачите обичат да имат възможността да се състезават на нашите различни платформи [Madone, Émonda, Domane], но теглото е толкова осезаемо нещо и такъв фокус за елитни спортисти, толкова често състезателите искат най-леката, което разбира се е Emonda, но смятаха, че в сравнение с някои от другите мотори в професионалния пелотон той е доста назад по аеродинамика.
Купете новия Trek Émonda от Trek Bikes от £2, 275
„Имахме оголени кабели, по-малко интеграция и рамката не беше напълно оптимизирана за aero. Така че големият тласък за този нов мотоциклет беше да се запази ниското тегло, да се запазят характеристиките на возене, с които Emonda е известен и които мотоциклетистите наистина харесват, но да се стремим към аеродинамиката, която сме научили от Madone.'йени
Авиационният гуру на Trek, Джон Дейвис, подхваща разговора. „Не искахме просто да проектираме нещо близко до Madone, но малко по-леко. Започнахме с чиста мрежа. Фокусът беше наистина да проучим баланса на теглото спрямо въздушното съпротивление на наклон, за което избрахме средния градиент на Alpe d’Huez, 8,1%, като еталон.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] оптимизационен софтуер ни позволи да проследим идеалното съчетание между тегло и аеродинамика, но също така да вземем предвид „нестабилната аеродинамика“.
'Тоест аеродинамика, при която скоростите са много по-ниски и моторът се движи много отстрани, като например при изкачване. Това е различно решение от, да речем, нашия велосипед SpeedConcept TT, където трябва да оптимизираме за по-бързо движение, когато има по-малко тангенциално движение на велосипеда и той се движи по предимно прави линии.
„Повечето зони с възможности за аеродинамика са отпред, преди въздушният поток да бъде объркан от краката“, продължава Дейвис. „Прекарахме много време в главата, долната тръба и формите на прът/стъбло. Същността на процеса на проектиране се случва в CFD, тъй като просто е много по-ефективен във времето.
'Можем да включим нови неща и да опитаме нови неща, които не можете да правите в аеродинамичен тунел. Но аеродинамичният тунел все още е авторитетът за това дали нещо е по-бързо в реалния свят, така че все пак направихме пълни тестове в аеродинамичен тунел на тази Emonda.“
А резултатът? Trek твърди, че Emonda SLR 2021 има 180 g по-малко съпротивление от своя предшественик. В реални условия това се равнява на около 18 W спестяване на енергия, което Trek е изчислило като 60 секунди на час по-бързо по равни пътища и 18 секунди на час по-бързо нагоре по Алп д’Юез.
Благодарение и на чисто нов клас карбон, повишаващ OCLV номенклатурата на Trek от 700 на 800, рамката идва с малко под 700g.
Директорът на Trek за пътни продукти, Джордан Рьосинг, ни дава информация за изцяло новия материал на рамката.
„OCLV 800 имаше около две години цикъл на разработка и ние разбихме над 250 кадъра по пътя, за да изработим как най-добре да използваме предимствата на този нов въглероден диоксид“, казва той. „Използвахме състезателния екип през целия процес на разработка. С ездачи като Винченцо Нибали, сляпо тестване на прототипи и така нататък.
'Обикновено преминаването към повече аеротръбни форми означава, че рамките стават по-тежки, но OCLV 800 е с 30% по-силен, което означава, че можем да използваме по-малко от него, което доведе до 60 g спестяване на тегло в сравнение с OCLV 700, а ние все още бяхме в състояние да покрие всички наши критерии за тестове за твърдост и якост.
'Поставихме си тази цел под 700 g и затова новите материали и новите процеси бяха единственият начин да постигнем тази цел. Което и направихме. Просто. Средният размер е 698g.'
