Най-накрая тествахме хидравличния 13-скоростен групсет на Rotor и сме приятно изненадани, като изключим няколкото забележки
След дълго очакване видяхме първата си достойна за път проба от хидравличната група Rotor 1x13 в Impact Sun Valley в Айдахо и първата експлозия на пътя доказа, че системата е впечатляващо завършена и добре обмислена вън.
Rotor досега беше малко неуловим със своите хидравлични групи. За да поясним, този групсет не използва механична сила или електроника за превключване, но вместо това малката тръба, която се подава към задния дерайльор, е хидравличен кабел, който използва минерална течност, за да задейства движението на задния дерайльор, по подобен начин на задействане на буталата в дисковата спирачка.
Този групсет беше показан за първи път на Eurobike миналата година и отне известно време, за да достигне до пазара. По подобен начин оригиналният хидравличен Rotor Uno беше тестван от журналисти и дразнен от някои професионални колоездачи през 2016 г., но изглежда никога не е излязъл в спецификациите на OEM или като опция за следпродажбено обслужване. Вероятно това е така, защото претърпя шепа проблеми.
Преобладаващо предният скоростен лост се оказа с леко проблемен дизайн. Когато аз сам тествах групата, отдадох недостатъка на липсата на свръхпредавка, за да натисна веригата върху голямото верижно колело, което електронните и кабелните системи естествено предлагат. Като се има предвид бинарната динамика на хидравликата, това изглеждаше като труден проблем за решаване.
Премахването на предния превключвател заобикаля напълно този проблем и чрез въвеждането на 13 предавки Rotor също предложи решение на проблема с липсата на предавателни числа, от който страда една система с 11 зъбни колела.
Тествахме 1x13 на титанов велосипед Mosaic, оборудван за каране на чакъл
Rotor твърди, че с 13 предавки, той е само една по-малка от наистина функционалния диапазон от различни предавателни съотношения, предлагани от конвенционалната настройка на двойно верижно колело – поради припокриването между малки и големи зъбни колела.
Rotor също твърди и аз съм склонен да се съглася, че тъй като повечето ездачи не превключват между голямо и малко верижно колело, за да постигнат възможно най-малката стъпка в предавката, когато са в средата на касетата, че пълната гама от стъпките на предавката не са от значение. Или казано по друг начин, мотоциклетистът няма да превключи от голям на малък пръстен и след това да увеличи три предавки отзад, за да търси най-малката промяна в инчовете на предавките. Обикновено те просто ще превключват на едно верижно колело, за да поддържат правилната предавка, и след това ще използват предния дерайльор, за да осигурят по-лесен или по-труден избор на избор на предавки като цяло.
Можете да видите пълната аргументация зад аргументите за предавателното отношение на уебсайта на Rotor, но по-долу има илюстрация, която излага разликите в предавателното отношение между система 2x11 и 1x13. Той също така демонстрира, че системата предлага по-голям общ обхват от по-голямата част от системите 2x11.
За мен идеята за премахване на предния дерайльор винаги е била изключително привлекателна – по отношение на напрежението на веригата (със захванат дерайльор), конструкция на рамката, тегло и поддръжка. Така че бях наистина развълнуван да видя как обхватът и степените на предавките, предлагани от 13-степенната система на Rotor, ще се справят на чакъл и на пътя.
Твърд старт
Както при групата Rotor Uno, първоначално бях малко поразен от това колко твърд се чувстваше превключвателят на скоростите. И в двата случая трябваше да проверя дали няма препятствие и след това да използвам ниво на сила, което се чувстваше малко обезпокоително.
Не мога да съм сигурен дали просто се адаптирах към силата на превключване подсъзнателно или превключването стана по-лесно със затоплянето на хидравличната течност, но това не беше проблем, който забелязах по-късно. Rotor също така посочва, че можете да регулирате напрежението на скоростния лост, въпреки че намаляването на напрежението води до по-малко положително усещане при превключване.
По подобен начин, тъй като първоначалната смяна беше малко твърда, ми отне известно време, за да премина през по-високата предавка и да разбера, че дерайльорът предлага няколко превключвания на до четири предавки наведнъж.йени
След като свикнах с превключването, Rotor 1x13 наистина ми допадна. Тъй като няма опасност от разтягане на кабела с хидравлична система, превключването изглеждаше роботизирано прецизно във всяка позиция. Превключването беше бързо, без да е земеделско по отношение на сила и скорост.
Въпреки това, аз преминах от Rotor 1x13 направо към нова настройка на Sram Force AXS 1x12 eTap и това ми донесе колко по-способни и завършени електрически предавки остават в сравнение с хидравличното предложение на Rotor. Не че роторната система е лоша, но е лесно да се забрави колко е включено електронното превключване.
