Ridley добавя X и чифт дискове към своето фокусирано върху производителността класическо шаси, спечелило класика
Като съотношение на бюджета спрямо приходите, Ridley поддържа повече състезателни отбори от всяка друга марка. Докато равнинните излети се покриват от аеродинамичния Noah-Fast на марката, а дните във високите планини се справят по-добре с минималистичния Helium, Fenix (произнася се „феникс“) обслужва спонсорираните от компанията ездачи по време на калдъръмените състезания, които съставляват Spring Classics.
Въпреки че е рекламиран като платформа за издръжливост, като се има предвид състезателното родословие на неговия производител, не е изненадващо, че дългогодишният модел Fenix не е мърляв комфортен велосипед. Всъщност неговата ниска и стегната геометрия би изглеждала агресивно на фона на конвенционалните състезателни велосипеди на повечето други марки.
Добавянето на дискови спирачки не е направило нищо, за да смекчи това фокусирано върху състезанието отношение, което е пренесено изцяло в най-новата итерация на мотоциклета.
Рамката
Подобно на своите предшественици, рамката на Fenix SLX запазва отличителната форма на лъка Ridley и стандартната некомпактна геометрия.
Въпреки това, неговите седалки са премахнати, за да се създаде по-малък заден триъгълник. Тази миниатюрна зона е по-твърда в полза на ездача при натискане, но също така е проектирана да поддържа по-добре новия апарат на дисковата спирачка Campagnolo Potenza, като гарантира, че силите, които генерира, не причиняват изкривяване на рамката.
Водещият край на мотора също е допълнително подсилен. Широката част, която се простира диагонално зад тръбата на главата, заздравява предната част с намерението да подобри завиването, докато целият мотоциклет е допълнително подкрепен от 12-милиметровите проходни оси, които държат предните и задните колела на място.
По-големите тръби, използвани в мотоциклета, се отличават с леко пресечен въздушен профил, който става все по-популярен през последните години.
Те също са сплескани отгоре и отдолу, така че да показват някаква степен на вертикална гъвкавост, за да се улесни движението на мотоциклета по неравен терен.
Новите спирачни апарати с плосък монтаж са интегрирани, без да пречат на добрия външен вид на мотора, а ултраминималистичното матово черно боядисване изглежда здраво и не добавя ненужна маса.
Резултатът е заявено тегло на рамката от 840 грама, което е по-леко от предишната версия на калипера, като целият велосипед (среден размер) е около 7,95 кг.
Campagnolo Potenza Disc groupset
Ридли бърника с рамката настрана, добавянето на дискови спирачки е това, което напълно преобрази возенето на Fenix.
Ridley успя да осигури първата партида от новия дисков комплект Potenza на Campagnolo, така че нашето излизане на Fenix SLX беше както първото ни каране на мотора, така и първият ни вкус от новата група на италианския производител на компоненти.
Основната атракция тук са спирачките. Използвайки малки и много добре оформени 140 mm ротори, абсолютната спирачна мощност, налична от дисковете на Campag, изглежда малко по-малка, отколкото при алтернативите на Shimano.
Въпреки това модулацията – степента, до която можете да променяте спирачната сила, преди колелото да блокира – е наистина отлична. Превключването, което също е много компетентно, ще бъде познато на съществуващите потребители на Campy.
Компоненти
Както при предишния Fenix, оборудван със спирачна спирачка, са направени някои отстъпки в името на комфорта и стабилността, като например възможността за поставяне на гуми с ширина до 30 mm, въпреки че нашият тестов модел беше оборудван с 25 mm Vittoria.
Бяха добри на конвенционален асфалт, като същевременно бяха бързи и хващащи се, но бихме оценили малко по-широко контактно петно, за да съответства на мощността на спирачките.
Заедно с новия групсет Potenza, Ридли осигури и някои от новоиздадените колела Zonda на Campagnolo за Fenix SLX.
Забележителни са със своята ненатрапчивост – с техния плитък профил и безшумен свободен хъб е много лесно да забравите за тях напълно.
При правилно съзерцание те разкриват, че са едновременно твърди и лесни за задвижване напред, до голяма степен благодарение на ниската си въртяща се маса. Единственото ни леко оплакване е, че техният вътрешен профил на джантата вероятно е най-подходящ за 25 mm гуми, каквито бяха монтирани, а не за нещо много по-широко.
Завършващият комплект добавя към качествата на Fenix за готовност за състезания: седлото Selle Italia Flite е с лека подплата, докато кормилото и кормилото на Deda също са доста неподатливи.
Върховете на щангата са изключително масивни, осигурявайки доста шепа за ездачи, които обичат да държат ръкавиците си в горната част на щангите.
Върховете също се изместват напред към лостовете, което предполага, че това е мотоциклет, който е най-добре да се кара от предните капаци или капките, които според Ридли са най-аеродинамично ефективните позиции.
На път
Прекарахме около 260 км, карайки Fenix SLX около региона Вогези във Франция. Въпреки че този хълмист терен може да изглежда странен избор за мотоциклет, проектиран с мисълта за класиката, той всъщност се оказа чудесен избор.
Въпреки факта, че дисковите спирачки често се рекламират като панацея за калните условия на Classics, те също са много подходящи за придаване на допълнителна увереност при спиране при дълги планински спускания – така или иначе, ние бихме предпочели да се катапултираме в кален ров, отколкото да бъде изстрелян от склона на планина.
И въпреки че може да е лоша форма, знаейки, че можем да дърпаме спирачките, без да рискуваме гумите да експлоадират, определено ни помогна да останем спокойни, докато се спускахме по продължителните спускания на нашето хълмисто тестово каране.
Докато много компании се опитват да го направят и в двете посоки с техните велосипеди за издръжливост, създавайки машини, за които казват, че могат да печелят състезания, но притежаващи геометрия, която не се различава много от туристическите велосипеди, позицията на Fenix е безапелационно пикантна.
Всички отстъпки, които прави по отношение на комфорта, се правят в услуга на по-бързото преминаване през планирания терен, вместо да бъдат там, за да ласкаят потенциалните ограничения на своя ездач.
Късото междуосие и средният ъгъл на главата означават, че той променя посоката си бързо, със сигурност достатъчно бързо за всеки, различен от критичен състезател. И все пак в същото време твърдостта, готова за калдъръм, означава, че няма никакъв намек за трептене или вълнестост при управлението му.
Дисковите спирачки изглеждат като липсващото парче от пъзела за Fenix SLX, добавяйки способността да се измъкнете от неприятности, независимо дали сте в планината или на паве. Също така е удобно. Просто не е комфортен велосипед - удобен.
Свят далеч от мекото каране на велосипеди като Specialized Roubaix и Trek Domané, вместо това почти премахва по-грубите ръбове, като същевременно оставя много усещане за пътя. Ако можете да поддържате необходимата ниска и изпъната позиция, това е велосипед, който няма да ви задържи, независимо от употребата, за която го използвате.
От друга страна, тъй като това е мотоциклет за издръжливост, който иска да бъде избутван силно, струва си да помислите дали Fenix SLX е най-добрият избор за вида каране, който ви харесва.
Ако се появявате само за да обиколите трасето, може да ви обслужат по-добре другаде – само защото това е мотор за издръжливост, не означава, че е непременно правилният избор за целодневно каране.
Но ако сте готови да се задълбочите и искате дисков велосипед, който е безмилостен на различни терени, Fenix няма да ви продаде на ниска цена.
Ridley Fenix SLX се предлага от октомври на условна цена от €3 399. Shimano Di2 и механични модели, както и алтернативи, базирани на Sram, също са планирани