Trek Émonda 2021 се противопоставя на някои скорошни тенденции
Имате въпроси? Е, всъщност да, направихме…
Trek посочва максималният просвет на гумите за новите модели Emonda SLR и SL като 28 мм, а всички велосипеди се доставят с 25 мм гума. Това ни се стори любопитно, като се има предвид, че тенденцията при почти всички конкуренти на Trek е да настояват за по-широк просвет за гуми до 32 mm.
Зададохме този въпрос на Рьосинг, който отговори, като каза: „Все още вярваме, че 25 мм гуми са най-бързата аеродинамична настройка и докато 28 мм гуми имат предимства в други аспекти на качеството на возене, този мотоциклет беше относно производителността на ниво състезание.'
Друга тенденция, която Trek е избягвал, е преминаването към отпадащи седалки, нещо, което много марки твърдят, че е доказано авиационно предимство.
Отново в отговор, Roessingh каза: „Направихме много разследвания, но открихме, че разполагането на седалките по-високо над тръбата на седалката все още е структурно най-ефективният начин да направим рамката. Бихме се съгласили, че има някои подобрения в аеродинамиката [за намалените седалки], но това би добавило тегло и няма да можем да постигнем целта под 700 g.'
Накрая, ще има ли версия с джантна спирачка? Категорично не. Trek е вложил всичко в дисковите спирачки за новите рамки.
Émonda, сумата от нейните части
Но има нещо повече от самата рамка. Trek, подобно на повечето марки, вече признава, че производителността на велосипеда зависи от сбора от неговите части, система от компоненти, които всички трябва да работят заедно.
„За да оптимизирате скоростта, просто трябва да включите неща като колела и комбинация от кормило и стебло“, казва Рьосинг. „Ние възприехме същия подход с нашата нова система Bontrager Aeolus RSL с щанги, както направихме за рамката; за балансиране на теглото спрямо твърдостта и аеродинамиката.'
Резултатът е, че новото стебло Aeolus RSL е 160g по-леко от това, което Trek произвежда за Madone.
‘Но също взехме предвид практичността и удобството за обслужване. Осъзнаваме, че по-голямата интеграция прави по-трудно за механиците да работят върху неща и да разменят компоненти, така че обърнахме внимание на това много. Можете да замените тази комбинация от щанга и стебло, без да се налага да разкачвате каквито и да е кабели, и можете да монтирате и стандартно стебло за резервни части.’
Докато сме на тема практичност, интересно е да се отбележи, че Trek се отдалечи от собствения си стандарт за долна скоба BB90 при тази нова рамка Emonda.
Купете новия Trek Émonda от Trek Bikes от £2, 275
Вместо това Emonda използва долна скоба с резба T47. „Използвахме го на новия Domane миналата година и това е отворен стандарт за останалата част от индустрията“, казва Рьосинг. „Ние осъзнаваме, че пресата не е най-доброто решение. Инструментиран/нишков интерфейс определено е подобрение. Това също означава, че рамката вече е съвместима с всички шпинделни и колянови системи.
'Основно важно е обаче, че корпусът на долната скоба T47 все още ни позволява да имаме същата широка ширина на долната стойка на тръбата.'
Колелата са огромно парче от аеродинамичния пай и като такива ще намерите чисто нови колела Bontrager Aeolus и на новите модели Emonda SLR и SL, както обяснява продуктовият мениджър, Клод Дрефал.
‘Новите първокласни колела Aeolus RSL 37 са само 1350g на комплект, което е с 55g по-леко от предишните ни най-добри колела Aeolus XXX2. Новата форма на джантата също е значително по-бърза, с около 17% по-малко съпротивление, което означава, че този 37-милиметров профил на джантата почти съвпада с 47-милиметровите Aeolus XXX4 колела на Bontrager при тестове в аеродинамичен тунел, но предлага по-голяма гъвкавост за по-голяма употреба при по-разнообразни условия.йени
'Новите главини DT Swiss 240 са не само много леки, но и малко по-широки през фланците, което увеличава ъгъла на укрепване за подобряване на твърдостта, което от своя страна означава, че можем да извадим малко материал от джантата и все още поддържайте колелата здрави и твърди, ' казва Drehfal.
