Емблематичният SuperSix Evo на Cannondale получи основен ремонт на аеродинамичната система без компромис с комфорта
Времената се променят. Това е неизбежен факт от живота. През 2008 г., когато Cannondale представи SuperSix Evo като свое първокласно, супер леко състезателно оръжие, Blackberry бяха на мода, плащането на стоки с карта все още изискваше подпис и ако искахте да гледате филми в движение, ви трябваше преносим DVD плейър. Днес светът е различен и благодарение на цялостния редизайн най-новият SuperSix Evo на Cannondale е много различен мотоциклет.
Изчезна традиционният му външен вид, включително хоризонталната горна тръба и предимно кръглите профили на тръбите, към които мотоциклетът се придържаше половин десетилетие повече от много от своите съперници. Въведете нов силует, който е все по-често срещан при пътните машини от висок клас, с паднали седалки и пресечени форми на тръби за аерокрила и аеро пилотска кабина, родени от едно просто желание: да се движите по-бързо.
Подобрения в скоростта
Д-р Нейтън Бари от Cannondale, ключова фигура в разработването на супер-авиосистемата SystemSix, отново допринесе за дизайна на новия SuperSix Evo.
„Дори само при 15 км/ч въздушното съпротивление се равнява на 50% от общото съпротивление, което изпитваме на велосипед, така че загубата на традиционната форма беше много полезна жертва по отношение на производителността,“казва Бари.
Според неговите данни от аеродинамичния тунел, новият SuperSix Evo е по-бърз от своя предшественик с добра разлика – 30 вата по-малко съпротивление при 30mph (48kmh). Неговият модел с претеглено съпротивление предлага също 9-ватово подобрение на най-новия Tarmac на Specialized и огромни спестявания от 40 вата спрямо Émonda на Trek, въпреки че не мога да потвърдя тези твърдения.
За мен основното предизвикателство за инженерите на Cannondale щеше да бъде да запазят това, с което SuperSix Evo беше известен под кожата – да бъде високо ценен заради страхотния си баланс на ниско тегло, безупречно управление и комфорт. И не е лесно да поддържате тези елементи, когато сте фокусирани върху такава смела нова цел – да станете най-бързият велосипед в своя клас.
Бях истински фен на стария SuperSix Evo, така че когато тръгнах на пътя с тази най-нова версия, бях малко нервен, че може да не ми хареса толкова много, ако тази допълнителна скорост беше твърде голяма цена другаде.
Усещане при каране и спецификации
За щастие, новият SuperSix Evo се почувства като стар приятел, само че по-бърз. Имаше несъмнено познато отношение към начина, по който караше, което веднага ме успокои.
Бързото и сигурно управление все още беше налице, както и решителната твърдост на рамката, която отговаряше на най-трудните ми усилия със същото приятно, ударно и опънато усещане, с което бях свикнал преди. Всъщност по отношение на последното той може би дори превъзхождаше своя предшественик.
През цялото време бях напълно наясно, че този мотор е значително по-бърз. Може да попитате как мога да съм сигурен в това, след като нямам собствен аеродинамичен тунел. Е, собственият ми велосипед е SuperSix Evo (по-старата версия), така че времето ми около местните ми маршрути е добре установено на него.
Последните фитнес тестове показаха, че моята FTP (средната мощност, която мога да поддържам за един час) е спаднала с около 20% през първата ми година като баща, така че фактът, че заобикалям тренировъчните си цикли същата скорост може да бъде само надолу до мотора.
Купете Cannondale SuperSix Evo от Tredz сега за £6, 499,99
Кокпитът и по-специално колелата очевидно са ключови фактори за аеродинамичните подобрения на новия мотоциклет. Нещо, което наистина ми хареса в кокпита на HollowGram е, че той работи като дизайн от една част, но всъщност е две отделни части, което означава, че щангите и стеблото могат да се регулират независимо.
Това наистина помогна, когато се стигна до фина настройка на прецизната ми настройка, а също така изглеждаше малко по-малко грубо по отношение на усещането при возене в сравнение с повечето еднокомпонентни кокпити, които съм тествал. Освен това дизайнът от две части улеснява премахването при опаковане на велосипеда за пътуване.
Що се отнася до колелата, те може да са „собствена марка“и може би нямат престижа на предложения от Zipp, DT Swiss или Enve, но колелата HollowGram Knot 45 SL са първокласни, с отлична твърдост и много отзивчиво усещане. (Между другото, те са със същите спецификации като монтираните към най-високата версия от £9 000).
Свръх широкият 32 мм профил на ръба работи на две нива. Първото и най-очевидно е доказаното аеродинамично предимство, но също така се поддава идеално на по-широки гуми, за които рамката има луфт за 30-32 mm в зависимост от марката на гумата.
Говорейки за гуми, бих оценил монтираните Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) като може би най-добрите на пазара в момента, което само добави към увереността, която този мотоциклет вдъхна, когато пренасях скорост през завои на често влажна пътища, осеяни с листни отпадъци.
Комфорт
Ще изляза веднага и ще го кажа: Не мисля, че новият SuperSix Evo е толкова удобен, колкото по-старото поколение. Не е толкова далече, че да е проблем, но е факт, че тези форми на аероцевки просто в крайна сметка предават повече от ударите и общите вибрации на пътната настилка в сравнение със старите, по-кръгли профили на тръбите. За всеки, който цени допълнителната скорост, която носи новата рамка, изплащането по отношение на комфорта ще бъде напълно приемливо.
Като цяло SuperSix Evo е изключително актуален, като същевременно запазва достатъчно от своя „стар“характер, за да зарадва почитателите на марката. Това е безспорно бърз, лек, твърд и относително удобен състезателен велосипед.
Това е набор от термини, които чуваме да се въртят често, но малко марки наистина успяват да съчетаят и четирите, както изглежда Cannondale е направил тук. И ако всичко това е събудило апетита ви за евентуално закупуване на такъв, тогава този модел Ultegra Di2 е мястото, където трябва да отидат умните пари.
Цена
Той е с 2 500 британски лири по-евтин от модела Dura-Ace Di2 с топ спецификации и бих предизвикал всеки, който се опита да ми каже, че всъщност можете да почувствате осезаема разлика в производителността между компонентите Shimano Ultegra Di2 и Dura-Ace Di2. Освен това получавате същата рамка Hi-Mod (866g заявени за размер 56cm боядисани), колела HollowGram 45 SL Knot и HollowGram aero кокпит.
Всичко, което наистина жертвате, е около 300-400 g тегло, което идва от използването на по-малко луксозни материали в групата и малко по-ниски спецификации на манивела и седлото. Това е безсмислено и тези £2500 са добра част от парите за прилична семейна почивка, за да успокоите факта, че току-що сте си купили нов велосипед.
Купете Cannondale SuperSix Evo от Tredz сега за £6, 499,99
спец
| Рамка | Cannondale SuperSix Evo |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Спирачки | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 |
| Барове | HollowGram Спестете въглерод |
| Стъбло | HollowGram Knot сплав |
| Кол за седалка | HollowGram Knot carbon |
| Седло | Prologo Dimension NDR |
| Колела | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm гуми |
| Тегло | 7,80 кг (размер 56 см) |
| Контакт | cannondale.com |
