Съединявайки ултра широкия просвет на гумите с аеродинамиката, 3T Exploro RaceMax може да бъде най-модерният мотоциклет на годината
Gerard Vroomen не обича нищо повече от това да разстройва пазара. Той го направи, когато даде тласък на авиопътната тенденция с Cervélo.
Той го направи отново, когато създаде първия "aero gravel" байк, 3T Exploro, и отново с 3T Strada, шосеен байк, създаден единствено за несъществуващ по онова време път с една верига групи групи.
Не е изненада тогава, че новият 3T Exploro RaceMax вече има разделени мнения.
Част от дебата е как да категоризираме велосипеда. Това е еволюция на Exploro, но няма да го замени. Той може да се справи с гуми до 61 мм на джанти 650b и така е оборудван за по-неравен терен от Exploro, но също така е и по-аеродинамичен от Exploro, с изрязана тръба на седалката за задното колело заедно с изцяло нови профили на тръбите.
В опит да обясни към кого е насочен RaceMax, Vroomen разделя пазара на чакъл в три категории:
‘Първият клиент е универсалният автомобил. Те просто искат да избягат от пътища, които са твърде натоварени с трафик. Този клиент не иска да се откаже от скоростта на пътя.
'Вторият клиент е състезателят по чакъл. Не е задължително да се състезават, но харесват скоростта на чакъла.
'Последният клиент е максимизаторът; което обичам да наричам „върви бавно, по-бързо“. Те все още могат да участват в събития, но целта е да завършат преди да се стъмни или преди да разкъсат банера за финала.’
Не съм сигурен, че обяснението на Vroomen го прави по-ясно, но изглежда, че RaceMax е насочен както към бързия ездач на чакъл, така и към авантюриста. Като такъв, мотоциклетът се предлага в два варианта – Race и Max – които са една и съща рамка, оборудвана с различен комплект.
Моторът на снимката е RaceMax Race, с по-пътно ориентирани групи 2x и гуми. Версията Max е фокусирана предимно върху 1x и използва 650b джанти и ултра широки гуми за тълпата на офроуд приключенията.
Във всеки случай, след като сте преценили кой мотор кой е, има какво да ви вълнува.
RAM и WAM
Първо, нека поговорим за новите колела на 3T и новата философия на колелата. Нашата спецификационна рамка беше оборудвана с чисто нов комплект колела 3T Discus C45 Ltd. Джантите имат впечатляваща вътрешна ширина от 29 mm.
Това отваря възможността за създаване на аеродинамична джанта и профил на гумата дори с гуми, които тестват границите на пътните колела. Специализираните 40 мм гуми не страдат от неудобен профил на крушка, който често виждаме при широки гуми на пътни джанти, и наистина създават тороричния профил, за който дизайнерите на джанти мечтаят.
„Имаме колела за чакъл, но те не са аеродинамични и са аеро колела, които не са достатъчно широки за чакъл“, казва Врумен. „И така, ние направихме ново въздушно колело и то е 40 мм. Нямам предвид 40 мм дълбочина, имам предвид 40 мм ширина.“
Новият колоос идва заедно с новата философия за оразмеряване на гуми и джанти от 3T. Vroomen подчертава, че с огромната комбинация от различни ширини на джантите и размери на гумите, има огромно разнообразие в реалистичните ширини на гумите спрямо посочената ширина на гумата.
Имайки предвид това, той разработи две нови мерки за ширина на гумата: „RAM (измерен радиус)“и „WAM (измерена ширина).“
3T е начертал реалистичната RAM и WAM на множество ширини на джанти и гуми, за да помогне при проектирането на новия RaceMax.
„За тонове гуми осъзнавате, че има много гуми, които се вписват в доста тесен диапазон от радиуси“, казва Врумен. Това означава, че 3T успя да създаде по-специфичен диапазон на хлабина за различни комбинации от гуми и джанти, диапазон, който позволи на 3T да създаде по-добър аеродинамичен дизайн.
'Радиусът, разбира се, определя пролуката с тръбата на седалката или пролуката между долната тръба и гумата и това са всички неща, с които искаме да си играем аеродинамично,' добавя Vroomen.