Колкото и странно да звучи обаче, преместването не е всичко, когато става дума за групи групи. Истинската привлекателност на Rotor 1x13 е неговата гъвкавост.
На отворения диапазон
Първо, струва си да повторим, че системата 1x13 на Rotor предлага по-голям обхват от повечето стандартни групи 2x.
С предно верижно колело с 46 зъба, моето задно зъбно колело с 10 зъба предлагаше значително повече зъбни инчове от компактно верижно колело с 50 зъба и зъбно колело с 12 зъба. Междувременно зъбното колело с 39 има по-малко зъбни инчове от компактно верижно колело с 34 зъба и зъбно колело с 28 зъба.
Това означава, че когато се озовах на 54 км/ч при плитко спускане, все още успях да въртя педалите с разумен каданс, за да осигуря мощност, докато в същото време на много стръмен чакълест участък поддържах щастливо каданс нагоре и над 15% наклони.
Карайки по груб чакъл, задържането на веригата също беше фантастично. Системата на съединителя в дерайльора най-вероятно ще благодари за това. За мен това отвори възможности за широк диапазон на каране и аз също се насочих към някои сингълтрек, на които Rotor 1x13 изглеждаше като изключително добре оборудвана опция.
Сега това не е по-различно от системите Rangy 1x с 11 задни зъбни колела, но 1x13 се гордее с повишено ниво на опции за предавка в сравнение.
В този смисъл бях доста впечатлен от Rotor. Тъй като е поставил долния край на касетата сравнително близо един до друг и след това е увеличил разстоянието с увеличаване на предавката, наистина не забелязах големи скокове между предавките.
Rotor предлага касети с обхват 10-46 или 10-52, като последният е насочен предимно към приключения и планинско колоездене, доказвайки наистина невероятен обхват като цяло, но по-забележими стъпки по пътя.
Тествахме Rotor 1x13 на път и чакъл в планините на Айдахо
Както предполага собственият маркетинг на Rotor, прескачането на предавките на по-малките зъбни колела е много в крак с промените в двойната верига на долната половина на касетата. Тъй като екипировката ставаше по-лека, не забелязах стъпките да се увеличават, до голяма степен тъй като в този момент имах тенденция да търся по-лесно предавка.
Но опцията с 13-скоростен ротор има голям недостатък.
Защо 13?
Въпреки че 13-скоростната касета предлага най-широката гама от предавки, тя не е налична при всяка настройка.
Касетата всъщност използва 12-скоростно разстояние и уникална роторна главина, за да направи място за 13-то зъбно колело. Това е добре по отношение на ширината и здравината на веригата, но очевидно изключва използването на следпродажбени напълно изработени колела.
Това е една от причините, поради която цената на пълен набор от групи е доста висока за спецификацията 13x, като някои търговци на дребно предлагат групата за над £3 000 с манивела за измерване на мощност 2inPower и комплект колела. Това е солидна цена за допълнително зъбно колело.
Rotor предлага системата като 12-скоростна оферта, с 11-36 или 11-46 опции, на £1750. Това без съмнение ще бъде фаворитът за пътниците. Но 13 зъбни колела са уникални за Rotor и уникалната точка за продажба за тази група. Така че с 12-скоростна бих се изкушил да претегля предимствата срещу Sram Force AXS 12x eTap.
След това има и проблеми с поддръжката, като хидравличното обезвъздушаване, което ще е необходимо за обслужване. Това трябва да се прави веднъж годишно според Rotor. Не бих се изненадал обаче, ако – стига да е настроена и поддържана правилно – системата издържи по-дълго без проблем.
Въпреки това, предимството на теглото си остава, тъй като тази група идва с заявените 1785g, което е значително по-леко от Sram Force 1x (заявено 2,213g) и дори Sram Red AXS 1x eTap (заявено 1, 913g) и разбира се всички опции 2x Dura-Ace.
Друго страхотно предимство е лекотата на регулиране на верижното колело – верижното колело може да се превключва с един 8 мм шестограмен ключ за регулиране. Това означава, че общото съотношение може да се промени много бързо, за да отговаря по-конкретно на шосе или чакъл.
Както при всеки набор от групи, истинският тест ще бъде дългосрочното представяне на групата. Очакваме пълна тестова проба да пристигне скоро в централата на Cyclist, където можем да разгледаме дългосрочното представяне.
Засега обаче сме впечатлени от посоката, която Rotor пое, и сме развълнувани да видим дали 13-то зъбно колело може да бъде фаворит за каране на чакъл и началото на жизнеспособна опция за високи -ефективно шосейно каране.