Всъщност има три нови колела, които се пускат заедно с новата гама Trek Emonda SLR и SL, за да се погрижат за всички ценови точки. Aeolus RSL 37 седи на върха на дървото, като Aeolus Pro 37 (използващ по-ниско ниво DT Swiss хъб) и след това Aeolus Elite 35 (по-нисък клас въглеродна джанта) съставляват триото.
И трите нови колела са съвместими с безкамерни камери и са обхванати от доживотна гаранция и две години подмяна при катастрофа.
Подбиране
Наред с всички нови функции, Trek също промени геометрията, за да промени прилягането на най-новите модели Emonda SLR и SL. Извиква новото прилягане H1.5.
Както всеки, запознат с предишните предложения за геометрия и прилягане на Trek (H1 и H2), ще може да се досети, новото прилягане H1.5 стои по средата между тях. Това е страхотна новина, тъй като често прилягането H1 беше твърде агресивно за нас, простосмъртните, за да се справим с него, докато фокусираното върху издръжливостта H2 прилягане беше значително по-спокойно. Тогава тази половинка трябва да е на място.
Trek все още го описва като „подходящ за състезание“, тъй като казва, че настройката все още може да бъде много агресивна, но също така позволява да бъде малко по-достъпна и за обикновените ездачи.
Купете новия Trek Émonda от Trek Bikes от £2, 275
Докато сме на тема геометрия, няма да има модели, специфични за жените. Сега Trek смята, че прилягането е „неутрално по отношение на пола“и във всичките си модели Emonda SLR и SL единствените промени са по-къси коляни, стебла и по-тесни кормила на по-малките размери на рамката.
Директно свързано с прилягането, разбира се, е комфортът и в това отношение Trek не е тръгнал по пътя на добавяне на концепцията IsoSpeed, както се вижда на най-новите му велосипеди Domané и Madone.
Това вероятно е било, за да се избегне всякакво допълнително тегло, но също така Trek вече твърди, че дизайнът на мачтата на седалката вече е значително по-вертикално съвместим от стандартен кол за седалка, така че комфортът не би трябвало да е проблем.
Проект едно
Програмата за персонализиране Project One на Trek се разраства в своята необятност от налични опции, които можете да персонализирате.
По същество обхватът вече е огромен, не само за да сте сигурни, че мотоциклетът, който купувате, ви пасва точно – можете да персонализирате неща като дължина на манивелата, ширина на щангата и т.н. – но и да избирате от 49 различни персонализирани схеми за боядисване.
Project One Ultimate е ново предложение и издига нещата още едно ниво. Това включва специално време с един от графичните дизайнери на Trek за, цитираме, „Без задръжки“нива на персонализиране на боя.
Възможно е обаче да не почувствате нужда от някои доста фантастични нови цветови схеми, които Trek наричат Icon, една от които дори съдържа истински 22-каратови златни люспи в боята.
Trek Émonda SL
Присъединявайки се към най-добрите SLR модели в семейството на Emonda, има и множество нови SL модели.
Trek казва, че рамката SL е идентична по всякакъв начин с SLR, като единствената отстъпка е, че е създадена с помощта на карбон OCLV 500 на Trek от по-ниско ниво. Като такъв той тежи повече – около 1100 g – но що се отнася до качествата на возене и аеродинамиката, инженерите на Trek твърдят, че са се погрижили всички те да бъдат запазени.
Един очевиден пропуск в спецификациите на SL моделите също е една част Aeolus RSL щанга/стъбло. Всички SL модели са оборудвани с традиционни настройки на щангата и стеблото.
Trek Émonda SLR и SL 2021
Разгледайте цялата гама Émonda в Trek Bikes тук
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Моторите са налични за закупуване веднага