Новите колела Discus C45 идват заедно с ново кормило Aerogaia с карбоново разширение, но това не беше налично за нашата тестова проба.
След като се примирихме със спецификациите, беше време да изкараме мотора на открития път и да попътуваме.
Сравняване от пръв поглед
Карам различни велосипеди с моята редовна група за каране през цялото време и само веднъж или два пъти в годината мотоциклетът предизвиква реакцията, която получих с RaceMax: очарование, граничещо с угодничество, и многократно снимане.
Това е красив звяр, но дори по-добре от това, първото ми каране беше страхотно. Това, което ме изненада най-много, беше, че се чувства като аеро шосеен велосипед, когато е на асфалт.
Няма как да избягаме, че 40-милиметровите гуми при 50 psi имат наказание за скоростта, но мотоциклетът имаше твърда, весела реакция на всякакви инжекции на мощност, подпомогнати от обемистите форми на тръбите и късата задна част (415-милиметрови вериги). Освен това поддържаше скорост добре и се чувстваше значително по-бърз от стандартния Exploro – дори достигнах 50 км/ч в приятелски спринт за указателна табела.
И все пак, въпреки всичките си способности на асфалта, пътя не е мястото, където RaceMax наистина превъзхожда. Прекарах голяма част от затвора, карайки RaceMax по чакълени пътеки в Съри, и това е най-забавното, което съм имал на велосипед от години.
Малко доказателства за чакъл и прах от първото ни каране
Свикнах да се състезавам по юздите, да прескачам корени, да поемам хлабави 25% ръбове и да стискам зъби, когато се спускам по стръмни писти.
Ключът към това е стабилността на мотора. Можех да държа удара надолу по неравни пътеки, докато мотоциклетът просто поглъщаше несъвършенствата. Бих се обзаложил, че ниската долна конзола на велосипеда (77 мм падане на рамка с размер 56), съчетана с разумно щедра височина на стека, го кара да се чувства толкова контролиран на технически терен.
Много хора ме попитаха дали аеропрорезът означава, че рамката е събрала кал. Не срещнах никакви проблеми, въпреки че не го подложих на вида гъста, лепкава кал, която може да го хвърли при каране извън пътя през зимата.
Но от това, което мога да кажа, точката на прищипване не е по-тясна, отколкото около BB на повечето други рамки. Вместо това той просто идва в горната част на изрязването, където потенциално причинява по-малък проблем.
За мен 40-милиметровите гуми предложиха сладко място между скорост, сцепление и комфорт. Въпреки това, ако парите не бяха проблем, щях да се изкуша да имам два комплекта джанти, за да се възползвам наистина максимално от RaceMax – комплект джанти 700c с 35 мм гуми за пътя и комплект джанти 650b с 57 мм гуми за дните на по-трудни терени.
Това е мотор, който наистина ме вълнува и представлява посока на каране, към която се насочват все повече мои приятели.
Това е рядък пример за велосипед, който се възползва от най-добрата велосипедна технология на пазара – от аеродинамиката до дизайна на гумите до композитните материали – за да предостави наистина ново и в много отношения по-добро изживяване при каране, което не спира когато асфалтът го прави.
Купете 3T Exploro RaceMax от 3T
Геометрия
RaceMax се предлага във впечатляващи шест размера, които поставят рамката в по-голяма степен в спецификата на прилягане, с която сме свикнали от шосейните велосипеди (вижте геометрията по-долу).
Нашият избор
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: €4199
С 57-милиметрови гуми на 650b джанти и Shimano GRX 1x групсет, Exploro Max GRX може да кара почти всичко и се намира в по-евтиния край на гамата с цена от около £3 800.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: €7, 798
Върховият Exploro Race се предлага оборудван подобно на нашия тестов мотоциклет, но с група Sram Force AXS 1x, съчетана със собствен колянов вал Torno на 3T, което довежда цената до €7 798 (приблизително £7 000).
Останалата част от диапазона
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: €4199
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: €5899
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
